Test srednje klase Naked motocikala do 95 KS 2025

Srednja klasa Naked motocikala u 2025. godini je uzbudljivija nego ikad. etiri veoma različita motocikla bore se za pažnju vozača koji cene vozački užitak, svakodnevnu praktičnost i modernu tehnologiju. Sa modelima Honda Hornet 750, CFMOTO 675NK, Yamaha MT-07 Y-AMT i Triumph Trident 660 imamo četiri kandidata koji u svojoj filozofiji teško da mogu biti različitiji. Ali koji motocikl nudi najpotpuniji paket?

U dizajnu je posebno CFMOTO sa novim modelom 675NK izazvao pažnju. Motocikl deluje agresivno, dinamično i futuristički. Oštro oblikovana prednja strana sa hlaenjem kočnica i upadljivo zadnje svetlo, kakvo se još nije videlo na serijskom motociklu, čine 675NK pravim magnetom za poglede. Honda ostaje vizuelno konzervativna sa ažuriranjem Hornet modela za 2025. Jedino je maska preraena, dok ostatak izgleda ostaje sportski, ali poznat.

Yamaha pristupa modelu MT-07 kao i uvek pragmatično. Izgled je minimalno promenjen, sa jasnim fokusom na funkcionalnost. Novo Y-AMT menjač je vizuelno jedva primetan. Triumph, s druge strane, kod modela Trident 660 naglašava retro eleganciju. Klasične linije, okrugli oblik farova i dizajn rezervoara savršeno se uklapaju u modernu Triumph porodicu. Motocikl zrači kvalitetom i skromnošu, a u dizajnu stoji vrlo samouvereno.

Kod pogonskih sistema jasno se vidi koliko različito se motocikli srednje klase mogu razvijati. Honda se oslanja na živahan i emotivan dvocilindrični motor sa pomakom radilice. Motor reaguje izvanredno, pruža dovoljno snage u svakom rasponu obrtaja i oduševljava bogatim zvukom. Ride-by-Wire sistem donosi primetna poboljšanja u odzivu na gas i omoguava upotrebu modova vožnje, a da pritom ne umanji karakter motora sa jakim karakterom.

CFMOTO hrabro napreduje i nudi sa trocilindričnim motorom od 675 kubika pravi izuzetak u ovoj cenovnoj klasi. Motor na papiru ima snažne karakteristike, ali u vožnji deluje pomalo sputano. Odziv nije savršen, pri niskim obrtajima se javljaju reakcije na promenu optereenja, a nedostatak elektronskog gasnog ručice je primetan. Quickshifter funkcioniše solidno - ali samo pri prebacivanju na više brzine.

Yamaha ostaje pri proverenom CP2 agregatu, koji je za 2025. modernizovan sa Ride-by-Wire sistemom. Po pitanju performansi, Yamaha je u poreenju nešto suzdržanija, ali motor impresionira apsolutnom svakodnevnom praktičnošu, prijatnim odzivom i pouzdanošu. U kombinaciji sa novim automatizovanim menjačem Y-AMT, stvara se zanimljiva mešavina komfora i kontrole.

Triumph nudi sa trocilindričnim motorom Trident 660 odlično usklaen pogon. Agregat se rado vrti, reaguje čisto i pruža harmoničan razvoj snage. Serijski Quickshifter funkcioniše precizno i brzo. Jedina zamerka je kontrola proklizavanja, koja čak i u sportskom režimu veoma konzervativno interveniše i nešto usporava sportsku vožnju. Ipak, sistem se može potpuno isključiti.

Kada je reč o menjačima, 2025. godina donosi uzbudljive novine. Yamaha je sa opcionalnim Y-AMT menjačem odabrala novi pristup. Automatizovani menjač samostalno menja brzine u automatskom režimu, što je posebno prijatno u svakodnevnoj vožnji ili na putovanjima. Meutim, promene brzina su primetno tvrde, što je posledica jednostrukog kvačila. Sistem mnogo bolje funkcioniše u ručnom načinu, gde vozač može menjati brzine pritiskom na dugme. Ovaj režim omoguava lako ostvarivanje sportskih performansi.

Honda i dalje nudi klasičan šestostepeni menjač sa opcionim Quickshifterom na modelu Hornet, koji je odlično usklaen. CFMOTO isporučuje Quickshifter iz fabrike, ali on funkcioniše samo pri prebacivanju na više brzine. U kombinaciji sa nedostatkom Ride-by-Wire sistema, menjač deluje pomalo zastarelo. Triumph, s druge strane, ugrauje Quickshifter serijski - i to veoma uverljivo. Sistem menjača radi sportski i precizno, bez primetnih slabosti.

Za test i snimanje videa, naši urednici su bili opremljeni motociklističkom opremom od strane Louisa. Korišeni su proizvodi sopstvenih brendova MTR, Vanucci i Fastway, koji pokrivaju različite zahteve i oblasti primene - od sportsko-funkcionalnih do cenovno pristupačnih i prilagoenih početnicima. Sve proizvode možete pronai na louis.de ili u najbližoj Louis prodavnici.

Honda Hornet je značajno napredovala zahvaljujui novom ažuriranju vešanja. Motocikl čvrsto i stabilno leži na putu, prednji deo uliva mnogo poverenja, a širok upravljač omoguava precizan izbor linije u krivinama. Vešanje se u ovoj klasi svrstava meu najbolje.

CFMOTO 675NK ostaje neutralna i predvidiva u upravljanju. Dobro prolazi kroz krivine, ali nije toliko vozački aktivna kao konkurencija. Ukupan utisak je harmoničan, bez sportske oštrine. Yamaha ostaje verna liniji MT-07: laka za vožnju, dobro kontrolisana i u ručnom Y-AMT režimu čak iznenaujue sportska. Meutim, nedostaje joj poslednja preciznost u poreenju sa Hornet i Trident modelima.

Triumph pokazuje sa Tridentom koliko lako može delovati motocikl srednje klase. Kompaktno vešanje, precizna geometrija upravljanja i odlična ravnoteža čine ga jednim od najagilnijih motocikala u ovom poreenju. Posebno e se manji vozači i vozačice odmah oseati prijatno.

Sedea pozicija Honde Hornet uliva poverenje. Sedi se duboko u motociklu, širok upravljač dobro leži u rukama, a ceo paket deluje uravnoteženo i udobno. CFMOTO takoe postavlja akcenat na integrisan položaj sedenja. Ergonomija je odgovarajua, kontrola vozila je prijatna, iako se zbog ve pomenutih reakcija na promenu optereenja pri niskim obrtajima javljaju male nesuglasice.

Yamaha MT-07 se ističe svojom neutralnošu. U Y-AMT verziji, motocikl postaje zanimljiv i za vozače sa ograničenim pokretima u predelu stopala. Prebacivanje brzina prstima funkcioniše intuitivno i udobno. Triumph impresionira sa kompaktnom ergonomijom. Trident deluje vitko, sedei položaj je prijatno uspravan i pregledan idealan motocikl za sve koji traže agilni Naked sa svakodnevnom praktičnošu.

Honda Hornet donosi modernu, ali ne pretrpanu opremu sa novim TFT ekranom, četiri režima vožnje i HSTC kontrolom proklizavanja. CFMOTO iznenauje u ovoj cenovnoj klasi sa 5-inčnim TFT-om, USB priključkom, T-Box povezivanjem i LED svetlom. Yamaha sa Y-AMT unosi novu tehnologiju. Režimi vožnje, Ride-by-Wire, tempomat (samo u Y-AMT verziji), integracija pametnog telefona i navigacija putem Garmin StreetCross su uključeni. Kod do sada pomenutih motocikala, sigurnosni sistemi ne rade zavisno od nagiba.

Triumph, s druge strane, nudi najkompletniji tehnološki paket: Kurvno ABS, kontrola proklizavanja, režimi vožnje, TFT ekran, Quickshifter i čak tempomat - sve serijski. Pored toga, tu je i MyTriumph sistem povezivanja sa navigacijom i kontrolom muzike.

Honda Hornet 750 nudi najbolji celokupni paket za sportski ambiciozne vozače. Oduševljava snažnim motorom, stabilnim vešanjem i promišljenom ergonomijom. Ko voli klasičan Honda karakter vožnje, ovde e biti odlično zadovoljen.

CFMOTO 675NK je pravo iznenaenje. Nudi ekstravagantan dizajn, solidne performanse i puno opreme po pristupačnoj ceni. Motor nije savršen, ali ko je spreman da prihvati manje nedostatke, dobija senzacionalan odnos cene i kvaliteta.

Yamaha MT-07 Y-AMT ostaje oličenje univerzalnog motocikla - sada i sa automatizovanim menjačem. Za putnike, turiste i ljubitelje tehnologije, ovaj sistem je pravo obogaenje, a da pritom ne narušava karakter MT-a.

Triumph Trident 660 impresionira stilom, kompaktnošu i izvanrednom voznošu. Živahni trocilindraš i visokokvalitetna oprema čine ga plemenitim izborom za sve koji cene šarm brenda i dinamiku.