KTM 390 SMC R vs 690 SMC R – koja Supermoto ima više smisla?

Uvoenjem KTM 390 SMC R 2025. godine, KTM se nakon dužeg vremena vraa u segment manjih Supermoto mašina - što postavlja ključno pitanje: Da li je velika 690 SMC R još uvek potrebna? 690-ica je više od decenije bila standard u segmentu jednocilindričnih Supermoto motocikala. Ali sa novom, modernom i iznenaujue zrelom 390-icom, suočava se sa ozbiljnom konkurencijom iz vlastitog doma.

Ovaj test otkriva koliko su ova dva modela zaista različita i koja mašina je danas smisleniji izbor za koga.

Iako oba modela imaju tipičan KTM-Supermoto izgled, deluju potpuno različito.

KTM 390 SMC R se odmah osea lagano, razigrano i privlačno. Kompaktna je, upravljiva i gotovo nervozna u svojoj želji za kretanjem. Motocikl koji aktivno motiviše vozače i ohrabruje ih da isprobaju nove stvari. Zbog svoje osnove u modelu 390 Duke, ima relativno visok rezervoar, što onemoguava postavljanje direktno iza upravljača. Početnici koji tek ulaze u svet Supermota ne bi trebali da se uzrujavaju zbog toga.

KTM 690 SMC R ve u mirovanju ne ostavlja nikakvu sumnju u svoj karakter. Veliki jednocilindraš vibrira živahno, zvuk je snažan i mašina deluje ozbiljno. ak i položaj sedenja sa potpuno ravnim sedištem to odmah pokazuje. Ovaj motocikl ne vozi, njega treba voditi. Njeno prisustvo poručuje: Nisam igračka.

Ovde se putevi dve Supermoto mašine suštinski razdvajaju. 390 SMC R nudi 45 KS i 39 Nm. To možda zvuči nespektakularno, ali na putu ovaj setup funkcioniše odlično. LC4c motor se glatko vrti, vrlo je dobro dozirljiv i uvek pruža oseaj kontrole. Vozači je mogu potpuno iskoristiti - ključni faktor za čisto uživanje u vožnji. Ona velikodušno oprašta greške, a odziv na gas ostaje uvek prijateljski.

Potpuno druga priča je 690 SMC R: sa 79 KS i 73 Nm, ona je najjača serijska i ulična jednocilindrična Supermoto na svetu - titula koju je 2025. vratila od Ducatija. Svaki dodir gasa postaje dogaaj. Obrtni moment udara snažno, karakter motora je grub i beskompromisan. Ko upravlja 690-icom, istovremeno doživljava fascinaciju i poštovanje - KTM ovde ve godinama pokazuje koliko radikalan jedan jednocilindraš može biti.

Na papiru, težine oba modela su iznenaujue blizu. U praksi, meutim, 390-ica se osea znatno razigranije. KTM 390 SMC R koristi WP APEX komponente vešanja, puno hoda amortizera i prijatno pristupačno podešavanje. Upravljanje je intuitivno, žudno za krivinama i oprašta greške. U uskim deonicama seoskih puteva ili urbanom okruženju, ona u potpunosti pokazuje svoju agilnost.

KTM 690 SMC R, s druge strane, sa svojom WP APEX viljuškom od 48 mm, Pro-Lever sistemom i visokokvalitetnim Brembo kočnicama, je jasno sportski orijentisana. Zahteva više veštine, preciznosti i jasne komande. Zauzvrat, pruža ogromnu stabilnost, izuzetno precizno upravljanje i maksimalne performanse. 690-ica nagrauje - ali i zahteva.

Prema rečima stručnjaka Martina Bauera, moderni mali zapreminski motori sada mogu mnogo toga. Oni nude agilnost, malu težinu i pristupačan ulazak u svet motociklizma. Posebno neiskusni vozači imaju koristi od blage isporuke snage modela 390 SMC R. Dugoročno, Bauer ipak vidi želju za veom snagom kako vozači stiču rutinu. Mali zapreminski motori su prirodno ograničeni u svojoj maksimalnoj snazi. Ko želi intenzivniju vožnju i želi da izvuče maksimum iz jednocilindraša, na kraju e gravitirati ka 690-ici - čak i ako 390-ica i dalje pruža zabavu.

Razlika u ceni je očigledna:

• KTM 390 SMC R: 6.999 evra (Austrija)
• KTM 690 SMC R: 13.599 evra (Austrija)

Tako velika SMC R košta gotovo duplo više. Dodatni trošak se odražava u snazi, komponentama i dugoročnoj poziciji na tržištu. 690-ica je ikona i ostaje neprevazieni izbor za iskusne Supermoto vozače.

390 SMC R otvara vrata potpuno novoj ciljnoj grupi: mladim vozačima, vlasnicima A2 dozvole, povratnicima na motocikle i onima koji traže maksimalnu zabavu uz minimalnu zastrašujuu snagu. Ona nije samo povoljnija, ve je i u ponašanju na putu znatno pristupačnija.

Kratak odgovor: Da - ali ne svima.

KTM 390 SMC R impresivno dokazuje da zabava ne zavisi od snage. Laka je, razigrana, moderna i nudi Supermoto iskustvo koje za mnoge vozače ima više smisla nego sirova snaga. Na uskim seoskim putevima, u gradskom saobraaju ili kao sportski početak, često je čak i bolji izbor.

KTM 690 SMC R i dalje ostaje relevantna. Ko traži maksimalnu intenzitet, čistu jednocilindričnu snagu i sveukupne sportske performanse, nai e ih samo ovde. 690-ica ima svoje mesto ali danas je ono specifičnije nego ranije.

Dakle, da li je potrebna? Samo ako tačno znate šta želite: sirovu snagu, beskompromisne performanse i motocikl koji zahteva iskustvo. Za sve ostale važi: Nova 390 SMC R ne čini veliku sestru suvišnom - ali je čini manje neophodnom nego ikada pre.