Yamaha MT-09 SP na testu

Prvi put kada sam seo na MT-09 SP, znao sam: ovo nee biti obična vožnja. Trocilindraš ispod mene vibrirao je u ritmu koji se oseao kao otkucaj srca usnulog zmaja nepravilan, snažan, spreman da se probudi. I onda, kada sam prvi put dao gas, zaista se probudio. S udarcem koji mi je izmamio osmeh na lice i učinio da taj osmeh ostane satima. MT-09 SP nije samo motocikl to je ljubavno pismo svima onima koji razumeju da prava perfekcija ponekad leži u kontrolisanoj anarhiji.

Yamaha je sa MT-09 SP uradila nešto što se retko dešava u svetu motocikala: dali su ve sjajnom Naked Bike-u završni sjaj, a da pritom nisu ukrotili njegovu divlju dušu. SP verzija je u suštini ono što se dobija kada se japanska inženjerska genijalnost susretne sa švedskom ekspertizom u vešanju uz dašak italijanske strasti za kočenjem.

Jezgro ostaje nepromenjeno: trocilindrični motor od 890 kubika, sa snagom od 119 KS pri 10.000 obrtaja i obrtnim momentom od 93 Nm pri 7.000 obrtaja. Meutim, oko ovog srca Yamaha je kreirala paket koji se osea kao skrojeno odelo za rok zvezdu. Öhlins zadnji amortizer, potpuno podesiva KYB-USD viljuška napred sa DLC premazom, Brembo Stylema čeljusti svaki detalj vrišti kvalitet i beskompromisnost.

Naša 1000PS vaga pokazuje 195,5 kilograma sa punim rezervoarom težina koja se osea kao obeanje. Ni preteško, ni prelako, ve baš kako treba za ono što sledi. Visina sedišta od 825 milimetara je bez problema dostupna veini vozača, ali čim zauzmete mesto, oseate nameru iza ovog Naked Bike-a.

Jedan kolega iz 1000PS-a to je sažeo: "MT-09 SP je zaista sjajna mašina. Nositelj daška luksuza, jer sve to tako neverovatno lepo funkcioniše zajedno. Zaista izvanredno uraeno. Dobro obraeno i kao što rekoh, neverovatno lepo usklaeno." Ove reči u početku zvuče kao marketinški govor, ali postaju stvarnost čim preete prve metre.

Šta čini trocilindraša tako posebnim? To je ta karakteristična neujednačenost koja mu daje dušu kakvu nijedan četvorocilindraš nikada nee imati. CP3 motor MT-09 SP je remek-delo kontrolisane anarhije. Jedan test vozač to je savršeno opisao: "Smatram da je CP3 motor u MT-09 zapravo jedan od najsavršenijih motora za vožnju po putevima koji se može zamisliti."

Razvijanje snage je linearno i predvidljivo, ali istovremeno puno iznenaenja. Dok četvorocilindraš klinički čisto isporučuje svoju snagu, trocilindraš ti daje oseaj da jašeš divlju zver onu koja ti veruje, ali nikada potpuno ne odustaje od svoje nepredvidivosti. "Ali u direktnom poreenju, posebno sa ovim monim četvorocilindrašima, moglo se osetiti da postoji blagi manjak snage. Ali, uživanje u obrtajima i način na koji motor isporučuje snagu, za puteve je, verujem, savršeno, jer je tako lepo linearan."

Šestostepeni menjač radi sa treom generacijom Quickshiftera sistemom koji funkcioniše tako precizno da menjanje brzina postaje uživanje. Svaka promena brzine osea se kao mali trijumf, trenutak savršenstva u svetu punom kompromisa.

Öhlins zadnji amortizer nije samo komad hardvera to je filozofija na točkovima. U kombinaciji sa KYB-USD viljuškom napred, formira vešanje koje je istovremeno udobno i beskompromisno sportsko. DLC premaz viljuške je više od tehničkog detalja; to je obeanje za dugovečnost i performanse.

Jedan 1000PS test vozač je opisao iskustvo ovako: "Odmah uliva relativno dobro poverenje. Sediš lepo integrisan u motocikl. To mi je prijatno." Ova integracija nije slučajna to je rezultat godina razvoja i razumevanja onoga što povezuje vozača sa njegovim motociklom.

Kratak meuosovinski razmak od 1.430 milimetara daje MT-09 SP agilnost koja podsea na Supermoto oseaj. "Kratak meuosovinski razmak, zapravo najkrai meu svim testiranim motociklima. I to poziva na malo Super-Moto stil vožnje, skoro bih rekao. Na tako uskim serpentinama zaista možeš primeniti agresivniji stil vožnje."

6-osna IMU je nevidljivi mozak MT-09 SP, koji nadgleda kontrolu proklizavanja, kontrolu klizanja i podizanja, kontrolu kočenja i motorno kočenje. Meutim, ova elektronika se nikada ne namee prisutna je kada vam je potrebna, i povlači se u pozadinu kada nije.

TFT ekran od 5 inča je jasno čitljiv i informativan, bez pretrpanosti. Smart Key sistem funkcioniše pouzdano, iako neki vozači možda nedostaje iskustvo korišenja ključa. TRACK mod otvara puni potencijal motocikla za one trenutke kada kompromis nije opcija.

Rezervoar od 14 litara možda deluje mali na prvi pogled, ali sa deklarisanom potrošnjom od 5,0 litara na 100 kilometara, nudi sasvim praktičan domet. Voluminozna optika rezervoara i usisnika dodatno pojačava agresivan izgled Naked Bike-a.

Brembo Stylema čeljusti napred su više od statusnog simbola to su precizni instrumenti koji brzinu pretvaraju u kontrolu. Jedan test vozač je oduševljeno rekao: "A ono što je definitivno istaknuto je kočnica. Kočnica reaguje i sa malo snage ruke, ali odmah stvara neverovatnu deceleraciju. ABS takoe dozvoljava nešto više nego što je to slučaj kod Honde ili Suzukija."

Diskovi od 298 milimetara napred pružaju dovoljno kočione snage za svaku situaciju, dok disk od 245 milimetara nazad kompletira setap. Doziranje je izvanredno možete kočiti sa hirurškom preciznošu ili snagom malja, zavisno od potreba situacije.

MT-09 SP je motocikl za vozače koji znaju da cene nijanse. Nije najagilniji motor u svom segmentu što su primetili i naši testeri: "Očekivao sam više u pogledu upravljanja. KTM je pravo igralište, dok MT-09 deluje zrelije i mirnije. Nije trom, ali je ipak nešto stabilniji!

Meutim, ova prividna slabost se pri bližem pregledu pokazuje kao svesna dizajnerska odluka. MT-09 SP daje prednost kontroli nad čistom agilnošu, stabilnosti nad nervoznom okretnošu. Iskusni test vozač je objasnio: "MT ima visok nivo zabave u vožnji. Još uvek ima malo tog Supermoto oseaja koji su prethodne generacije imale više. Sada je to malo manje, ali još uvek je prisutno. To znači da je brza, aktivna, ali se u brzim deonicama primeuje da malo ta stabilnost nedostaje."

Sedei položaj na MT-09 SP je zanimljiv uspravniji je nego kod mnogih konkurenata, što u početku može zahtevati privikavanje. Meutim, ova ergonomija ima svoje prednosti: "Verujem da bih sa MT-09 mogao da vozim beskrajno dugo bez umaranja." Za vozače na duge staze, to je neprocenjiva prednost, iako bi vozači sa sportskim pristupom možda više voleli položaj bliži prednjem točku.

Zvuk MT-09 SP je neponovljiv snažan, nepravilan ritam koji se razlikuje od bilo kog četvorocilindraša. Kultura rada motora je pohvaljena od strane naših testera: "I kultura rada motora je izuzetno dobro izvedena. Imamo jedva ikakve vibracije unutra. Trocilindraš deluje veoma snažno - i po pitanju zvuka! Ovaj zvuk nije samo muzika za uši on je deo DNK ovog motocikla. Priča priču o motoru koji ne pokušava da bude savršen, ve karakteran.

Za test MT-09 SP korišen je Arai Quantic ručno izraena kaciga sa nekompromisnim fokusom na sigurnost. Okrugli, glatki oblik školjke je razvijen da pri udarcima optimalno rasprši energiju umesto da je direktno prenese na glavu. Posebno praktična je šira otvor za kacigu, koja značajno olakšava stavljanje i skidanje. ak i tokom dužih test vožnji, udobnost je bila očuvana zahvaljujui visokokvalitetnoj unutrašnjoj opremi i promišljenom sistemu ventilacije. Quantic ispunjava aktuelni ECE R22-06 standard. Ovde više informacija o kacigi

Yamaha MT-09 SP je sa cenom od 13.449 € (DE), 14.299 € (AT) i 13.290 CHF (CH) jasno smeštena u gornji srednji segment. Za tu cenu dobijate luksuzno Öhlins vešanje, sveobuhvatnu elektroniku i popularni 890-trocilindraš. Oni koji zaista koriste TRACK mod i voze sportski, smatrae da je dodatna cena u odnosu na standardnu verziju opravdana. Uporeivanje cena Nakedbike test 2025

Naš veliki Naked Bike Showdown 2025 nije bio površna vožnja, ve pažljivo isplaniran testni spektakl: Sedam iskusnih 1000PS vozača, uključujui specijalistu za trkačke staze Martina Bauera, podvrgli su pet vrhunskih Naked Bike-ova nemilosrdnoj analizi. Umesto brzih utisaka, nudimo čvrste podatke: Svaki motocikl je prošao sistematske ocene u brojnim kategorijama, bio izmeren na našoj internoj vagi i testiran do krajnjih granica kako na zahtevnim putevima tako i na trkačkoj stazi u Bad Fischau.

Ključna prednost našeg koncepta testiranja je raznolikost test vozača od opuštenih turističkih vozača do tvrdih trkačkih specijalista, pokrivamo čitav spektar. Ovo je dopunjeno detaljnim analizama tržišta i autentičnim glasovima naše 1000PS zajednice. Rezultat: Najdetaljnije i najiskrenije poreenje Naked Bike-ova 2025 sa svim informacijama relevantnim za vašu odluku o kupovini.

Više od dve decenije, u 1000PS-u testiramo motocikle sa neugaslom strašu, tehničkom preciznošu i bliskošu tržištu. Naš raznovrstan tim okuplja urednike, video specijaliste, stručnjake za podatke, YouTube profesionalce i prave poznavaoce industrije u monu celinu. Naši urednički sadržaji se objavljuju na 16 jezika i mesečno dosežu preko 6 miliona ljubitelja motocikala širom Evrope. Posebno smo ponosni što ne samo da nam hiljade motociklista veruju, ve i prodavci i proizvoači računaju na naše procene. Ovo poverenje je naš najvažniji pokretač i prema njemu merimo naš rad svakodnevno.

Ko poznaje Yamaha MT-09 SP, zna da ovaj motocikl živi od svoje neukroene agilnosti. I upravo tu S23 pokazuje svoju magiju. Podešavanje odgovara kao pesnica na oko. Fino reagovanje vešanja SP i nervozni, momentom bogati trocilindraš oboje zahtevaju gumu koja ne samo da prati, ve i predvodi. S23 to čini. vrsto prianja kada postane krivudavo, ali uvek ostaje transparentan. Nema iznenaenja, samo jasne poruke. Pogotovo na zavojitim putevima, ova kombinacija vas prosto nosi kroz krivine ples preciznosti i snage koji se ne zaboravlja lako. Ovde više informacija o gumama

Zajednica 1000PS-a pokazuje podeljeno, ali diferencirano mišljenje o Yamaha MT-09 SP. Mnogi iskusni vozači vide u visokokvalitetnom Öhlins vešanju SP-a pravu vrednost naročito kada se motocikl vozi sportski ili ciljno podešava, na primer za vožnju sa suvozačem ili za vozače preko 90 kg. Istovremeno, mnogi sumnjaju u stvarnu dodatnu vrednost u svakodnevnoj upotrebi i hvale standardno vešanje kao potpuno zadovoljavajue i harmonično podešeno. Posebno na putevima, neki smatraju SP nepotrebnim ili preskupim razlika u ceni u odnosu na standardnu verziju mnogima deluje prevelika, posebno kada su performanse kočenja i ukupna dinamika vožnje u praksi jedva primetno bolje. Kritike se takoe odnose na izgled (viljuška, izduv, boje felni), nekonzistentne performanse kočnica Brembo Stylema, kao i na Keyless sistem, koji se ponekad opisuje kao nepouzdan. Sveukupno, formira se slika tehnički ambicioznog, ali ne i nesporenog vrhunskog modela SP najviše impresionira poznavaoce, dok vozači orijentisani na cenu ili isključivo na drumsku vožnju preferiraju standardnu varijantu.