Testiranje Suzuki Katana 2025 na putovanjima

Retko koji drugi model motocikla od Suzuki-a tako jasno predstavlja polarizujui dizajn kao Suzuki Katana iz 80-ih godina. Na Balkan reliju imao sam priliku da vozim novo izdanje ovog klasika kroz nekoliko etapa, od Budimpešte preko Slovenije do obala Jadrana da otkrijem da li i ovo novo izdanje ima potencijal da postane budui klasik.

Ali vratimo se korak unazad: Krajem 70-ih godina, Suzuki je imao najsavremenije četvorocilindrične motore sa četvoroventilskom tehnologijom u svom programu, ali je dizajn japanskih modela delovao skromno, gotovo zastarelo. U Nemačkoj su prepoznali ovaj nedostatak. Tadašnji marketing direktor Manfred Becker ubedio je Suzuki Japan da angažuje evropski dizajnerski tim. Izbor je pao na mladi Target Design Studio iz Minhena, predvoen Hansom Muthom, koji se ve proslavio sa BMW R90S i R100RS. Rezultat je bio prava senzacija.

1. godine, novi dizajn je prvi put predstavljen japanskom rukovodstvu u Hilton hotelu u Minhenu, a godinu dana kasnije serijski modeli GSX750 i GSX1100 Katana zasijali su na pozornici IFMA u Kelnu. Flyline, uglasta prednja maska, kratki upravljači, duboko integrisano sedište sve je to bilo revolucionarno. Tadašnji šef Suzuki-ja uporedio je linije sa Konkordom. Katana je podelila svet motociklizma na obožavaoce i protivnike, ali nikoga nije ostavila ravnodušnim.

Ispod karakterističnog izgleda radila je snažna vazdušno hlaena četvorocilindrična mašina sa 115 KS (u Nemačkoj ograničena na 100 KS), nova konstrukcija rama sa dvostrukom petljom, anti-dive sistem na viljušci i jedinstvena instrument tabla sa narandžastim obrtomerom. Upravo je ova kontrolna tabla bila s pravom kritikovana od strane testera tog vremena zbog loše čitljivosti ali hrabar oblik i raspored postali su uzor i brzo se našli u repertoaru raznih proizvoača dodatne opreme. Mnogi Streetfighter prepravci iz 90-ih godina koristili su ovako dizajniranu jedinicu.

Iako, ili baš zato što se Katana nije mogla etablirati kao prodajni hit, postala je ikona i vrua roba na tržištu polovnih motocikala. Njen oblik decenijama je uticao na custom bicikle, streetfightere i retro projekte. Danas je dobro očuvan primerak tražena retkost, a cene neprestano rastu. 2018. godine, Suzuki je ponovo napravio hrabar korak i oživeo ovu legendu. Sa modernim K5 motorom i šasijom poznatom iz GSX-S 1000 pokušali su preneti mit u sadašnjost. Ali, da li je nova Katana zaista dostojan naslednik?

Nedelju dana me je aktuelna Suzuki Katana pratila na Balkan reliju od Budimpešte do Dubrovnika. Šta Katana zaista može kada asfalt više nije savršeno ravan i dani postanu dugi? Balkan Reli 2025 za nas je bila prilika da testiramo "oštricu" na verovatno najautentičnijem reli dogaaju za klasične automobile i motocikle u Evropi.

Preko 180 učesnika, osam dana kroz pet zemalja, svaki dan novi teren: od valovitih prostranstava maarske nizije preko austrijsko-slovenačkih alpskih prevoja do mondenskih puteva duž jadranske obale Hrvatske. Sa ocenama zasnovanim na preciznosti vožnje i tajmingu umesto brzine, reli nije trka; to je test preciznosti, pouzdanosti i komfora sve vrline koje savremena putna mašina mora da poseduje.

Početak je bio u Budimpešti, gde je Suzuki Katana startovala na velikom otvaranju relija. Sa potpuno opremljenim SW-Motech touring paketom koji je uključivao zadnju torbu i tank torbu Katana je bila spremna za avanturu. Prva etapa vodila nas je preko 350 kilometara do Maribora, gde smo uživali u opuštanju u termalnom hotelu. Sledeeg dana, kroz najkrivinastije regije Slovenije do UNESCO zaštiene lokacije Postojna sa čuvenom velikom peinom. Još jedno noenje sa šarmom relija, pre nego što nastavimo ka obali.

etvrtog dana suočili smo se sa promenljivim uslovima i mnogo vetra na prelepom obalnom putu hrvatske Jadranske obale, ali smo ipak uhvatili poglede na ostrva na putu ka Zadru, pre nego što smo se opustili u Falkensteiner resortu. Poslednja bodovana etapa vodila nas je do Neuma na granici izmeu Hrvatske i Bosne uz Balkan žurku. Finale je vodilo preko Mostara do Dubrovnika, gde smo na gala večeri konačno proslavili kako dolikuje.

Reli pokazuje pre svega jedno: Iako retro dizajn polarizuje, ispod lima krije se pravo multitalentovano čudo pogodno za putovanja, dugotrajno, promišljeno. I u kategoriji Modern Heritage bila je u najboljem društvu. Klasično inspirisan, ali daleko od zastarelog motocikl koji zna kako da se kree.

Pri penjanju odmah upada u oči stilizovano LC-display. Početna animacija prikazuje mač, u skladu sa imenom, na pozadini osvetljenoj narandžastom bojom. Nažalost, panel više nije u skladu sa vremenom: ima slab kontrast, teško je čitljiv na suncu i funkcionalno ograničen. Ovde Katana deluje više nostalgično nego napredno, i u potpunosti je u ravni sa svojim precima. Što se tiče izgleda, ona impresionira: linije vešto citiraju 80-e godine, moderno interpretirane sa skladnim proporcijama i snažnim prednjim delom, samo je zadnji deo malo zdepast.

K5-motor, poznat iz GSX-S1000, srce je Katane. Sa 152 KS i 106 Nm, ovaj redni četvorocilindraš pruža snagu u svakoj situaciji. Od lagane vožnje kroz grad - 40 km/h i manje u 6. brzini su lako ostvarivi - do izvlačenja maksimuma u bržim deonicama. Redni motor kombinuje linearnu isporuku snage sa prijatnim zvukom, na nižim obrtajima je kultivisan, a na višim pruža prelepo kreštanje 4-cilindara. Na najlepšoj obalnoj magistrali u Hrvatskoj motor oduševljava: probojnost, zvuk i kultura rada su na visokom nivou. Posebno je za pohvalu Quickshifter, koji omoguava menjanje brzina naviše i naniže pod optereenjem što je i dalje retkost.

Tri režima vožnje (A: Sport, B: Standard, C: Kiša) su na raspolaganju, svi pružaju punu snagu, ali sa različitim mapama ubrizgavanja. U kombinaciji sa petostepenom kontrolom trakcije, pružaju precizno dozirano iskustvo vožnje. U svakodnevnoj vožnji najčeše sam koristio Modus B i kontrolu trakcije na nivou 3, dok je po kiši Modus C bio pravi izbor. Odziv na gas u sportskom režimu je primetno direktniji, ali nikada surov.

Sa visinom od 1,87 m, oseam se udobno na Katani. Ugao kolena je sportski, što odgovara izgledu, ali nije neudoban, a sedište pruža iznenaujuu udobnost. ak i nakon sati vožnje, ostaje prijatno i impresionira dobrim vodootpornim svojstvima. Površina sedišta se suši nakon kiše u roku od nekoliko minuta. Upravljač je doduše uzak, ali omoguava dobru kontrolu i (od 2023.) je gumiran za smanjenje vibracija. Ipak, vibracije su primetne, naročito pri konstantno velikoj brzini i visokom broju obrtaja, kao što je slučaj na autoputu. Oseaj vožnje ostaje stabilan i siguran čak i na neravnim deonicama.

Napred je potpuno podesiva viljuška, dok je pozadi amortizer podesiv po stepenu kompresije i predoptereenju. vrsto podešavanje osnove se slaže sa sportskom orijentacijom, ali ipak pruža dovoljno rezerve za lošije puteve. Kočioni sistem impresionira snažnim usporavanjem i dobrim oseajem na poluzi. Na reliju, Katana se pokazala kao majstorica krivina, posebno kada se radi sa prebacivanjem težine na unutrašnju stranu krivine, omoguavajui uživanje u brzo voženim dugim linijama. Originalne gume, Dunlop Road Sport 2, obezbeuju mnogo prijanjanja na suvom kolovozu, ali na mokrom pokazuju relativno rane granice, koje su barem lako osetljive, a po potrebi, kontrolu preuzima zadnja trakcija.

Serijska Katana nije tourer, to je jasno. Ipak, mali vetrobran na autoputu odbija taman toliko uticaja okoline da torzo vozača ostane suv. Sa SW-Motech dodatnom opremom tank torbom i zadnjom torbom pretvorili smo Katanu u pogodnog pratioca na reliju, delimično čak i u vozilo za snimanje. Sistem za prtljag omoguava nedelju dana putne opreme i ostaje stabilan čak i pri velikim brzinama.

Meutim, domet je ograničen sa rezervoarom od 12 litara, pri prosečnoj potrošnji od 6 litara tokom putovanja, nakon 200 km je kraj, a pokazivač preostalog dometa nije precizno tačan. Učestale pauze za tankovanje mogu se, na ruti sa toliko vidikovaca i znamenitosti, posmatrati i kao dobrodošla prilika za foto-pauze, kako bi zabeležili nezaboravne trenutke duž hrvatske obale. U galeriji fotografija možete se uveriti u rezultate.

Nova Suzuki Katana 2025 ne samo da citira vizuelne vrline svoje velike prethodnice, ve prenosi i njenu beskompromisnu državu u sadašnjost. Nema polovičnih rešenja, nema mainstream-a. Umesto toga: hrabre linije, emotivan motor, solidno vešanje, ivice i uglovi. Da li je to dovoljno da opravda mit i postane budui klasik, vreme e pokazati. Trenutno je ipak relativno povoljna, ko zna koliko još dugo.