Kawasaki Z900 SE protiv Honda CB1000 Hornet SP

Rano je jutro u Buckligen Welt kada po prvi put prelazim izmeu dva suparnika. Levo je Kawasaki Z900 SE u klasičnoj zelenoj boji, desno Honda CB1000 Hornet SP u diskretnoj crno-sivoj kombinaciji. Samo 154 evra deli ova dva naked bicikla - u Nemačkoj Kawasaki košta 12.145 evra, dok Honda iznosi 12.299 evra. Razlika u ceni koja ne pokriva ni set guma. Ipak, filozofije koje stoje iza ovih mašina ne mogu biti različitije.

Brojevi govore jasno: Kawasaki ima 124 KS naspram 157 KS kod Honde. Razlika od 33 KS - na papiru to je čitav svet. Ali, kao što to često biva, gole cifre ne pričaju celu priču. Dok se Honda razmee sirovom snagom, Kawasaki odgovara elektronskom sofisticiranošu i uverljivom glatkoom.

Kada prebacim nogu preko Kawasaki Z900 SE, dočekuje me stara poznanica. Z-serija je godinama bestseler, i tu evoluciju oseate u svakoj njenoj niti. Položaj sedenja je opušten, ali ne i dosadan. Sa visinom sedenja od 830 mm, sedite malo više nego na Hondi (809 mm), ali ta razlika je gotovo neprimetna. Ono što odmah upada u oči: Z900 SE deluje kompaktnije, iako je sa svojih 213 kg spremna za vožnju samo pola kilograma lakša od Honde. Uski upravljač čini motocikl pristupačnijim i kompaktnijim!

Prelazak na CB1000 Hornet SP je kao skok iz udobnog sedišta u prvoj klasi lovca direktno u katapult-sedište. "Nerazumnija, divlja, čvrša i sportskija", zapisao sam. Honda ve od prvog metra jasno stavlja do znanja: ovde nema mesta kompromisima. Sportsko sedište, širok rezervoar, položaj sedenja nagnut prema napred - sve viče napad.

Pravi karakteristični razlikovni momenat otkriva se čim motori ožive. Kawasaki prede sa svojim četvorocilindarskim motorom od 948 ccm kao zadovoljna velika mačka. "Ovde se decenijama radilo na finoj razradi. I to se primeuje", precizno je primetio Martin Bauer. Motor je primer kulture rada - bez vibracija, gladak, uvek predvidljiv.

Sa 97,4 Nm pri 7.700 obrtaja u minuti, maksimalni obrtni moment možda ne deluje spektakularno, ali način isporuke snage oduševljava. Ve od 3.000 obrtaja motor rado vuče napred, a kratki prenos - samo oko 100 km/h u prvoj brzini - osigurava žustar napredak. "Doziranje je izuzetno dobro izvedeno", oduševljeno je rekao Martin Bauer, "možete prilično dobro kontrolisati ponašanje u krivinama."

Honda igra u drugoj ligi. etvorocilindrični motor od 1.000 ccm potiče iz Fireblade ere i nosi odgovarajue gene. Ali tamo gde Kawasaki veselo kree ve od praznog hoda, Honda najpre zijeva. "Ispod 6.000 obrtaja je pomalo mlako", morao sam primetiti. Ali onda - o moj Bože, onda! Od 6.000 obrtaja u minuti, snaga doslovno eksplodira. Sa 157 KS i 107 Nm obrtnog momenta pri 9.000 obrtaja, Hornet katapultira u druge sfere.

Filosofije vešanja ne mogu biti različitije. Kawasaki se oslanja na uravnoteženo podešavanje sa potpuno podesivom USD viljuškom od 41 mm i Öhlins S46 amortizerom. "Komforno kliziti kroz pejzaž", ovako sam opisao oseaj vožnje. Osnovno podešavanje nije izuzetno kruto, ali ipak pruža dovoljno povratnih informacija za sportske ambicije.

Honda uzvraa metodom "maljem": Showa Big Piston Fork napred, Öhlins TTX36 pozadi - ovo je hardver za stazu u najboljem izdanju. "Na neravnom terenu u gradskom saobraaju je znatno neugodnija od Kawasakija", zapisao sam nakon jednog dana u sedlu. Ali čim asfalt postane glai i brzina poraste, situacija se menja. Honda pruža povratnu informaciju kao da sedite direktno na asfaltu.

Ovde se najočiglednije pokazuje fundamentalna razlika izmeu oba koncepta. Kawasaki Z900 SE dolazi sa kompletnim paketom elektronike: 6-osna IMU, ABS prilagoen za naginjanje, visoko razvijena kontrola proklizavanja, tempomat, četiri moda vožnje. "Dodatna sigurnost i više rezervi pri ubrzavanju", rezimirao sam prednosti.

A Honda? Ona ima... ABS. I kontrolu proklizavanja. To je to. Nema IMU, nema dodataka. "Idealno za one koji ne trebaju ili bi isključili elektronske pomonike", branio sam spartansku opremu. Ali budimo iskreni: u 2025. godini to deluje anahrono.

Što se tiče kočnica, obe su podjednako dobre. Kawasaki koristi Brembo M4.32 čeljusti sa četiri klipa, dok Honda koristi Brembo Stylema. Obe snažno usporavaju, ali sa različitim karakterom. Kočnice na Kawasakiju su "lako dozirajue i ne previše agresivne". Još jedan plus: ABS sistem na Z900 SE je najbolji u celom testu. "Kod mnogih drugih vozila se gubi mnogo metara zbog vrlo konzervativnog ABS podešavanja", pohvalio je Martin Bauer.

Kočnice na Hondi su mač sa dve oštrice. Stylema čeljusti imaju "odličnu tačku pritiska" i "mehanički su efikasne" - dok ABS ne interveniše. Tada nastaje problem. "Previše konzervativno ABS podešavanje je najvei ubica zabave", morao sam primetiti na stazi. Na putu to može biti prihvatljivo, ali ambiciozni vozači e biti frustrirani.

U svakodnevnoj upotrebi, oba motocikla pokazuju svoje pravo lice. Kawasaki je savršen drugar. Quickshifter radi "neverovatno precizno i osetljivo", kvačilo je najlakše za upotrebu u celom poreenju. TFT ekran pruža jasan pregled, a rukovanje je intuitivno. Sa rezervoarom od 17 litara i potrošnjom od 4,8 l/100 km, duže ture nisu problem.

Honda zahteva više posveenosti. Quickshifter radi dobro, ali ne izvanredno. Ergonomija je sportskija, zahtevnija. Posle dva sata na otvorenom putu, razlika se jasno osea. Isti kapacitet rezervoara od 17 litara uz potrošnju od 5,9 l/100 km, brže se prazni. Ipak, oseaj vožnje pravog sportskog ureaja to nadoknauje.

Na Pannoniaringu se pokazuje za šta je Honda napravljena. "Pravi dan za stazu motocikl", uskliknuo sam nakon prvih krugova. vrsto podešavanje, koje na otvorenom putu ume da nervira, ovde postaje blagoslov. Povratna informacija je kristalno jasna, a snaga je zapanjujua. "Na čuvenoj Wheely-Kuplji ide rado i u četvrtoj brzini", zabeležio sam sa oduševljenjem.

Kawasaki se hrabro drži, ali ostaje turist na trkačkoj stazi. isto prolazi svoje linije, Öhlins vešanje radi besprekorno i ovde. Meutim, nedostaje joj poslednji tračak oštrine, spremnost za eksces. Vozi se brzo, sigurno - ali i pomalo pitomije.

U Bad Fischau na uskoj Supermoto stazi, situacija se ponovo menja. Kawasaki briljira svojom uravnoteženošu. "Doziranje je izvanredno dobro izvedeno", pohvalio je Martin Bauer. Neutralna geometrija vešanja, glatko reagovanje i kratki prenos čine je idealnim alatom za uske staze.

Honda se bori sama sa sobom. "U prvoj brzini pri srednjim ili višim obrtajima malo agresivna i gruba", primetio je Martin Bauer. Promena optereenja je teška, a dugački prenos - 125-130 km/h u prvoj brzini - ne odgovara uskoj stazi. Ovde se osveuje podešavanje za trkačke staze. Još nismo analizirali podatke - tome e biti posveena posebna video serija. Ipak, Kawasaki se oseao harmoničnije i nešto brže. Radujemo se daljim rezultatima.

Oba motocikla su na testu koristila identične Bridgestone Battlax Hypersport S23 gume. Ove gume, sa svojom novom smešom i Pulse Groove tehnologijom, izjednačile su razlike i istovremeno otkrile prave karakteristike. Kawasaki je iskoristio dodatno poverenje za glatke, brze krugove. Honda je s dodatnim prijanjanjem provocirala na divlje manevre. Ovde više informacija o gumama

U poreenju naked bicikala za 2025. korišen je Arai Quantic ručno izraen kaciga sa jasnim prioritetom na sigurnost. Njegova okrugla, glatka školjka pomaže pri kosom udaru da bolje rasprši energiju umesto da je direktno prenese na glavu. Posebno prijatna bila je nešto šira otvor za kacigu, što je omoguilo jednostavno stavljanje i skidanje. I duže vožnje ostale su udobne, zahvaljujui visokokvalitetnoj unutrašnjoj opremi i dobroj ventilaciji. Quantic nosi aktuelnu ECE R22-06 homologaciju. Ovde više informacija o kacigi

Nakon intenzivnih dana testiranja, bezbroj preenih kilometara na otvorenom putu, trkačkoj stazi i Supermoto kursu, presuda je doneta. U ukupnom plasmanu, Honda CB1000 Hornet SP odnosi pobedu sa prosečnom ocenom od 2,21, jasno ispred Kawasakija Z900 SE. Ipak, 7 od 10 vozača bih preporučio Kawasaki. To je pristupačniji motocikl - a da pritom nije dosadan. Ima bolju elektroniku i time pruža viši nivo sigurnosti. Meutim, ko želi što više konjskih snaga, što više zabave u vožnji po najboljoj ceni - mora se odlučiti za Hondu.

Na kraju ovog intenzivnog poreenja, stojim pred dva motocikla koji ne mogu biti različitiji - a ipak oba imaju svoje opravdano mesto. Honda CB1000 Hornet SP je motocikl za puriste koji preferiraju mehaničku perfekciju nad elektronskim tutorstvom. Ona je beskompromisna, zahtevna, nagraujua. Vuk u ovčjoj koži po povoljnoj ceni. Kawasaki Z900 SE je razum na dva točka - što nikako ne znači dosadno. Ona je bolji svakodnevni motocikl, pouzdaniji partner, mudriji izbor za širu publiku. Sa svojom uravnoteženom postavkom, bogatom elektronikom i kultivisano-snažnim motorom, ona sve radi kako treba. Iznenaenje! Imidž marki ovih motocikala ne odgovara njihovoj poziciji. Ovog puta je Honda znatno divlja od Kawasakija. Takvu presudu verovatno nikada nismo imali!