Ducati Panigale V4S 2025 – Test na putu i trkaćoj stazi

U opsežnom testu sam vozio Panigale V4S kako na otvorenim putevima, tako i na Slovakia Ringu - i otkrivam šta ovaj motocikl zaista može, gde su mu granice i zašto, uprkos svojoj radikalnosti, može da impresionira i u svakodnevnoj vožnji.

Ve pri prvom sedenju jasno je: Ducati Panigale V4S je motocikl sa potpuno sportskim dizajnom. Novo oblikovani rezervoar omoguava bolji oslonac kolenima, a vitka konstrukcija olakšava uklapanje tela u liniju vozila. Iako je pozicija sedenja sportska, ugao kolena je iznenaujue pogodan za svakodnevnu vožnju, čak i viši vozači imaju dovoljno prostora. Samo težina na zglobovima ruku i rad sa kvačilom u gradskoj vožnji podseaju na trkački fokus.

Motor se pokazuje kultivisanim više nego što se očekivalo. Sa 216 KS i 120 Nm, razvoj snage u nižim obrtajima je izuzetno kontrolisan. ak i pri sporoj vožnji, V4 ostaje miran i ne pokazuje sklonost ka trzajima. Motor postaje zaista živahan tek od oko 6.000 do 7.000 obrtaja u minuti. Od tog trenutka, Ducati snažno ubrzava i postaje prava zver od 9.000 obrtaja. Meutim, ovaj opseg se na putu retko dostiže. Zašto? Prvi stepen prenosa je izuzetno dug i dostiže brzinu do 160 km/h, što ima smisla na trkačkoj stazi gde se može iskoristiti, ali postaje nepraktično u oštrim krivinama na putu. Ovdje bi krai ukupni prenos bio bolja opcija.

Elektronski kontrolisan Öhlins vešanje pokazuje se kao pravi plus u svakodnevnoj vožnji. U udobnom režimu, čak i loši delovi puta se glatko savladavaju. Motor ostaje stabilan, ali nikada previše ublažen. Kada se mod prebaci na sportski, odmah se primeuje oštrija reakcija, idealna za dinamične vožnje po otvorenim putevima. Generalno, unapreeni elektronski sistem vešanja nudi dobre automatske modove, koji se prilagoavaju situaciji tokom vožnje, oslobaajui vozača od potrebe za dodatnim podešavanjima.

Ducati je u pogledu elektronike povukao sve adute iz rukava. Veliki 6,9-inčni TFT ekran jasno prikazuje sve aktivne sisteme, od kontrole proklizavanja, preko kontrole klizanja, do kontrole podizanja prednjeg točka. Posebnost je novo eCBS, inteligentni kombinovani sistem kočenja koji automatski aktivira zadnju kočnicu pri kočenju - čak i kada je vozač ve pustio kočnicu. To daje dodatnu stabilnost prilikom ulaska u krivinu i omoguava vozaču da bira uži radijus krivine.

U suštini, Panigale V4S se na otvorenom putu pokazuje kao iznenaujue upravljiv motor sa ogromnim potencijalom. Iako dolazi do eksplozije snage pri višim obrtajima, Ducati se u svakodnevnoj vožnji može dobro dozirati. Meutim, jasno je: ovaj motor želi biti izazvan, a to je mogue samo u ograničenoj meri u javnom saobraaju.

Na Slovakia Ringu, Panigale V4S pokazuje svoju pravu svrhu. Na ovoj zahtevnoj stazi sa brzim uzvišenjima, dugim pravcima i oštrim krivinama, V4 motor dostiže svoj vrhunac. Od 8.000 obrtaja u minuti, motor isporučuje konstantno preko 200 KS, sve do ograničenja na 15.000 obrtaja. Njegov entuzijazam za obrtaje, u kombinaciji sa izvanrednim mirnim radom, omoguava korišenje svake brzine sa punom snagom - bez nervoznih reakcija ili nečistog prihvatanja gasa. Ovo omoguava precizno doziranje snage od 216 KS.

Posebno je osetan efekat obrnutog kretanja radilice. Ona aktivno pomaže da se prednji točak zadrži na tlu pri snažnom ubrzanju - pravi plus za sigurnost i performanse. Ova karakteristika je posebno korisna u nižim brzinama, gde aerodinamika zbog male strujanja još nije potpuno efikasna. Pri brzinama preko 200 km/h, recimo na uzvišenjima Slovakia Ringa, prednji deo zahvaljujui aerodinamici i ravnoteži motora ostaje smirujue stabilan, što omoguava da se mnogo snage prenese u potisak. Sve što je i dalje previše, elektronika pouzdano i pažljivo reguliše. Prikazuje svoje prave mogunosti. Pomoni sistemi deluju osetljivo, ali ne nametljivo. Posebno se eCBS ističe pri snažnom kočenju pre oštrih krivina, gde motor zahvaljujui dodatnoj zadnjoj kočnici ostaje miran i stabilan. Takoe, pri ulasku u krivinu ostaje trenutak kočenja, što dodatno poboljšava upravljivost. Plus kako na stazi, tako i na putu.

Novo podešavanje šasije sa promenjenim krutostima i lakša dvokraka viljuška pokazuju svoj efekat na trkačkoj stazi. Motor ostaje stabilan čak i na neravninama, bolje apsorbuje udarce u nagibu i pruža dobar grip na zadnjem točku, posebno sa trkačkim gumama u Big-Size dimenzijama. Iako nova viljuška dobro funkcioniše, verovatno e mnogi žaliti za istorijskom jednorukom viljuškom koja je decenijama oblikovala izgled Ducatija. Ali, sve ima svoj kraj, ili ste pre 10 godina mogli zamisliti da Ducati više nee imati V2 u svojim superbajkovima?

Semiaktivno vešanje je idealno prilagodljivo putem modova Track 1 i Track 2. Dok je Track 1 usmeren na oštre performanse, Track 2 nudi nešto udobnije, ali jednako sportsko podešavanje - idealno za staze sa više neravnina. Prelazak na Pirelli Big-Size pneumatike dodatno poveava uživanje u krivinama na vrhu i podržava uske radijuse bez potrebe za ručnim prilagoavanjem geometrije.

U kombinaciji svih komponenti postaje jasno: Panigale V4S je na trkačkoj stazi oštar, ali kontrolisiv alat - precizan, zahtevan i izuzetno moan.