Test Yamahe Tracer 9 GT+ 2025 sa Y-AMT i radarom

Ko misli da je Slovenija samo tranzitna zemlja na putu ka jugu, nikada nije proveo četiri dana na dva točka kroz ovaj kompaktni raj krivina. Naša tura počinje u brdovitom severoistoku, vijuga kroz hmeljska polja i rečne doline srednje Slovenije i dostiže vrhunac na divljim visinskim putevima Julijskih Alpa. Mali, vijugavi putevi preko blagih brežuljaka smenjuju se sa tehnički zahtevnim planinskim prevojima i krivudavim povezanim rutama sa prijatno malo saobraaja. Posebno van poznatih ruta poput doline Soče, Slovenija otkriva svoju pravu lepotu: spektakularne panorame, savršene asfaltne trake i neiskorišeno iskustvo krivina koje jednako oduševljava sportske vozače kao i ljubitelje vožnje. Zemlja koja se svojom raznovrsnošu savršeno uklapa za testiranje jednako složenih motocikala, Crossover-Bikes. Pored Tracera, tu su i Triumph Tiger Sport 800, Kawasaki Versys 1100 SE i Honda NT1100.

Raznovrsnost Slovenije nije bila jedini razlog našeg dolaska, ve je značajno unapreenje u oblasti smeštaja i logisitike. Od ove godine, Slovenija ima prvi MoHo motociklistički hotel. Ova asocijacija hotela povezuje smeštaje koje vode strastveni motociklisti, a čiji su usluge prilagoene potrebama nas, motorisanih vozača na dva točka. Ni Moho Grof u idiličnoj dolini Savinje, ne zaostaje. Smešten direktno u Vranskom, pored autoputa, omoguava ture širom zemlje koje se mogu jednostavno preuzeti i pratiti putem ogromnog touchscreen-a u lobiju. Nakon dugog dana vožnje, možete predati svoju znojavu garderobu na besplatno pranje do sledeeg dana. Uskoro e biti dodata i sopstvena garaža za motocikle, a za hranu i pie je ve uveliko zbrinuto. Saveti za ture su nam od neprocenjive vrednosti!

Postoje motocikli na kojima se odmah oseate kao kod kue - i Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 je za mene upravo jedan od tih. Na Crossover turi kroz Sloveniju ve sam prešao preko 1000 kilometara s njom, i svaka nova dolina, svaka krivina, svako kretanje nakon pauze podsea me zašto volim da vozim ovu mašinu. Uspravna pozicija sedenja, opuštena ergonomija, lagani karakter - sve to čini Tracer savršenim saputnikom za zahtevne ture. Iako se pozicionira izmeu sporttourera i klasičnog tourera, njena ciljna grupa je jasno definisana: ljudi koji vole sportsku vožnju, ali ne žele da se odreknu komfora i tehnologije. Ova krivina kroz koju upravo prolazim - uski radijusi, tečna linija - osea se kao domai teren. I zar ne bi tako i trebalo da bude?

U srži, Tracer 9 GT+ ostaje verna svom dokazanom konceptu i 2025. godine - i to je dobra stvar. CP3 trocilindrični motor sa 119 KS i 93 Nm je pravi primer za svestran, zabavan pogon: voli obrtaje, živahan je, ali iznenaujue smiren kada želite da vozite opuštenije. Euro-5-Plus homologacija je elegantno ispunjena, a da motor nije izgubio svoj karakter. Ovaj paket dopunjen je poluaktivnim vešanjem koje se može podesiti u režimima "Street" i "Sport". Za sportske vozače, Street režim može biti malo previše mekan - oni koji žele više stabilnosti i čvrši oseaj bie zadovoljni u Sport režimu. Najimpresivniji je raspon koji elementi vešanja mogu da ponude na pritisak dugmeta. Iako postoje udobniji touring motocikli, čvrsti okvir Tracera omoguava mnogo u pravcu sportskih performansi.

Snaga motora i ergonomija su karakteristične za sve moderne Tracer 9 modele, što, nažalost, ne važi za vešanje i elektroniku. Izmeu Tracer 9 modela postoje velike razlike: dok je standardni Tracer 9 sa konvencionalnim vešanjem i bez kofera više puristički, GT+ dolazi sa kompletnim paketom - uključujui serijski kofer sistem, radarsku podršku i jedinstvenu LED svetlosnu matricu sa adaptivnim dugim svetlima. Upravo ove nove karakteristike, poput radarskog tempomata ili elektronskog podešavanja visine vetrobrana, daju Tracer 9 GT+ više od samo daška premijum klase. Istovremeno, vozi se dinamično i razigrano kao i uvek. To čini zaokružen, izuzetno svestran paket koji privlači mnoge vozače na putu. Meutim, baš kod GT+, završne verzije Tracera, Yamaha je donela upitnu odluku.

Guma koju smo izabrali je suprotnost sumnjivoj odluci. Odlučili smo se za Metzeler Roadtec 02 kao standardnu gumu za našu turu. Glavni razlog je bio veoma širok temperaturni opseg ove gume. Na našoj turi po Sloveniji bilo je vrue, kako zbog temperatura do 35 °C, tako i zbog motivisane vožnje. Istovremeno, popodnevne oluje često su donosile iznenadnu mokru podlogu, gde je Full-Silica gumena smeša gume mogla da pokaže svoju snagu. Više informacija o Metzeler Roadtec 02 možete pronai ovde.

Yamahina Y-AMT tehnologija menjača u osnovi dobro funkcioniše: kvačilo i menjač precizno upravljaju elektromotori. Sistem odlučuje na osnovu broja obrtaja i drugih parametara kada e sledei stepen prenosa biti ubačen ili kada e se kvačilo odvojiti. Dodatno, postoji i manuelni režim u kojem vozač može samostalno da menja brzine pomou dva prekidača na levoj strani upravljača, slično kao kod menjača u sportskim automobilima.

U ovom ručnom režimu Tracer se može uvek nežno i kontrolisano kretati - čak i u šestoj brzini pri samo 50 km/h CP3 trocilindraš radi mirno i sofisticirano. Meutim, u automatskom modu sistem pokazuje manje spremnosti na kompromis. U "D" modu, koji je zapravo namenjen za opuštenu vožnju, sistem zadržava brzine pri otvorenom gasu veoma dugo. Tako pri brzini od oko 70 km/h na otvorenom putu još uvek vozite u četvrtoj brzini - iako bi motor bez problema mogao da podnese više brzine. Ovo postaje posebno uočljivo u urbanim sredinama ili pri sporijoj vožnji: Ručni unos je mogu i u automatskom modu, ali menjač ponekad ne dozvoljava višu brzinu jer neki parametri elektronike ne odgovaraju. Ipak, ručni režim dokazuje da se elastični CP3 motor i menjač mogu kretati opušteno, tiho i ekološki. Automatski režim, meutim, dozvoljava četvrtu brzinu tek od oko 60 km/h, dok su peta ili šesta brzina i dalje zaključane pri toj brzini. ak ni dodatni unos preko "Plus" dugmeta ne može da nametne raniji izbor brzine.

Dakle, ko se vozi kroz male ulice, mora računati na to da Tracer radi na primetno višim obrtajima nego što je potrebno - iako bi u ručnom modu bez problema mogla da se kree u višim brzinama pri nižim obrtajima. To nije samo primetno po zvuku, ve je i stilski nezadovoljavajue - naročito za vozače koji cene kultivisanu vožnju.

I sada dolazimo do najproblematičnije tačke: Sa Tracer 9 GT+ 2025, Yamaha uvodi novo Y-AMT sistem kao standard - i time primorava sve kupce top opreme da koriste potpuno automatizovani menjač. Ručna varijanta nije dostupna. Ova obaveza čini da nedostaci Y-AMT sistema, koji sami po sebi nisu preterano dramatični, deluju znatno teži.

Ko svakodnevno vozi Tracer 9 GT+ 2025, brzo e shvatiti: Prava privlačnost novog Y-AMT sistema nije u automatskom, ve u ručnom režimu. Dovoljan je kratak pritisak kažiprstom, i vozač ponovo preuzima punu kontrolu nad izborom brzina. I upravo tu sistem iznenada briljira: Menjanje brzina je precizno, oštro, sa jasnim povratnim informacijama - bilo da menjate naviše ili naniže. U kombinaciji sa režimima vožnje Street, Rain, Custom 1, Custom 2 i Sport, karakteristike mašine se mogu dodatno prilagoditi. Posebno u Custom režimima imate punu slobodu da elektronske asistente uskladite sa svojim stilom vožnje.

Rukovanje zahteva malo navikavanja u početku, jer je leva ruka atipično angažovana pri menjanju brzina. Novi Yamaha migavci sa svojom neobičnom konstrukcijom i upravljanjem, kojima je Yamaha pokušala da ponovo izmisli točak, dodatno komplikuju stvar jer upravljačke kontrole postaju vee i neobičnije. Meutim, oni koji prihvate koncept bie nagraeni: Tracer, čak i sa Y-AMT, ubrzo ponovo postaje poznat i zabavan kao što su to bili prethodni modeli. Sistem posebno dolazi do izražaja u krivinama zahvaljujui tečnim promenama brzina i preciznom odzivu - ovde ručno menjanje brzina zaista donosi užitak.

U pragmatičnijim situacijama postalo je gotovo neophodno u urbanim sredinama ili na uskim putevima da sami birate brzine. Jer u automatskom modu, osobenosti algoritma automatskog menjača su dosadne, a ponašanje pri menjanju brzina neprikladno. Praktično: Ako zaboravite da smanjite brzinu prilikom zaustavljanja u ručnom režimu, sistem pravovremeno odvaja kvačilo i menja brzine naniže pre nego što se motor ugasi.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 se predstavlja kao moderan high-tech motocikl - uključujui Keyless-Go, radarske tehnologije, adaptivna duga svetla i automatizovani Y-AMT menjač. Ali upravo ova kombinacija donosi u svakodnevnom životu nekoliko osobenosti koje treba znati. Na primer: Ko želi da parkira motocikl na nagibu, otkrie da - iako je prva brzina ubačena, mašina nastavlja da se kotrlja. Razlog leži u Y-AMT sistemu, gde elektronski kontrolisano kvačilo automatski odvaja kada je paljenje aktivirano. Rešenje: Isključiti motor, isključiti paljenje - kratak zvuk "Bzzzt" signalizuje da je brzina sada ubačena. To pouzdano sprečava da se motor otkotrlja - pametno rešeno, kada se jednom sazna.

Nešto komplikovanije postaje prilikom točenja goriva ili manevrisanja. Kada želite brzo da pomerite motocikl s puta, nailazite na sledei problem: Sa ubačenom brzinom i isključenim paljenjem, motocikl se ne može manevrisati, jer se prazan hod ne može uvesti kao obično jednim brzim pritiskom. Prvo je potreban ključ u blizini, aktivirano paljenje i pritisak na prednju kočnicu da bi se kvačilo ponovo uključilo. Ovaj postupak e vlasnicima bez sumnje prei u naviku. Meutim, prilikom prelaska sa konvencionalnog motocikla, takve osobenosti su posebno primetne.

Još jedan detalj odnosi se na sigurnosnu logiku Keyless-Go sistema: Da bi se sprečilo slučajno pražnjenje baterije, motocikl počinje da pišti ve nakon otprilike pet sekundi od gašenja motora. Ono što je zamišljeno kao zaštitna funkcija može biti nešto nervirajue u svakodnevici tokom ture. Na primer, kada želite spontano da napravite fotografiju pored puta, uzmete nešto iz torbe, pitate za put sa uključenim paljenjem ili platite putarinu. Ako bi motocikl počeo da pišti tek nakon trideset ili šezdeset sekundi, po mom mišljenju, sigurnost bi i dalje bila zadovoljena. Nije velika stvar, ali u ukupnom sumiranju, to je tačka koja bi u inače promišljenom konceptu upravljanja mogla da bude dodatno fino podešena.

Prava atrakcija Tracer 9 GT+ 2025 je novi radarski sistem koji omoguava adaptivni tempomat (ACC), sistem podrške pri kočenju i upozorenje na sudar. Posebno na dugim deonicama autoputa sa gustim saobraajem, radarski tempomat je zlata vredan: Podešen na 145 km/h, sistem automatski održava sigurnosni razmak do vozila ispred, samostalno usporava i ponovo ubrzava. ak i kada promenite ruku na upravljaču ili rukujete tank torbom, brzina ostaje konstantna i sigurna. Razmak se može podesiti u nekoliko nivoa, a reakcije sistema su kontrolisane i nenametljive. Tako, kao pažljiv putnik, kilometre prelazite maksimalno udobno.

Temperature do 35 °C, potopne kiše i vrele vožnje za snimanje - tokom naše Crossover ture bili su na testu ne samo motocikli i mi, ve i naša oprema. Sa svestranim mekim prtljažnim rešenjima od SW-Motech proširili smo prostor za skladištenje, a tekstilne kombinezone od Modeka učinile su našu turu što prijatnijom. Kako Modeka Lucano Kombi od Pokya, tako i Striker III Lady Kombi od Amelie i moj Aeris II Kombi istakli su se pragmatičnim kvalitetima kao što su dobro rasporeeni džepovi, rashlaujue ventilacione površine i ugodan komfor nošenja. Naše oznojene glave krasili su HJC F100 Carbon Kacige koje su sa svojim Flip-Back sistemom još prijatnije za nošenje od običnih preklopnih kaciga. Svestranost naše opreme upotpunjena je Cardo Packtalk Pro komunikacionim sistemima na kacigama. Ovo omoguava koordinaciju čak i na najhaotičnijim turama.

Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT je s uspehom završila našu Crossover turu, obezbedila lepe sate u sedlu i uglavnom nastupala besprekorno. Ipak, vidim ovaj motocikl kao potencijalnu grešku Yamahine odluke. S jedne strane, nudi pored dokazanog Tracer paketa sportskih i turističkih kvaliteta, izuzetno napredne tehnologije kao što su radarski podržani sistemi koji su inače rezervisani za vrhunsku klasu putnih endura. S druge strane, za ovaj motocikl treba izdvojiti značajnu sumu - 21.199 € u Austriji. Za ovu cenu, potrebno je imati interesovanje i za Tracer i za njene tehnologije. Istovremeno, ne može se očekivati da e svaki od tih zainteresovanih biti spreman da pree na novu Y-AMT tehnologiju menjača. Yamaha bi mogla da rizikuje smanjenje grupe potencijalnih kupaca zbog obaveznog Y-AMT sistema, iako bi konvencionalni menjač, kao što se vidi na standardnoj verziji Tracer 9 GT, bez problema mogao biti smešten u GT+. Da li e ova odluka negativno uticati na prodaju Tracer 9 GT+ Y-AMT, pokazae vreme. Bez obzira na obavezni Y-AMT, Tracer 9 GT+ je odličan touring motocikl sa vrlo malo slabosti.

Sve aktuelne cene i ponude za KTM 390 Enduro R 2025 možete pronai ovde.