CFMOTO fabrička poseta - Pogled iza kulisa

Dobrodošli u Hangdžou! Odmah moram da priznam nešto! Grad je mnogo vei i impresivniji nego što sam mislio. Bio sam zapanjen koliko malo sam znao o ovoj metropoli sa jedanaest miliona stanovnika, dva i po sata južno od Šangaja. Još manje sam znao o tome šta me ovde čeka. Milion proizvedenih ATV-ova stoji tamo - milion! Bio sam impresioniran još pre nego što sam kročio u fabriku.

Priča o CFMOTO-u počinje 1989. godine - ne sa ATV-ovima, kako mnogi misle, ve sa delovima za motocikle. Klasična garažna priča sa malo alata i velikim snovima. Danas zapošljavaju 8.000 ljudi širom sveta, od čega je 2.000 u odeljenju za istraživanje i razvoj rasporeeno u pet zemalja. Ono što me posebno impresionira: Oni nisu neki jeftin dobavljač, ve premijum proizvoač na kineskom domaem tržištu. Oni jeftini električni skuteri od 300 dolara koji zuje ulicama Šangaja kao pokretne konstrukcije sa motorom - to nije njihov posao.

CFMOTO igra u drugoj ligi. U Evropi su poznati uglavnom po svojim ATV-ovima i kvadovima, gde dominiraju sa 40 do 50 procenata tržišnog udela. Ali motocikli - to je takoe njihova strast. Na domaem tržištu su lideri u "visokozapreminskim" biciklima, dok se u Kini ve od 250 kubnih centimetara govori o "velikim" motociklima. Fascinantna kulturna razlika u odnosu na Evropu.

Ono što ovde vidim nadmašuje sve predstave o kineskoj proizvodnji. Zaboravite na krute pokretne trake - ovde fleksibilna niska vozila prolaze kroz hale. Ovi mali AGV-ovi, automatski voena transportna vozila, vuku police sa delovima kroz proizvodne linije. Genijalno je što mogu da proizvode različite modele motocikala istog dana na istoj liniji. Samo složite različite delove na police - i umesto 450 MT, sa linije silazi 450 NK.

Komandni centar mi pokazuje da danas treba da napusti fabriku 418 motocikala. Tri različite grupe modela istovremeno - sve je zeleno na monitoru, sve ide po planu. Kolega prati svojom kolima nastajui motocikl, završava svoj radni korak, dok motor polako klizi do sledee stanice. 450 MT, koju u kasnije testirati na terenu, nastaje ovde kao da je magija - okvir i motor se spajaju, stanica po stanica motocikl raste.

Svaki pojedinačni motocikl - zaista svaki - prolazi kroz kompletnu testnu stazu nakon montaže. Motor, svetla, kočnice, ABS, usporavanje - sve se proverava. Nijedan motor ne napušta fabriku bez ove kontrole kvaliteta. To nije samo PR priča, video sam to svojim očima. Ta "linija otkrivanja", kako je zovu, je impresivno temeljita.

Ono što me posebno fascinira je emocionalna povezanost zaposlenih sa njihovim proizvodima. Mnogi od njih sami voze motocikle - CFMOTO motocikli su poreani na parkingu za zaposlene. 450 MT, 800 MT, 250, meu njima i njihova sopstvena električna marka Zeeho. Produkt menadžeri mi ponosno pokazuju fotografije sa svojih motociklističkih tura, pričaju o vožnjama sve do Tibeta. To nisu samo inženjeri - to su entuzijasti kao i mi.

U showroomu se kreem kroz CFMOTO-ovu DNK. Ve 2002. godine skuteri, 2003. motocikl-skuter hibridi, koji bi i danas bili popularni. Tek 2006. su došli ATV-ovi - veina je mislila da je to bio njihov početak. Greška. Motociklistički koreni su mnogo dublji.

Tu stoji, 125-ica jednocilindraš za kinesku podršku mladima - motor koji bih odmah doveo u Evropu. ist užitak u vožnji, ta fantastična prednja strana, jednostavno simpatično. "Kažu da se s njim lako uči kontrola," objašnjava mi vodič. Insajderi meu vama to znaju: Sa takvim vozilima kontrola se brzo gubi. Obično brzo doe do gubitka kontrole jer se s njima rade nerazumne stvari.

Poseban eksponat pokazuje šta ovi motocikli mogu: 650TR, sa kojom je britansko/američki par oborio svetski rekord za najdužu vožnju motociklom u zemlji, sa vozačem i suvozačem. 33.000 kilometara kroz 33 kineske provincije. Motor stoji ovde skoro kao nov - jedva da ima ogrebotina, samo malo habanja na zadnjem koferu. Solidan inženjerski rad, rekao bih.

Odsek za motosport pokazuje ambiciju: 4. mesto na Isle of Man, angažman u MotoGP, čak i replika šampionskog motocikla iz Moto3 WM stoji u CFMOTO showroomu. 675 SR sa svojim trocilindričnim motorom impresionira jednako kao i 500-ica četvorocilindrična, koja kod nas još nije toliko poznata.

Ono što mi razvojni tim posebno naglašava: Supersport motocikli su za njih ključni za privlačenje mladih ciljnih grupa širom sveta. Dok se drugi proizvoači povlače iz segmenta, CFMOTO nastavlja sa ulaganjem. Biti sportski nastrojen sa farovima i svim dodatnim elementima, ne samo na trkačkoj stazi - to je njihova vizija.

Šta ostaje nakon ovog dana? Saznanje da sam znao zastrašujue malo o Kini i njenoj moto industriji. CFMOTO je vodei ponuač na domaem tržištu i sa izraženom ambicijom izlazi na izvoz. Žele da ponude uspešne motocikle u dodatnim segmentima. Za nas Evropljane posebno pozitivno: Oni žele da pokriju i segmente koji kod etabliranih proizvoača nisu toliko popularni. Dok se neki proizvoači supersportova povlače, CFMOTO ide nekoliko koraka napred. Kod putnih endura neki proizvoači trenutno razmišljaju samo o: veem, skupljem, više! 450 MT od CFMOTO-a pokazuje da i mala težina i robusna konstrukcija mogu biti privlačne. CFMOTO je kompanija sa 36 godina istorije, milionom proizvedenih ATV-ova, najmodernijom proizvodnom tehnikom i jasnom vizijom: postati sveobuhvatni dobavljač koji nudi vodee proizvode u svakom segmentu.

Strategija sa dva stuba - motor sa unutrašnjim sagorevanjem i električni pogon paralelno - pokazuje strateško razmišljanje. Koliko dugo e obe sfere postojati paralelno? Zbunjeni izrazi na licima menadžera govore sve: O tome odlučuju kupci.

Jedno je sigurno: Nakon ove posete vidim CFMOTO drugačijim očima. Ne kao kineskog novajliju, ve kao ozbiljnog globalnog igrača koji e Evropi još mnogo toga pokazati. Strast je tu, tehnika je tu, vizija je tu. U nekim zemljama Evrope trenutni distributeri su još uvek previše fokusirani na temu ATV-a. Njihove mreže prodavaca takoe nisu svuda spremne za ono što dolazi u narednim godinama. U Hangdžouu smo zajedno posetili CFMOTO-ovu vodeu prodavnicu. Jasno je da takvog prodavca nema u Evropi. Radno vreme od ponedeljka do nedelje do 21:00. Servis bez prethodnog termina i sa kratkim vremenom čekanja, pun izbor u prodavnici i svi delovi na lageru. "Uteha" za CFMOTO: ni kod drugih marki se teško može nai prodavac poput ovog. Ne mogu se setiti nijednog prodavca koji može ponuditi ovakvo radno vreme i biti tako fleksibilan kod servisnih narudžbina.

Da li te izveštaj zainteresovao? Na 1000PS TV bio sam sa kamerom u showroomu i fabrici. Video daje uzbudljiv pogled iza kulisa. Za mene je poseta bila veoma impresivna. Za mene je jasno: CFMOTO je došao u evropsku moto scenu da ostane! Iz Hangdžoua dolaze još mnoga uzbudljiva vozila!

U zoni za odmor zaposlenih otkrivam njihovu filozofiju: Prodaju proizvode za slobodno vreme, proizvode za zabavu i avanturu. Zato i zaposleni treba da budu sreni na poslu - sa sopstvenim fitnes centrom, servisnim pultom za sve probleme, čak i malom prodajnom zonom. "Ako zaposleni imaju pozitivan oseaj, proizvodi takoe donose više radosti", objašnjavaju mi. Filozofija koja se osea.

Testna staza još jednom pokazuje beskompromisnost: rupe za testiranje vešanja, rampe za testove uspona, šljunak za ispitivanje trakcije, dugi pravci za maksimalnu brzinu i put kočenja. "Izvinjavam se što je testna staza tako kratka", kaže mi inženjer. Kratka? Ovo je vrhunski nivo.

Šta ostaje nakon ovog dana? Saznanje da sam znao zastrašujue malo o Kini i njenoj moto industriji. CFMOTO je vodei ponuač na domaem tržištu i sa velikom ambicijom izlazi na izvoz. Žele da ponude uspešne motocikle u dodatnim segmentima. Za nas Evropljane posebno pozitivno: Oni žele da pokriju i segmente koji kod etabliranih proizvoača nisu toliko popularni. Dok se neki proizvoači supersportova povlače, CFMOTO ide nekoliko koraka napred. Kod putnih endura neki proizvoači trenutno razmišljaju samo o: veem, skupljem, više! 450 MT od CFMOTO-a pokazuje da i mala težina i robusna konstrukcija mogu biti privlačne. CFMOTO je kompanija sa 36 godina istorije, milionom proizvedenih ATV-ova, najmodernijom proizvodnom tehnikom i jasnom vizijom: postati sveobuhvatni dobavljač koji nudi vodee proizvode u svakom segmentu.

Strategija sa dva stuba - motor sa unutrašnjim sagorevanjem i električni pogon paralelno - pokazuje strateško razmišljanje. Koliko dugo e obe sfere postojati paralelno? Zbunjeni izrazi na licima menadžera govore sve: O tome odlučuju kupci.

Jedno je sigurno: Nakon ove posete vidim CFMOTO drugačijim očima. Ne kao kineskog novajliju, ve kao ozbiljnog globalnog igrača koji e Evropi još mnogo toga pokazati. Strast je tu, tehnika je tu, vizija je tu. U nekim zemljama Evrope trenutni distributeri su još uvek previše fokusirani na temu ATV-a. Njihove mreže prodavaca takoe nisu svuda spremne za ono što dolazi u narednim godinama. U Hangdžouu smo zajedno posetili CFMOTO-ovu vodeu prodavnicu. Jasno je da takvog prodavca nema u Evropi. Radno vreme od ponedeljka do nedelje do 21:00. Servis bez prethodnog termina i sa kratkim vremenom čekanja, pun izbor u prodavnici i svi delovi na lageru. "Uteha" za CFMOTO: ni kod drugih marki se teško može nai prodavac poput ovog. Ne mogu se setiti nijednog prodavca koji može ponuditi ovakvo radno vreme i biti tako fleksibilan kod servisnih narudžbina.

Da li te izveštaj zainteresovao? Na 1000PS TV bio sam sa kamerom u showroomu i fabrici. Video daje uzbudljiv pogled iza kulisa. Za mene je poseta bila veoma impresivna. Za mene je jasno: CFMOTO je došao u evropsku moto scenu da ostane! Iz Hangdžoua dolaze još mnoga uzbudljiva vozila!