Honda CB1000 Hornet SP na testu

Tu je, predamnom u "buckligen Welt", Honda CB1000 Hornet SP i jedva verujem. 157 KS za 12.299 evra. Najjeftiniji Naked Bike sa hiljadarkom snage u ovom segmentu. Ali čekaj, pomislim, u čemu je trik? Kod jeftinih motora uvek ima neki trik, zar ne? Sednem u sedlo, prvi put zavrnem gas i odjednom shvatim: Nema nikakvog trika. Ova Hornet je Hondin čvrst odgovor svima koji tvrde da su japanski motocikli postali dosadni. Ona je Streetfighter u mirnom odelu, vuk u ovčjoj koži, snaga koja te iznenadi kada to najmanje očekuješ.

"CB1000 Hornet SP je po mom mišljenju pravi pogodak", ističe jedan od naših test vozača. "To je prvi udarac s novim imenom. I prvi udarac, kada ve toliko dobro pogodi, da imate oseaj da je taj motor ve dugo tu, da je sazreo, to je uvek nešto zaista posebno." I upravo to i jeste motor koji se osea kao da je ve u treoj generaciji, iako je Honda tek krenula s ovim modelom u ovoj konfiguraciji. Jasno je da je Honda kod motora mogla da se osloni na poznati agregat iz Fireblade istorije.

Seam se svojih prvih metara s Hornetom. Položaj sedenja odmah je bio poznat, kontrole prirodne, a displej jasan i pregledan. "Sedaš na njega i, kako zbog ergonomije, tako i zbog načina na koji sve funkcioniše, ta čuvena pristupačnost je potpuno prisutna", opisuje kolega oseaj. "Odmah znaš kako treba da voziš tu stvar. Nema nikakvih zagonetki." To je čista Honda-DNA ta prokleta perfekcija u detaljima koja čini da se motor od prvog trenutka osea sasvim ispravno.

"U osnovi, motor je takav da bih rekao, nije to negativno, da je to motocikl za početnike", kaže iskusni test vozač i odmah dobija moj prigovor. Motocikl za početnike? Možda u smislu pristupačnosti, ali ispod te mirne površine krije se zver. "Motor je celokupno neobuzdaniji nego što bi očekivali od Honde", jasno stavlja do znanja drugi kolega. "To je pravi Streetfighter, jedan neobuzdani ulični trkač."

I potpuno je u pravu. Prva vožnja kroz uske ulice "buckligen Welt" vara. Tih 157 KS još uvek ne oseaš stvarno Honda je ovom motoru pokazala kako da se ponaša u svakodnevnom životu. Ali čim se put proširi, čim počneš da, kako jedan test vozač kaže, "budeš neobuzdan i pustiš tih 150 konja da malo krenu", odjednom shvatiš u retrovizoru da je ipak jači od ostalih motocikala.

etvorocilindraš Hornet SP je karakter sa dve ličnosti. Ispod 6.000 obrtaja se ponaša kultivisano, gotovo povučeno. "Tu ve malo nedostaje 'udarac'," kritikuje jedan kolega. "Dakle, ispod 6.000, 7.000 obrtaja, malo je mlitav, očekivao bih više." To je Jekyll-strana motora ljubazan, predvidljiv, pogodan za svakodnevnu vožnju.

Ali onda dolazi transformacija. im se obrtaji poveaju, čim motor ue u svoj omiljeni radni opseg, budi se Hyde. "Kada pustiš te obrtaje na Hondi da malo dou, onda osetiš snagu," opisuje jedan test vozač transformaciju. I kako je osetiš! etvorocilindraš počinje da peva, snaga se linearno gradi i postaje cunami obrtnog momenta i moi koji te doslovno katapultira napred.

"Motor je zaista odlično uraen u smislu rada," hvali Martin Bauer. "Ima minimalan nivo vibracija. Ne primetiš mnogo čak ni kada si na višim obrtajima da prodiru grube vibracije." To je Honda inženjering u punom sjaju motor koji čak i na 10.000 obrtaja radi kultivisano kao švajcarski sat.

Meutim, ta kultivacija ima svoju cenu. Na supermoto stazi, gde se "uglavnom vozi u prvoj brzini", kako Martin objašnjava, motor postaje malo nezgodan. "Tu se primeuje da je na Hondi malo teže, jer naglo prihvata gas i isto tako ga oduzima." Promena optereenja postaje izazov kada moraš brzo da otvaraš i zatvaraš gas. Na otvorenom putu, meutim? "Tamo to nije skoro nikakav problem."

Ovde postaje zaista zanimljivo. Honda se nije zadovoljila standardnim komponentama. "Kod Honde imaš najviše sportsko zadnje vešanje", objašnjava kolega sa naglaskom. "Kod Honde je pozadi TTX. To je vešanje najviše specifikacije." Nije bilo kakvo Öhlins vešanje, ve TTX36 kraljevska klasa tehnologije vešanja.

U kombinaciji sa potpuno podesivom Showa viljuškom napred, stvara se ogibljenje koje nema premca. "Stabilnost vozila je zaista dobro postignuta", potvruje Martin. "Uvek imamo dobar povratni oseaj i vozilo nikada ne postaje preterano nervozno." ak i u najsporijim krivinama, koje se "ponekad mogu proi brzinom od samo 20-30 km/h, vozilo nikada nije previše agilno i to uliva mnogo poverenja."

Podešavanje je remek-delo ravnoteže. Dovoljno sportsko za ambicioznu vožnju kroz krivine, dovoljno udobno za svakodnevnu upotrebu. "Ugao kolena nije previše agresivan", objašnjava Martin ergonomiju. "Može se izdržati duže vreme, a i gornji deo tela sedi prilično udobno na vozilu." To znači: "Duže etape s vozilom" su bez problema mogue.

"Imaš visokokvalitetne kočnice. Mislim da su u poreenju stvarno jedne od boljih", oduševljeno kaže jedan test vozač. Brembo Stylema čeljusti su prava izjava hvataju čvrsto i ne popuštaju čak ni pri najtežem kočenju. "Možeš stvarno jako da kočiš", potvruje on. Hardver je odličan, nema sumnje.

Problem leži negde drugde. "Kočnica funkcioniše zapravo besprekorno kako na stazi tako i na putu", objašnjava Martin. "Jedina mana koju ovde možete navesti je da je ABS regulacija ovde na vrlo konzervativnoj strani i ne dozvoljava zaista jaka usporavanja." Elektronika koči vozača, a ne sama kočnica. "Meutim, to nije kočioni sistem koji ovde dolazi do granice, ve je ta konzervativna ABS regulacija." Uzrok: Honda nema IMU u motociklu. Time nije mogua regulacija zavisna od nagiba. Dok je hardver u pogledu ogibljenja i kočnica 1A, Honda kod elektronike ostaje na osnovama.

"Honda Hornet me danas ubedljivo najviše iznenadila", priznaje jedan od naših test vozača. A to zaista nešto znači kada dolazi od iskusnog testera. "Bio sam iznenaen kako motor lepo reaguje na gas i kako ve pri niskim obrtajima za četvorocilindraša zapravo ima snagu, a nije samo fokusiran na maksimalnu snagu na vrhu."

Iznenaenje je u detaljima. Dok drugi proizvoači idu na spektakularne efekte, Honda to radi suptilnije ali ne manje efektivno. Prihvat gasa je direktan, ali ne nagao. Quickshifter radi "sasvim homogeno, sasvim opušteno", kako kolega opisuje. Motor oprašta greške, a da nije dosadan.

"Iako nema IMU, danas mi to na putu nije nedostajalo", primeuje isti test vozač. Dok konkurencija dolazi sa sve kompleksnijom elektronikom, Honda se fokusira na osnove i radi ih savršeno. "Stvarno sam uživao u sedlu Honda Horneta."

"Zbog toga što smo imali veoma krivudavu stazu i nije bilo mnogo dugih pravaca, mislim da nisam mogla da izvučem sve što ona može", napominje jedna koleginica. Hornet je motocikl koji može više nego što veina situacija zahteva. "Zaista bih volela da je probam na trkačkoj stazi, jer verujem da u njoj ima toliko potencijala."

To je istovremeno i blagoslov i prokletstvo. U gradskoj vožnji i na krivudavim putevima Honda pokazuje samo deo svojih mogunosti. Tek kada se put produži, kada su mogue vee brzine, otkriva svoje pravo lice. "Tu ima stvarno mnogo, pre svega brutalne snage", zaključuje test vozačica.

"Možda bi se moglo rei da je Kawasaki malo pristupačniji u smislu odziva motora i prihvata gasa", razmišlja kolega nakon direktnog prelaska izmeu motora. "Sve je malo linearno, malo mekše." To je tačno Z900 SE je pitomija, direktnije reaguje.

"Ali ako si neko ko kaže, volim jednostavno kad imam oseaj da sedim na pravoj mašini i da snaga dolazi sa puno žestine", onda je Honda pravi izbor. Nije glatka samo radi glatkoe. Ima karakter, uglove i ivice ali samo tamo gde to ima smisla.

Ovde postaje zaista zanimljivo. "Iako ovde govorimo o 'hiljadarki', ona je cenovno svrstana u višu srednju klasu", objašnjava kolega posebnost. "I takmiči se tu sa motorima od 120, 130 KS." To je Hondino remek-delo motocikl sa 157 KS po ceni konkurencije sa 120 KS.

"To je kao da ideš u srednju školu, a onda sieš u osnovnu i tamo se biješ sa klincima na školskom dvorištu", slikovito pojašnjava isti test vozač. To je nepravedna prednost ali ona koju je Honda svesno stvorila.

Honda CB1000 Hornet SP, poznata po svojoj suverenoj stabilnosti, u Bridgestone S23 pronalazi kongenijalnog partnera. Guma pojačava oseaj povezanosti sa motociklom i pruža umirujui grip i visoku stabilnost čak i pri snažnom ubrzanju iz krivina. Kombinacija motora bogatog obrtnim momentom i stabilnog šasija Horneta, od strane S23, je suvereno savladana, što vozaču pruža maksimalnu kontrolu i poverenje u svakoj nagibnoj poziciji idealno za sportske ture i brze vožnje po otvorenim putevima.

Honda CB1000 Hornet SP pokree tečnošu hlaeni redni četvorocilindraš sa zapreminom od 1.000 cm³. Maksimalna snaga iznosi 157 KS pri 11.000 obrtaja u minuti, dok je obrtni moment 107 Nm pri 9.000 obrtaja u minuti. Menjač sa 6 brzina opremljen je Quickshifterom sa Blipper funkcijom. Izmerena težina iznosi 212,5 kg sa punim rezervoarom, a visina sedišta je 809 mm. Ogibljenje se sastoji od 41 mm Showa SFF-BP upside-down viljuške napred i potpuno podesivog Öhlins TTX36 amortizera sa Pro-Link sistemom pozadi. Kočioni sistem obuhvata dve 310-mm Brembo Stylema čeljusti napred i 240-mm Nissin disk pozadi. Meuosovinsko rastojanje meri 1.455 mm, a dimenzije guma Bridgestone S23 su napred 120/70ZR17 i pozadi 180/55ZR17.

Elektronika uključuje HSTC, kontrolu za wheelie, kontrolu kočenja motorom, kao i tri unapred podešena i dva individualno podesiva režima vožnje. TFT ekran od 5 inča sa RoadSync-om pruža sve važne informacije na prvi pogled. LED osvetljenje, aluminijumska viljuška i ESS zaokružuju paket.

U poreenju Nakedbike modela 2025, korišen je Arai Quantic ručno izraen kaciga sa jasnim prioritetom na sigurnost. Njegova okrugla, glatka školjka pomaže u boljem preusmeravanju energije pri kosom udarcu, umesto da je direktno prenosi na glavu. Posebno prijatna je bila nešto šira otvor za kacigu, koja omoguava lako stavljanje i skidanje. ak su i duže vožnje ostale udobne, zahvaljujui visokokvalitetnoj unutrašnjoj opremi i dobroj ventilaciji. Quantic nosi aktuelni ECE R22-06 sertifikat. Ovde su dodatne informacije o kacigi

Honda CB1000 Hornet SP se pozicionira sa cenom od 12.299 € u Nemačkoj, 14.090 € u Austriji i 12.990 CHF u Švajcarskoj kao atraktivna ponuda u Nakedbike segmentu. Posebno je zanimljiva vozačima koji traže mnogo snage i klasičnu četvorocilindričnu kulturu po razumnoj ceni. Oni koji mogu da se odreknu vrhunske elektronike dobijaju pouzdan motocikl sa visokokvalitetnim vešanjem. Ovde je link za poreenje cena

Za naše veliko poreenje Naked Bike modela 2025 dali smo sve od sebe: Sedam iskusnih 1000PS testera, uključujui našeg stručnjaka za trkačke staze Martina Bauera, nemilosrdno su ispitali pet najvrelijih Naked Bike modela. Umesto površnih utisaka, kod nas dobijate činjenične podatke: Svaki motocikl je sistematski ocenjen u mnogim kategorijama, izmeren na našoj 1000PS vagi i temeljno testiran kako na otvorenom putu, tako i na trkačkoj stazi Bad Fischau. Ono što je sjajno kod našeg testa: Zbog različitih tipova vozača od svakodnevnih putnika do trkačkih profesionalaca dobijate ocene iz svih relevantnih uglova. Uz to dolazi i detaljna analiza tržišnih cena i autentični glasovi zajednice od vas, korisnika 1000PS-a. Rezultat: Najsveobuhvatnije i najiskrenije poreenje Naked Bike modela koje ete pronai u 2025. sa svim što vam je potrebno za odluku o kupovini. Više od 20 godina testiramo motocikle sa strašu, preciznošu i bliskošu sa tržištem. Naš tim je široko postavljen urednici, video profesionalci, analitičari podataka, YouTube stručnjaci i pravi poznavaoci motociklističke industrije rade zajedno kako bi vam pružili temeljne sadržaje. Naši urednički članci se pojavljuju na 16 jezika i mesečno dosežu preko 6 miliona ljubitelja motocikala širom Evrope. Ono na šta smo posebno ponosni: Naš glas ne samo da sluša na hiljade motociklista, ve i trgovci i proizvoači. Ovo poverenje je naš najjači pokretač i tome se merimo svaki dan iznova.

Zajednica 1000PS reaguje sa velikim interesovanjem, ali i sa pomešanim oseanjima na novu Hondu CB1000 Hornet i Hornet SP. Posebno se ističu atraktivan odnos cena-kvalitet, solidna izrada i dokazana Honda pouzdanost faktori koji motocikl mnogima pozicioniraju kao pristupačan Naked Bike pogodan za svakodnevnu i dugometražnu vožnju. Istovremeno, oskudni elektronski paket izaziva kritike: Nedostatak kurvinskog ABS-a, sistema podržanih IMU-om i tempomata se često smatra zastarelim, posebno u segmentu koji živi od tehničke sofisticiranosti. Dok mnogi motor smatraju kultivisanim i dovoljno snažnim za sportsku vožnju po otvorenim putevima, drugi kritikuju razvoj snage tek iznad 6000 obrtaja u minuti i smatraju to manom za svakodnevnu vožnju usmerenu na krivine. Dizajnerski, Hornet izaziva snažne reakcije dok neki vole moderan izgled, voluminozni serijski izduv se gotovo jednoglasno smatra dizajnerskim promašajem. SP verzija uverava samo delimično, jer mnogima dodatna vrednost u odnosu na osnovnu verziju deluje premalo. Sveukupno, nova CB1000 Hornet se smatra pragmatičnom alternativom evropskim Hypernakeds vozna, pristupačna, sa ograničenjima u dinamici i opremi, ali sa tipičnim Honda karakterom za vozače koji traže jednostavan, pouzdan Naked Bike.