Suzuki DR-Z4SM protiv KTM 390 SMC R u Supermoto testu 2025

Ovo poreenje se dugo očekivalo: Suzuki DR-Z4SM i KTM 390 SMC R su dva motocikla koja je Supermoto zajednica s nestrpljenjem iščekivala. Oba modela obeavaju da e uneti svežinu u segment koji je poslednjih godina bio zapostavljen. Konačno, tu su ponovo laki, vozački aktivni jednocilindrični motocikli sa jasnom porukom - i testirali smo ih tamo gde pripadaju: na supermoto stazi i otvorenom putu.

Suzuki DR-Z4SM stupa u velike cipele - i ostaje verna svojoj legendarnoj prethodnici, DR-Z400SM. Sa proverenim jednocilindričnim motorom od 398 ccm, 38 KS i 37 Nm obrtnog momenta, pruža poznatu, robusnu snagu, koja se posebno ističe u nižem i srednjem rasponu obrtaja. Vešanje sa hodom od 260 mm napred i 277 mm pozadi jasno je podešeno za tipičnu supermoto agilnost i rezerve. Klasični čelični ram sa dvostrukom petljom, u kombinaciji sa komponentama visokog kvaliteta kao što su podesiva teleskopska viljuška i Kayaba amortizer, naglašava njen funkcionalni karakter. Iako Suzuki odustaje od dodataka poput TFT displeja, DR-Z4SM donosi moderne pomone sisteme kao što su Ride-by-Wire i kontrola proklizavanja. Nije radikalni novi početak, ve evolucija - što u nekim aspektima može biti i nedostatak.

Sve detaljne informacije i utiske iz vožnje možete pronai u NoPainovom testu: Suzuki DR-Z4SM Test izveštaj.

KTM 390 SMC R donosi svežinu u Supermoto segment - i to sa tehničkom osnovom koja se ve dokazala: Deluje motor i elektronsku platformu s aktuelnom KTM 390 Duke, ali je ciljano prilagoena za upotrebu na asfaltu i supermoto stazama. Jednocilindrični motor od 398,7 ccm isporučuje snažnih 45 KS i 39 Nm. Dodatno, dolazi sa modernim elektronskim paketom koji uključuje ABS, režime vožnje i Ride-by-Wire, čime se naglašava sportska orijentacija. Vešanje je od WP-a i nudi 230 mm hoda napred i nazad, u kombinaciji sa laganim rešetkastim ramom. Šestostepeni menjač obezbeuje veu fleksibilnost u rasponu obrtaja, dok radijalna prednja kočnica sa diskom od 320 mm šalje jasne signale. Uprkos povoljnoj ceni, 390 SMC R nudi sa TFT displejem i modernom ergonomijom pažljivo osmišljen paket - ali da li pruža dovoljno Supermoto oseaja?

Sve detaljne informacije i utiske iz vožnje možete pronai u NoPainovom testu: KTM 390 SMC R Test izveštaj.

Aktuelne cene, ponude i akcije možete pronai ovde: Kupovina A2 Supermoto, novi i polovni.

Pre nego što smo započeli test, obezbedili smo jednake uslove. Kao standardna guma korišen je ContiAttack SM 2 - sportski dizajnirana guma, posebno razvijena za supermoto upotrebu na putu i stazi. Sa svojom optimizovanom smešom gume i ojačanom konstrukcijom karkase, pruža visok nivo prianjanja, precizno ponašanje pri skretanju i maksimalnu povratnu informaciju na granici. Zbog kratke faze zagrevanja, ova guma je pogodna kako za ambiciozne amaterske vozače, tako i za sportske aplikacije u svakodnevnoj vožnji - idealna za fer poreenje oba motocikla pod identičnim uslovima.

Ovde možete pronai više informacija o gumi: ContiAttack SM2.

KTM 390 SMC R - Pristupačna, sportska, ali sa svakodnevnim genima

KTM 390 SMC R se na Supermoto stazi pokazuje baš onako kako biste očekivali - dostupna, jednostavna za vožnju i sa odreenom sličnošu sa Naked biciklima. Nije čudo, s obzirom da se tehnički u velikoj meri oslanja na 390 Duke. Ovo poreklo se posebno primeuje u ergonomiji: Rezervoar je relativno visoko postavljen, što sprečava vozača da se mnogo osloni na upravljač - nedostatak kada je u pitanju maksimalna sloboda kretanja. Takoe, položaj samog upravljača je prilično nizak i manje podsea na tipične Supermoto standarde, što u celini vodi ka neutralnom, skoro turističkom položaju sedenja.

Ipak, KTM se vrlo lako upravlja i pruža dobar oseaj za prednji točak - idealno za početnike ili one koji jednostavno žele nesmetano uživati na stazi. U poreenju sa konkurencijom, hod vešanja je krai, a samim tim i postavka vešanja čvrša. Veliki skokovi ili agresivna Supermoto vožnja nisu njena jača strana, što dodatno potvruje nisko postavljena izduvna instalacija ispod motocikla - ona ograničava klirens i jasno pokazuje da ekstremno trkanje nije cilj ove mašine.

KTM 390 SMC R je savršen početnički motocikl za sve koji žele da steknu prve Supermoto iskustva ili povremeno izau na stazu, a da ne moraju odmah da nabave beskompromisnu mašinu.

Suzuki DR-Z4SM - Supermoto klasik ponovo živi

Suzuki DR-Z4SM se na Supermoto stazi osea kao pravi veteran, koji nikada nije prestao da voli ovu disciplinu. Njena konstrukcija snažno podsea na legendarnu DR-Z400SM - sa svim karakteristikama koje se očekuju od "prave" Supermoto mašine. Duga, ravna sedište omoguava maksimalnu slobodu kretanja, dok visoko postavljen upravljač dolazi vozaču u susret i gotovo provocira agresivni stil vožnje. Motor se ne samo vizuelno doima kao prava Supermoto mašina - ve se tako i vozi.

Vešanje je sa svojim dugim hodom opruga prilično meko podešeno, što pruža i udobnost i rezerve za skokove ili teže uslove vožnje. Oni koji poseduju potrebnu tehniku vožnje, mogu Suzuki na stazi voziti baš kako se od Supermoto motocikla očekuje - uz puno telesnog angažovanja, precizno naginjanje u krivine i kontrolisane proklizavanja. Pozicioniranjem daleko napred na sedištu, geometrija i raspored stvaraju mnogo pritiska na prednji točak - idealno za iskusne vozače i vozačice.

U globalu, DR-Z4SM je motocikl za sve one koji redovno žele na Supermoto stazu, ali ne žele da se odreknu homologacije za ulicu. Nije za početnike, ve je omaž klasičnom Supermoto stilu - sirov, direktan i vozački orijentisan.

KTM 390 SMC R - Praktična za svakodnevnu upotrebu, udobna, a ipak razigrana

ak i na otvorenom putu, KTM ostaje verna svojoj liniji. Ona prenosi pristupačnu, sportsku lakou sa staze direktno na put. Posebno se ističe udobno sedište, u kombinaciji sa nižom visinom sedenja. Tako se i vozači nižeg rasta oseaju prijatno, a sigurnost je zagarantovana na semaforu ili prilikom manevrisanja.

Motor KTM-a je visokorevni - što znači da ga treba aktivno voziti. Oni koji traže jednocilindraša sa puno snage iz niskih obrtaja mogli bi biti razočarani. Meutim, jednocilindraš od 398,7 ccm nagrauje u višem rasponu obrtaja sportskim ubrzanjem. Posebno se preporučuje opcioni Quickshifter sa Blipper funkcijom, koji omoguava ne samo izuzetno glatke promene brzina, ve i čini svaku vožnju emotivnijom.

KTM tehnički nudi mnogo: TFT ekran je lako čitljiv, intuitivan za korišenje, a elektronika - uključujui Ride-by-Wire, režime vožnje (Street/Sport), ABS i kontrolu proklizavanja - funkcioniše pouzdano i smisleno je podešena. Time se savršeno prilagoava uslovima na putu. U celini, može se rei: KTM 390 SMC R je svestrani talenat, koji ne samo da impresionira na stazi, ve i u svakodnevnoj upotrebi - i svojom raznovrsnošu privlači široku ciljnu grupu.

Suzuki DR-Z4SM - Purističko vozačko zadovoljstvo sa klasičnim šarmom jednocilindraša

Na otvorenom putu, Suzuki DR-Z4SM pokazuje svoju drugu stranu - ili zapravo svoju prvu, jer ostaje verna sebi: iskrena, direktna i puristička. Jednocilindrični motor isporučuje snažan obrtni moment ve od niskih obrtaja i ponaša se onako kako se očekuje od tradicionalnog Supermoto pogonskog sklopa. Snažno vuče bez nervoznih vrhunaca - idealno za krivudave puteve sa stalnim promenama optereenja.

Za razliku od KTM-a, Suzuki se odriče Quickshifter-a - što puristima možda nee smetati, ali e se u direktnom poreenju primetiti. Udobnost nije njena jača strana: sedište je neudobno, duže etape zahtevaju izdržljivost. Ugao kolena je sportskiji, visina sedenja viša, a upravljač je postavljen više - što rezultira ergonomijom prilagoenom za ofanzivnu vožnju, ali takoe donosi ograničenja u svakodnevnoj upotrebi.

esto diskutovana tačka je menjač sa pet brzina - ali na otvorenom putu to se tokom testa jedva pokazalo kao negativno. ak i pri brzini od 100 km/h, motor deluje mirno i bez vibracija. U direktnom poreenju sa KTM-om, koji pri višim obrtajima proizvodi primetne visokofrekventne vibracije, Suzuki se ističe smirenošu. Upravljanje elektronikom je jednostavno, ali funkcionalno. Režimi vožnje i kontrola proklizavanja se lako podešavaju. Meutim, LC ekran sa minimalističkim prikazom - bez obrtomera - deluje zastarelo.

DR-Z4SM nije udoban motocikl, ve pravi vozački motocikl - za one koji svesno odustaju od nepotrebnog luksuza i traže iskreno, mehaničko vozačko iskustvo. Ko to traži, u Suzukiju e pronai vernog saputnika sa mnogo karaktera.

S obzirom na značajnu razliku u ceni izmeu Suzuki DR-Z4SM i KTM 390 SMC R, mnogi stečeni utisci iz vožnje dolaze u drugačije svetlo. Suzuki nudi autentičnije Supermoto iskustvo i ističe se klasičnom ergonomijom, dugim hodom vešanja i snažnim startom iz niskih obrtaja - ali košta oko 3.000 evra više. S druge strane, KTM za znatno manje novca pruža iznenaujue uravnoteženu kombinaciju svakodnevne upotrebljivosti i sportskog potencijala, uključujui modernu elektroniku, TFT ekran i opcioni Quickshifter. Ko ne traži poslednji gram Supermoto autentičnosti, ve želi svestran, dobro opremljen motocikl sa modernom tehnologijom, dobie sa KTM-om izvanredan paket po atraktivnoj ceni. Jasno je: Obe verzije nude veliki užitak u vožnji - ali kada se uzme u obzir odnos cene i kvaliteta, KTM je trenutno teško nadmašiti.

Za veinu onih koji traže zabavan Supermoto - možda kao drugi motocikl za sunčane večernje vožnje, povremene Trackdays ili jednostavno za maksimalno uživanje u vožnji na otvorenom putu - KTM 390 SMC R bi mogao biti bolji izbor. Nije tako beskompromisna i agresivna kao Suzuki, odustaje od poslednjeg grama Supermoto radikalnosti, ali zato vožnju čini neverovatno lakom. Njena pristupačna ergonomija, moderna elektronika, jednostavna vožnja i fer odnos cene i kvaliteta privlače široku ciljnu grupu. Ko jednostavno želi da uživa, bez brige o nedostatku svakodnevne upotrebljivosti ili tehničkim specifičnostima, brzo e se zbližiti sa KTM-om.

Uprkos svoj racionalnosti i atraktivnom odnosu cene i kvaliteta KTM-a, za Suzuki DR-Z4SM se mora zauzeti jasan stav. U vremenu kada je Supermoto segment dugo bio zapostavljen, a pravi, puristički modeli postali retkost, snažan je znak što Suzuki vraa ovaj legendarni naziv na puteve. DR-Z4SM nije uglaeni mainstream motocikl, ve mašina sa oštrim ivicama i pravim karakterom - upravo ono što su mnogi Supermoto fanovi želeli. Zahteva vei angažman od vozača, ali zato nudi neiskvareno, intenzivno iskustvo. To što je veliki proizvoač imao hrabrosti da ponovo oživi ovakav motocikl zaslužuje poštovanje - i uliva nadu za sve one koji žude za autentičnim, vozački orijentisanim mašinama. ak i ako moraju dublje da posegnu u džep.