Harley-Davidson Pan America ST 2025 na testu

Bio je to prizor za bogove. Pored mene na izlazu iz boksa stajali su uobičajeni heroji staze piloti na oštrim superbajkovima, nervozno se igrajui gasom. A ja? Sedeo sam na Harley-Davidson Pan America ST. Ruke ispružene prema širokom upravljaču, noge opuštene suvereni kontrast napetoj atmosferi. Ova pozicija u vožnji pružala je oseaj smirenosti i preglednosti, gotovo kao da sedite na tronu i posmatrate užurbano dešavanje ispod vas.

Pan America ST je Harleyev odgovor za sve one koji vole Adventure izgled, ali svoj svakodnevni život provode gotovo isključivo na asfaltu. Za razliku od standardne Pan Americe, ST je svesno optimizovana za ulicu: spušteni ovjes, aluminijski točkovi od 17 inča, Michelin Scorcher sportske gume i nisko vetrobransko staklo. Time se obraa vozačima koji cene ergonomiju i prisustvo putne enduro mašine, ali nemaju fokus na offroad avanturama ili putovanjima oko sveta.

U srcu radi Revolution Max 1250, tečno hlaeni V2 sa 1.252 kubika, 152 KS pri 9.000 obrtaja i 127 njutnmetara pri 6.750 obrtaja u minuti. Harley je ovom motoru dao izuzetnu kulturu rada. Ve pri delimičnom optereenju ponaša se glatko, reakcije na promene optereenja su blage, a u vožnji bez gasa impresionira kulturnim manirama. Njegova linearna snaga obrtaja sprečava adrenaliske udare tipične za druge V2 agregate, ali omoguava upravo ono što sportska vožnja na kraju zahteva: planiranu, uvek dostupnu performansu. Motor koji uliva poverenje, umesto da ga izaziva iznenaenjima.

Motocikl težak 246 kilograma iznenauje agilnošu. Showa-Balance-Free viljuška sa DLC premazom i centralni amortizer sa elektronskim prednaprezanjem pružaju mašini čvrsto, ali nikada previše tvrdo podešavanje. U krivinama često je dovoljan samo pogled ka liniji Harley je prati mirno i predvidljivo. Tek kada se dostigne granica nagiba od 37 stepeni, fizika počinje da deluje. U poreenju sa klasičnim putnim enduro modelima sa prednjim točkom od 19 inča, ST ima jasne prednosti: Zahvaljujui sportskim gumama od 17 inča, koje dobro funkcionišu i na stazi, upravljanje ostaje precizno i stabilno, čak i na stazi.

Pozicija sedenja je udobna i suverena, ali oni koji žele da se na stazi prepuste Hang-Off ekstremima naii e na ograničenja. Sloboda kretanja je, kao što je tipično za adventure stil, donekle ograničena, posebno u predelu ramena. Meutim, za performansnu vožnju dovoljna je klasična tehnika: pritisnite desnu ili levu polovinu zadnjice u krivinu, i Pan America ST e čisto proi čak i pri velikim brzinama u krivinama.

Na stazi se pokazalo: Harley se vozi na nivou modela Naked kao što je Kawasaki Z900 SE ili nešto ispod Honda Hornet. Ne može da se meri sa BMW M 1000 XR ili KTM 1290 Super Duke GT. Umesto toga, impresionira time što je u pogledu brzine u krivinama jednostavno superiornija od mnogih putnih endura. To se, izmeu ostalog, može pripisati kombinaciji točkova od 17 inča i performansnih guma u kombinaciji sa dobrim vešanjem.

Napred usporavaju dvostruki diskovi od 320 mm sa Brembo monoblok čeljustima, dok pozadi radi disk od 280 mm. Kočiona snaga je izuzetno precizna, idealna za sportsko kočenje. Tome se dodaje i obiman paket elektronike: Quickshifter standardno, ABS za krivine, kontrola proklizavanja, regulacija obrtnog momenta, kontrola wheelie i stoppie, senzori pritiska u gumama i pomo pri kretanju na uzbrdici. TFT ekran od 6,8 inča može se kontrolisati putem ekrana na dodir ili preko kontrolne jedinice na upravljaču.

Visina sedišta je 825 milimetara, a ergonomija odgovara i za duge vožnje. Sa rezervoarom od 21,2 litra i potrošnjom od 5,7 litara (prema fabričkim podacima), domet ostaje pogodan za ture. Zahvaljujui motoru bez vibracija i opuštenoj poziciji sedenja, možete se opustiti čak i nakon 500 preenih kilometara osobina koja je u ovoj klasi zlata vredna.

Harley-Davidson Pan America ST me iznenadila. Ve na izlazu iz boksa, meu svim budnim trkačima koji nervozno podižu obrtaje svojih motora, sedi se sa izuzetno opuštenim položajem nogu i rukama ispruženim prema širokom upravljaču. Ova pozicija pruža oseaj suvereniteta i smirenosti, po čemu je Harley poznat samo ovog puta usred trkačke staze. I upravo tako se motocikl i vozi: krivine se mogu savladati prostim ciljanjem linije, bez potrebe za veim impulsima na upravljaču. To je više klizanje nego borba, čak i kada se brzina povea ili se ue u velike nagibe. Moni V2 impresionira sa neverovatno kultiviranom radnom kulturom, gotovo bez vibracija, a pri delimičnom optereenju i vožnji bez gasa ponaša se zapanjujue dobro. Unosi mir u ovjes i sprečava inače tipične reakcije na promenu optereenja. ak i pri daljim krugovima, ovaj utisak ostaje: Linearni opseg obrtaja sprečava adrenalinske udare, ali omoguava visoko koncentrisanu, performansno orijentisanu vožnju, gde se snaga može precizno koristiti.

Da li je Harley-Davidson Pan America ST pogodna za početnike?

Harley-Davidson Pan America ST 2025 sa 152 KS i težinom od 246 kilograma spremna za vožnju nije motocikl za kasne početnike ili povratnike u motociklizam. Njen kultivisani V2 radi bez vibracija i predvidljivo, ali snaga i veličina zahtevaju iskustvo. Za početnike sa malo prakse je previše zahtevna, ali za one koji prelaze sa solidnom osnovom predstavlja zanimljiv izbor, posebno ako je fokus na suverenom putnom turizmu.

Da li je Harley-Davidson Pan America ST pogodna za ture?

Da, Pan America ST je dizajnirana kao putni turaš orijentisan na asfalt. Pozicija sedenja je opuštena, ergonomija pruža preglednost, a motor isporučuje ravnomernu snagu bez ometajuih vibracija. Sa velikim rezervoarom, Quickshifter-om i obimnom elektronikom, idealna je za duže etape, bilo na autoputu ili na regionalnim putevima.

Koliko je udobna Harley-Davidson Pan America ST na dugim relacijama?

Visina sedišta od 825 milimetara, opušten položaj ruku i mirna karakteristika motora čine Pan America ST prijatnim saputnikom na dugim putovanjima. ak i nakon nekoliko stotina kilometara, udobnost vožnje ostaje visoka. Probleme bi mogli imati vozači sa relativno kratkim rukama.