**Suzuki DR-Z4SM - Prvi krugovi na asfaltu i stazi** Danas je počeo EICMA sajam u Milanu, a čast da među prvima svetu predstavi svoje novitete imao je japanski Suzuki. Renomirani proizvođač donosi dva nova modela. To su DR-Z4S i DR-Z4SM. Novi dual-sport DR-Z4S želi da pokaže koliko je sposoban da vozače odvede tamo gde žele. Na putu ili van njega, ništa ne sprečava vozača da u potpunosti uživa u svakoj vožnji. Suzuki je uzeo dokazani proizvod, vodeći u klasi i temeljno ga ažurirao, kako u pogledu performansi tako i stila, da bi ostvario najnoviju interpretaciju onoga što vrhunski dual-sport motocikl treba da ponudi u narednim godinama. DR-Z4S ima novi ram, snažan i sposoban za sve vrste terena. Pokreće ga vodom hlađeni DOHC agregat zapremine 398 kubika, koji ispunjava Euro 5+ standard. Agregat je ažuriran da donese balans performansi i upravljačkih karakteristika. Uz to, motocikl donosi Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), Drive Mode Selector (SDMS), kontrolu proklizavanja (STCS), Ride-by-Wire sistem, ABS i Easy Start sistem. Novi DR-Z4SM supermoto pruža nivo pouzdanih performansi i slobode koji će podići samopouzdanje svakog vozača na potpuno novi nivo. Ovaj motocikl izgrađen je na nasleđu dominiranja ulicama s punim uživanjem. A cilj ove mašine je da to nasleđe prenese u budućnost. Donosi novi ram, a kao i DR-Z4S, ima vodom hlađeni DOHC motor od 398 kubika, koji je ažuriran i sada ispunjava najnoviji emisioni standard. Što se elektronike tiče, na raspolaganju ima iste dodatne kao i dual-sport varijanta【6:0†source】.

Naši testovi su nas vodili oko Wiener Neustadta i na motorsport arenu Bad Fischau, gde smo prvi put intenzivno provozali A2-Supermoto. Uskoro e biti dostupan i video u kojem e Suzuki odmeriti snage protiv nove KTM 390 SMC R. Da bi poreenje bilo fer, zamenili smo fabričke gume na oba motocikla sa Conti Attack SM 2. Na taj način, oba protagonista mogu se proceniti pod identičnim uslovima na stazi i otvorenom putu.

Dizajn, sa svojim jasnim linijama koje se protežu od prednjeg dela do samog repa, deluje sportski i vitko - baš u stilu klasične Supermoto. I izduvni sistem, auspuh, airbox, crni čelični ram i aluminijumske viljuške savršeno se uklapaju u tu sliku. Uz to, tu su novi LED farovi, LED pokazivači pravca i LED svetla pozadi.

Jednocilindrični četvorotaktni motor zapremine 398 cm³ ispunjava Euro-5+ standarde i isporučuje 38 KS pri 8.000 o/min i 37 Nm pri 6.500 o/min - vrednosti koje su apsolutno solidne u A2 segmentu. Zahvaljujui Ride-by-Wire sistemu, motor precizno reaguje na gas, fino je podešen i u donjem opsegu obrtaja radi prijatno glatko. Savršeno za opuštenu vožnju, a istovremeno pruža dovoljno snage za brzo kretanje na otvorenom putu - bez ikakvog optereivanja vozača. Malo više obrtnog momenta u srednjem opsegu bi dodalo još zabave, ali ukupna raspodela snage deluje usklaeno.

Na trkačkoj stazi motor se takoe pokazuje u dobrom svetlu: dovoljno snažan da čisto ubrza na izlazu iz krivine, a da pritom ne deluje brutalno. Meutim, na dugim pravcima mu nedostaje završni potisak - snaga primetno opada iznad oko 8.500 o/min. Jasno je: DR-Z4SM je zabavna mašina, dizajnirana za agilnost i okretnost, a ne za maksimalnu brzinu.

Petostepeni menjač radi svilenkasto i posebno je prijatan za menjanje u gradskom saobraaju. Meutim, na otvorenom putu i trkačkoj stazi, nedostatak šeste brzine postaje očigledan: prvi stepen prenosa je relativno dug, dok su drugi do četvrti kratki - često se prebacuje i ve u petoj brzini se poželi dodatni overdrive. Suzuki objašnjava rešenje sa pet brzina užom konstrukcijom i veom robusnošu. Iako zvuči uverljivo, to ne menja činjenicu da se često poželi prebacivanje u viši stepen prenosa koji ne postoji.

Pozitivno se ističe lamelna kvačilo u uljnoj kupki sa Suzuki Clutch Assist Systemom (SCAS). ak i pri sportskoj vožnji omoguava glatke promene bez proklizavanja zadnjeg točka. Uprkos klasičnom sajlu, promene brzina se mogu fino dozirati samo jednim prstom. Clutch Assist funkcioniše slično kao anti-hopping kvačilo i pouzdano sprečava blokiranje zadnjeg točka pri prebacivanju u niži stepen prenosa. Ono što ipak nedostaje, jeste Quickshifter.

Sa punim rezervoarom, Suzuki DR-Z4SM teži 154,5 kilograma, što je vrednost koja se odmah primeti u praksi. Bez obzira da li je na otvorenom putu ili trkačkoj stazi: motocikl se lako naginje u krivini i pritom uvek reaguje precizno. Kruti čelični ram pruža jasne povratne informacije, dok pametno oblikovana aluminijumska viljuška dodatno doprinosi stabilnosti i preciznosti u vožnji.

Geometrija se takoe uklapa u sliku: sa uglom upravljača od 63,5 stepeni, tragom od 95 mm i meuosovinskim rastojanjem od 1.465 mm, postiže se uravnotežen balans izmeu agilnosti i stabilnosti. Visina sedišta je 890 mm - za Supermoto je to umereno - i može se smanjiti na 860 mm uz opcionalno dodatno sedište, što e posebno obradovati niže vozače.

Na putu, DR-Z4SM se pokazuje savršeno izbalansiranom i ostaje kontrolisano čak i na grubom asfaltu. Na trkačkoj stazi, njena mala težina dolazi do izražaja posebno pri brzim promenama pravca. Deluje živahno i agilno, a da pritom ne postane nervozna. Jasna prednost kako za početnike tako i za iskusne Supermoto vozače. Samo pri snažnom ubrzanju ili na dužim brzim deonicama, Suzuki postaje pomalo nemirna i gubi svoju stabilnu mirnou.

Suzuki DR-Z4SM dolazi na 17-inčnim žičanim felnama, koje su fabrički opremljene sa Dunlop Sportmax Q5A gumama sa unutrašnjom gumom. Vizuelno, metalik plavi točkovi ostavljaju snažan utisak, a Dunlop gume su kao sportski svestrani izbor razumna opcija za vožnju po putu i povremene izlete na stazu.

Za naše direktno poreenje sa KTM 390 SMC R, zamenili smo fabričke gume sa Continental Attack SM 2. Rezultat: osetno vei grip na vruem asfaltu, još agilnije upravljanje i u celini jasnije sportske performanse.

Posebno na trkačkoj stazi, Conti gume pokazuju šta mogu. Bez obzira na to da li koristite grejače guma ili ne, prijanjanje je odmah tu gde je potrebno. ak i kada se dostigne limit, prelazna zona se najavljuje dovoljno rano. Time su gume pogodne ne samo za iskusne Supermoto vozače, ve i za početnike koji žele postepeno dostii svoj lični maksimum. Više informacija možete pronai ovde: ContiAttack SM2 Supermoto Reifen.

Suzuki DR-Z4SM usporava napred sa diskom od 310 mm i aksijalno montiranim dvoklipnim plivajuim čeljustima, dok pozadi koristi disk od 240 mm sa jednoklipnim čeljustima. Rezultat: solidna kočiona snaga, koja se na putu može fino dozirati.

Na trkačkoj stazi, kočnice takoe pokazuju solidne performanse, iako bi se na prednjem točku poželelo malo više "ugriza". Snaga je, meutim, sasvim dovoljna za kontrolisana kočenja, čak i u dubokom nagibu. ABS radi nenametljivo i pouzdano, što daje dodatnu sigurnost manje iskusnim vozačima. Praktično: Na zadnjem točku se može deaktivirati pritiskom na dugme. To je plus za iskusne Supermoto vozače koji vole da rade sa zadnjim delom. Ipak, postoji jedna mala zamerka: ni ručica kočnice ni kvačila nisu podesive po dužini hvata.

DR-Z4SM koristi napred 46-mm KYB upside-down viljušku sa hodom od 260 mm, koja je podesiva u kompresiji i povratu. Pozadi radi KYB monoshock sa rezervoarom i impozantnim hodom od 277 mm, koji se može potpuno prilagoditi. Ve u serijskom izdanju, vešanje nudi usklaeno podešavanje, koje se može brzo optimizovati u zavisnosti od područja primene.

U svakodnevnoj vožnji, Suzuki impresionira ugodno komfornim oseajem vožnje: rupe i neravnine na putu se glatko apsorbuju, a motocikl pritom zadržava stabilnost. Na trkačkoj stazi, vešanje se pokazuje preciznim i stabilnim, sa dobrom povratnom informacijom za brze promene pravca. Jedina zamerka: pri snažnom kočenju, viljuška primetno uranja. To je tačka koju sportski orijentisani vozači moraju da ublaže pomou podešavanja.

Manje pozitivno se ističe udobnost sedišta. Klupa je ravna, plitka i veoma tvrda. Iako je idealna za kratke, intenzivne sesije, postaje prava muka na dužim deonicama na otvorenom putu. Sportski ugao kolena savršeno odgovara Supermoto upotrebi, ali se pri vožnji do posla ili na dužim turama - u zavisnosti od dužine nogu - može brzo pokazati kao naporan.

Kada se pogleda elektronika, Suzuki DR-Z4SM deluje puristički. Ugraeni LCD ekran deluje pomalo zastarelo, ali pruža sve relevantne informacije, uključujui prikaz brzine i nivo goriva, osim obrtomera. itljivost je u redu, ali pri jakom sunčevom svetlu poželi se moderni TFT ekran.

Pored toga, elektronika radi pouzdano i intuitivno: Ride-by-Wire obezbeuje čistu reakciju na gas, tri režima vožnje (A, B, C) i četiri nivoa kontrole proklizavanja (2, 1, Off, G=Track) mogu se lako prebacivati, a ABS na zadnjem točku može se deaktivirati. Sve funkcioniše kako se očekuje, a sigurnosne funkcije ne deluju pretrpano.

Jedna tačka se ipak negativno ističe: nedostatak Quickshiftera. I to uprkos tome što tehnologija sa Ride-by-Wire ve omoguava tu opciju. Tim je razočaravajue što Suzuki do sada nije ponudio rešenje ni serijski ni kao opciju za naknadnu ugradnju.