CFMOTO 675NK 2025 na testu: Trocilindarski naked u fokusu

Ovo nije bila moja prva vožnja na novom CFMOTO 675NK. Prvi put je to bilo na mokroj stazi za karting tokom novinarske prezentacije - nije bilo mnogo prostora za manevrisanje. Sada sam konačno mogao da je testiram u stvarnim uslovima na običnim seoskim putevima. Vozio sam po krivudavim stazama, nekad sa dobrim asfaltom, nekad manje dobrim, baš kao što se susree u svakodnevnoj vožnji.

CFMOTO postavlja jasan standard sa svojom cenom. U Nemačkoj, 675NK košta 6.999 €, dok je u Austriji 7.999 € - i to sa punom opremom. U ovoj klasi obično se za tu cenu dobija samo dvocilindar sa osnovnom opremom. Ovde, meutim, dolazi trocilindar, TFT ekran, povezanost, Quickshifter i pomoni sistemi kao standard. Naravno, na nekim mestima se primeuje da nije reč o vrhunskom motociklu - ali o tome emo kasnije.

675NK izgleda sportski - ne razigrano, ve zaista agresivno. Prednji far je oštro oblikovan, a zadnje svetlo privlači pažnju, takvo nešto se retko via. Linije motocikla takoe odišu energijom i pokretom unapred. Kada sednete na njega, odmah imate oseaj da sedite u motociklu, a ne na njemu. Rezervoar stoji ispred vas kao zid, a širok upravljač savršeno leži u ruci. Na otvorenom putu imate potpunu kontrolu i možete lako da ga nagnete u krivini. Izgled i oseaj sedenja su u skladu - sportski, ali ne i neudobni.

Velika razlika u odnosu na konkurenciju: motor. CFMOTO u ovoj srednjoj klasi ne koristi dvocilindar, ve donosi redni trocilindar zapremine 674 cm³. On razvija 90 KS pri 11.000 obrtaja i 68 Nm obrtnog momenta. Za motocikl ispod 7.000 evra (barem u Nemačkoj), to je velika izjava. Ono što nedostaje je elektronski gas - što znači: nema Ride-by-Wire sistema. Zbog toga gas deluje pomalo staromodno, a Quickshifter funkcioniše samo u jednom smeru. Ipak, za tu cenu, ovo je solidan tehnički paket.

Trocilindar uvek ima svoju draž. Zvuk je poseban, a pri promeni brzina sa Quickshifter-om čuje se lepo pucanje. Meutim, primeti se i da bez Ride-by-Wire sistema nedostaje malo finiša. Posebno prilikom prelaska u režim kočenja motorom ili pri niskim obrtajima oseaju se promene optereenja. Motor deluje pomalo ograničeno - kao da bi želeo da pruži više, ali ne može. U svakodnevnoj vožnji to nije toliko primetno, ali ako poznajete druge trocilindarske motore, razlika se oseti. Ipak, sam po sebi motor pruža zadovoljstvo, ima karakter - ali nije savršen.

Serijski dolaze ABS i isključiva kontrola proklizavanja. Meutim, oba sistema nisu zavisna od nagiba - to bi ipak bilo previše za ovu cenu. 5-inčni TFT ekran jasno prikazuje informacije, a povezanost preko T-Box-a je takoe uključena. USB priključak, LED svetla svuda okolo, sve je tu.

Vozno ponašanje CFMOTO 675NK od početka deluje poznato. Položaj sedenja je sportski, ali ne ekstreman - vozač je blago nagnut napred i dobro integrisan u motocikl. Širok upravljač pruža mnogo kontrole, posebno na krivudavim seoskim putevima. Mašina direktno reaguje na impulse upravljanja i može se precizno naginjati. Njeno upravljanje je uravnoteženo i neutralno, što je čini posebno lakom za savladavanje početnicima. Povratne informacije od vešanja i guma su jasne, a poverenje u mašinu brzo se uspostavlja. Sveukupno, stvara se harmonična celina: 675NK se vozi jednostavno, nije ni previše nervozna ni troma, i uvek daje oseaj da je sve pod kontrolom. ak i pri veim brzinama ostaje stabilna, dokle god je podešavanje vešanja ispravno. Ovaj direktan, iskren oseaj vožnje savršeno odgovara sportskom duhu Naked Bike-a.

Vešanje je od KYB-a, napred ima 41 mm USD viljušku, a pozadi monoshock. Oboje funkcioniše neprimetno dobro. Podešavanje je čvrsto, ali ne i neudobno. Motocikl ostaje miran čak i pri bržoj vožnji, a povratne informacije su jasne. Kočnice od J.Juan-a snažno hvataju, lako se doziraju i uklapaju se u ostatak. 675NK se vozi neutralno - ni nervozno ni tromo. Samo se popnete, krenete, i sve je kako treba. Nema potrebe za prilagoavanjem, nema posebnih karakteristika. Upravo to je velika prednost.

U svakodnevnoj upotrebi, 675NK ostavlja dobar utisak. Položaj sedenja je pogodan za duge vožnje, čak i za više vozače. Sedište je doduše tvre, ali za jednodnevne izlete to je u redu. Oni koji su često na putu trebali bi razmisliti o udobnom sedištu. Domet iznosi oko 250 km. Meutim, zaštita od vetra je gotovo nepostojea, što duže vožnje autoputem čini brzo napornim. Za suvozača je motocikl samo uslovno pogodan: Sedište je malo, tvrdo, nema ručki za držanje i oslonci za noge su kratki. Oni koji redovno voze u dvoje trebalo bi da traže dalje - 675NK je jasno namenjen solo vozačima.

Naravno, srednja klasa je žestoko konkurentna. Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, Triumph Trident 660 svi su veoma popularni i veoma razvijeni. Ali 675NK može više od pukog takmičenja. Posebno kada je reč o opremi i dizajnu, ona zaista impresionira. Trocilindar donosi posebnost, a celokupan paket je zaokružen. Jasno je: Tehnika nije tako fino podešena kao kod velikih imena. Ali ko je otvoren za nešto novo i nije mu problem nedostatak Ride-by-Wire sistema, dobie mnogo motocikla za svoj novac.

Za test i snimanje videa, naši urednici su bili opremljeni motociklističkom opremom od Louisa. Korišeni su proizvodi sopstvenih brendova MTR, Vanucci i Fastway, koji pokrivaju različite zahteve i oblasti primene - od sportsko-funkcionalne do cenovno pristupačne i pogodne za početnike. Najbolje od svega: Svu opremu možete pronai na jednom mestu - kod Louisa.