Nova Ducati Hypermotard V2 2026

Pre tačno dvadeset godina, Ducati je na EICMA 2005 predstavio prvu Hypermotard. Sada Ducati otvara novo poglavlje: Sa Hypermotard V2 započinje četvrta generacija, potpuno nanovo konstruisana s jasnim ciljem da reinterpretira najčistiji oblik "Hypermotard" oseaja. Nova linija modela sastoji se od dve varijante - Hypermotard V2 i Hypermotard V2 SP. Obe deli nova tehnička osnova, potpuno novo razvijen motor i dizajn koji citira klasične elemente originalne Hyper.

Vizuelno, Hypermotard V2 se jasno oslanja na prvu 1100-icu. Karakteristike kao što su dvokrilni rezervoar, visoko postavljeni dvostruki izduvni sistemi ispod repa i samostojee zadnje svetlo oživljavaju naslee originala. Prednji dizajn je namerno tehnički - dvostruka svetla s LED-DRL u obliku "dvojnog C" daju prednjem delu jedinstven svetlosni potpis, dok podignuti "kljun" i vitak struk omoguavaju slobodu kretanja na motoru.

SP verzija se jasno izdvaja: karbonski blatobrani, zlatne Öhlins komponente, kovanici točkovi od belog aluminijuma, Brembo M50 čeljusti i jubilarna šema boja sa velikim SP logom i oznakom dvadesetogodišnjice.

Srce nove Hypermotard čini novi 890 ccm Ducati V2 - 90° twin sa IVT varijabilnom kontrolom ventila. Sa težinom od 54,4 kilograma, ovo je najlakši dvocilindrični motor koji je Ducati ikada napravio, i zamenjuje poznati Testastretta 11°. Motor razvija 120 KS pri 10.750 obrtaja u minuti i 94 Nm pri 8.250 obrtaja u minuti. Prema Ducatiju, 70% obrtnog momenta je dostupno ve pri 3.000 obrtaja u minuti, omoguavajui spontano, linearno oslobaanje snage.

Krai prenosi i revidirani šestostepeni menjač (sa Quickshifter 2.0) ciljaju na brže promene brzina i više snage pri izbacivanju. Motor ispunjava Euro-5+ normu, ostajui kompaktan i štedljiviji od prethodnika.

Za vozače sa A2 kategorijom, Ducati nudi verziju sa smanjenom snagom od 35 kW. Intervali održavanja ostaju dugi - kontrola zazora ventila je potrebna tek na svakih 45.000 kilometara.

Tehnički, nova Hypermotard V2 se zasniva na potpuno novom monokok ramu od livenog aluminijuma, koji istovremeno služi kao kuište za vazdušni filter. Ova konstrukcija obezbeuje veu krutost i štedi na težini. Motor je nosei element, dok čelični zadnji ram namerno podsea na dizajn originalne Hyper.

Novi dizajn aluminijumske dvostruke viljuške oslanja se na Hollow Symmetrical Swingarm sa Panigale V4 i treba da donese veu stabilnost pri ubrzanju iz krivina. Kod vešanja se standardna verzija i SP razlikuju kako sledi:

• Hypermotard V2: potpuno podesiva 46-mm Kayaba viljuška, Kayaba Monoshock, Brembo M4.32 čeljusti, točkovi od livenog aluminijuma.
• Hypermotard V2 SP: potpuno podesivi Öhlins NIX30 (48 mm) i Öhlins STX46, Brembo M50 čeljusti, kovani točkovi od lakih legura, Pirelli Diablo Rosso IV Corsa gume.

SP verzija teži 177 kg spremna za vožnju, dok standardna verzija ima 180 kg.

Tipična za Hypermotard je uspravna, kontrolisana pozicija sedenja. Širok upravljač, vitka sredina i strma sedišta omoguavaju slobodu kretanja. Visina sedišta je 880 mm, a Ducati je redizajnirao sedište u odnosu na Hypermotard 950. Sedište je uža, oslonci za noge su pozicionirani napred, a vozač sedi bliže upravljaču za aktivniji položaj i bolji oseaj prednjeg dela.

Dodatna sedišta u različitim visinama i oblogama proširuju mogunosti ergonomskog prilagoavanja.

Hypermotard V2 je opremljena 6-osnom inercijalnom platformom (IMU) koja u realnom vremenu meri pokrete kotrljanja, nagiba i skretanja. Ovaj sistem upravlja:

• Cornering ABS (četvorostepeni, uključujui funkciju Slide-by-Brake)
• Ducati Traction Control (DTC)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Engine Brake Control (EBC)
• Ducati Quick Shift 2.0 (DQS)

SP verzija dodatno dobija Ducati Power Launch (DPL) i Pit Limiter, oboje iz trkačkog programa.

Preko novog 5-inčnog TFT ekrana mogu se pojedinačno podešavati četiri režima vožnje (Race, Sport, Road, Wet) i tri informativna režima (Road, Road Pro, Track). U Track režimu, ekran prikazuje vrednosti u realnom vremenu za kontrolu proklizavanja, Wheelie Control i ABS - slično kao kod Panigale V4.

Obe verzije imaju 17-inčne točkove:

• Hypermotard V2: točkovi od livenog aluminijuma sa Pirelli Diablo Rosso IV gumama (120/70 ZR17 napred, 190/55 ZR17 nazad).
• Hypermotard V2 SP: kovani točkovi sa Pirelli Diablo Rosso IV Corsa gumama.

Za upotrebu na trkačkoj stazi dostupne su Pirelli Diablo Superbike Slicks gume u veličinama 180/60 ili 190/60.

Kočioni sistem je u potpunosti od Brembo-a:

• Hypermotard V2: M4.32 monoblock čeljusti, PR18/19 glavni cilindar, dupli diskovi od 320 mm.
• Hypermotard V2 SP: M50 čeljusti, PR16/21 glavni cilindar, takoe diskovi od 320 mm.

Pored opsežne elektronike, nova Hypermotard V2 donosi brojne funkcije udobnosti i bezbednosti:

• Full-LED osvetljenje sa DRL i dinamičkim migavcima
• Ducati Brake Light (DBL) - upozorava vozila iza pri naglom kočenju
• Coming-Home funkcija - kratka svetla ostaju aktivna 30 sekundi nakon gašenja
• Bluetooth priprema za Ducati Multimedia System (DMS)
• Turn-by-Turn navigacija (opcionalno)
• USB priključak, Lap Timer Pro (opcionalno)

Ducati nudi širok izbor performansnih i dizajnerskih komponenti:

• Termignoni Racing kompletan izduvni sistem (nije za upotrebu na ulici): +3,6 KS, 4 kg težine
• Homologovani dvostruki prigušivači sa titanijumskim oplatama i karbonskim završecima: 0,5 kg
• Karbonski delovi za blatobrane, poklopce motora, obloge rezervoara
• Billet-Alu oslonci za noge, poluge, poklopci rezervoara
• Motard oslonci za noge, trkačko sedište, USB priključak, tempomat

Za svakodnevnu upotrebu dostupne su torbe za rezervoar i zadnji deo, grejane ručke i različite varijante sedišta.

Ducati Hypermotard V2 stiže na evropsko tržište u aprilu 2026, a SP verzija dolazi paralelno. Cena za standardnu Hypermotard V2 u Nemačkoj počinje od 15.690 evra, dok Hypermotard V2 SP počinje od 19.990 evra.