KTM 390 SMC R - Prvi vozački izveštaj
1000PS prvi u Evropi ekskluzivno testirao
KTM je prošla kroz turbulentne mesece, ali u Mattighofenu izgleda da ponovo pronalaze svoj ritam. Jedan od prvih modela novog talasa je KTM 390 SMC R - Supermoto prilagođen za A2 licencu, namenjen svima koji ozbiljno shvataju vožnju u driftu, a ne žele odmah da izgube vozačku dozvolu. Kao jedno od prvih evropskih medija, imali smo privilegiju da testiramo ovu mašinu na karting stazi, magistrali i kružnom toku - i istražimo koliko Supermoto-DNA zaista nosi u sebi.
Da li je KTM 390 SMC R još uvek Supermoto - ili razumna vožnja na dva točka?
Krenimo sa ključnim pitanjem: Da li je 390 SMC R zaista čistokrvni Supermoto - ili samo prerušena Duke na visokim nogama? Hardcore fanovi joj zameraju širok rezervoar, udobno sedište i borbenu težinu od 161 kg. Ono što na prvi pogled izgleda kao izdaja minimalističkog Supermoto duha, na bliže posmatranje se pokazuje kao pametan koncept.
Za razliku od ranijih SMC modela, nova 390 nije egzotik za nedeljna jutra na aerodromskoj pisti, ve kompromisno drumskomotorno vozilo, namenjeno mladim, urbanim vozačima - uz A2 vozačku dozvolu. Sa početnom cenom od 6.299 evra (DE) odnosno 6.999 evra (AT), ostaje prijatno u granicama pristupačnosti.
Poznati motor, nova podešavanja - u srcu nove 390 SMC R
Ispod okvira radi proveren jednocilindraš od 373 ccm iz 390 Duke: 45 KS pri 8.500 o/min, 39 Nm pri 7.000 o/min - dovoljno da postaviš gume poprečno ili sportski izaeš iz naselja. Ali presudna nije hardverska strana, ve softver: kontrola proklizavanja, režimi vožnje i ABS su precizno podešeni za Supermoto upotrebu. Kompaktni ispuh ispod poda štedi dva kilograma težine - i eliminiše potragu za vidljivim završetkom.
U Bad Fischau, na uskoj karting stazi blizu kancelarije, pokazalo se: Snaga? Dovoljna. Ograničavajui faktor nije bio motor, ve sam NoPain - uz ljubazan zahtev proizvoača da motor ostane čitav. Na magistrali onda prosvetljenje: živahan, lako dozirajui i sa karakterom. Uz to: servisni interval od 10.000 km, što Supermoto veteranima deluje kao medicinsko čudo.
Pitanje težine: A2 homologacija susreće svakodnevicu
Zašto ova stvar teži više od 690 SMC R? Vrlo jednostavno: A2 homologacija. KTM je iskoristio maksimalno dozvoljenu snagu - zbog toga je težina morala da poraste. Umesto elektronskog ograničavanja, 390-ka sa punim rezervoarom ima 163 kg. Ipak, ne osea se teško. To je delimično zbog dobro postavljenog težišta i kompaktne ergonomije.
Vešanje i ergonomija: SMC R u svakodnevnom ruhu
Osnova potiče od 390 Duke, ali KTM je dodatno unapredio: ugao glave upravljača je strmiji, zadnji okvir je nov, a viljuška prilagoena. Nosači za noge su montirani u dve pozicije - zavisno od dužine nogu ili preferencija ugla kolena. Napred i pozadi ima po 230 mm hoda vešanja, kontrolisanog WP APEX komponentama sa potpunim opsegom podešavanja. Sve sam ostavio na fabričkim podešavanjima - i bio prijatno iznenaen: sportski, ali ne grubo, precizno, ali ne nervozno.
Sa visinom sedišta od 860 mm, SMC R je iznad Duke, ali znatno ispod klasičnih Supermoto motora. Sedište: dovoljno mekano za 100 km, dovoljno tvrdo za povratne informacije. Za niže osobe nije idealno, ali znatno pogodnije za svakodnevnu upotrebu nego što bi mnogi očekivali.
Kočnice: KTM 390 SMC R je dovoljna jedna disk ploča
Napred koči 320-mm disk sa ByBre dvoklipnim čeljustima - i to znatno bolje nego što podaci sugerišu. 18 minuta punog gasa na stazi, bez problema sa slabljenjem, stabilna tačka pritiska. Pozadi: 240 mm, ABS se može isključiti. I da, Supermoto-ABS pozadi isključen - pravi užitak.
Ko želi da ne samo pročita, ve i čuje i vidi utiske iz vožnje, može ih pronai na sledeem linku. Tamo je video našeg intenzivnog testa.
Conclusion: KTM 390 SMC R
KTM 390 SMC R nije ogoljena verzija 690 niti prerušeni Duke derivat, već samostalna interpretacija Supermoto teme - pristupačna, pogodna za svakodnevnu upotrebu, ali ipak sa dovoljno oštrine za ozbiljne nagibe. Ne donosi brutalnu radikalnost, već pametan paket koji suvereno pokriva urbanu vožnju, poslepodnevne runde i povremene izlete na stazu. Motor je rado okretan, vešanje se fino podešava, kočnice rade izvanredno dobro, a ergonomija omogućava i duže vožnje - bez potrebe da kasnije vadite svoja kolena iz rezervoara. Sa početnom cenom od 6.299 evra u Nemačkoj (plus dodatni troškovi) i 6.999 evra u Austriji (uključujući NoVA), ostaje u razumnom cenovnom okviru - posebno s obzirom na bogatu opremu sa TFT ekranom, kontrolom proklizavanja, Supermoto-ABS-om i opcionim Quickshifter-om. Ukratko, oni koji traže A2-bajk sa karakterom, koji ne samo da se vozi, već i razume, dobijaju sa 390 SMC R uspešnu kombinaciju razuma i bočnog ponašanja. I to je možda upravo ono što je Supermoto tržištu do sada nedostajalo.
- Atraktivna početna cena (6.299 € DE / 6.999 € AT) uz bogatu standardnu opremu
- Okretan, snažan jednocilindraš sa 45 KS / 39 Nm
- Dugi servisni intervali (10.000 km)
- Agilan, stabilan i dobro kontrolisiv - čak i za početnike
- WP APEX vešanje potpuno podesivo (napred i pozadi)
- Dobra ravnoteža između sportskog i svakodnevnog komfora
- Stabilne prednje kočnice (320 mm, ByBre)
- Supermoto-ABS na zadnjem točku se može deaktivirati/ Jasan pritisak - čak i na karting stazi
- Uspešan dizajn sa ispuhom ispod poda
- Kontinuirano sedište, prijatna visina sedišta (860 mm)
- Podesivi nosači za noge, dobri ergonomski detalji
- Michelin Power 6 - dobre univerzalne gume za put i karting stazu
- Agilno, neutralno upravljanje/ Dobro usklađena prenosna snaga.
- Relativno težak za 390 (163 kg s punim rezervoarom) - uslovljeno A2 homologacijom
- Quickshifter samo opcionalno (dodatnih 251 €)
- Visina sedišta može biti granična za vozače ispod 1,70 m.