Can-Am Origin 2025 na offroad testu

Na Offroad testnim danima 2025. godine, šest motocikala se suočava sa zahtevnim uslovima u Red Stag Enduroparku u Rohr im Gebirge. Meu njima je i Can-Am Origin 2025, električno Adventure-Bike koje treba da se dokaže van asfaltiranih puteva. Ve prilikom lansiranja u Francuskoj stekao sam prve utiske, ali tamo je teren bio blaži - samo nekoliko metara šljunka, ništa više. Sada postaje ozbiljno: gusti šumoviti predeli, duboko blato i strme uspone oko Red Stag Parka predstavljaju ekstremni izazov za svaki Offroad-Bike. Testiramo iz različitih uglova - sa Mexom kao ambicioznim amaterskim vozačem, Busty Wolterom kao iskusnim Enduro profesionalcem i putnim enduristom McGregorom. Tako se stvara sveobuhvatan pogled na to kako se E-Bike ponaša za početnike i napredne vozače.

Usred šume, ispod gustog krošnji, nalazi se Red Stag Enduro teren - offroad igralište koje nema premca. Ovaj teren nudi sve što srce enduriste može poželeti: šljunak, duboku šumsku zemlju, vijugave staze, uske prolaze, pa čak i tehnički zahtevne penjačke deonice. Posebno po promenljivom vremenu, ovde se pokazuje koliko su Yamaha i 1000PS ozbiljni u svom testu izdržljivosti. Nema sterilnih testnih poligona, ve mesto gde se motocikli ispituju u realnim uslovima - sa blatom, kamenjem, korenjem i svime što čini pravi enduro test. Ko ovde uspe, zaista zaslužuje oznaku "spreman za avanturu". Za test ekipu oko Busty Woltera, Mexa i McGregora, ovo je idealno mesto da poguraju Can-Am Origin do njenih granica.

Za električno pogonjeni Adventure-Bike, Can-Am Origin 2025 donosi tipično snažnu, momentom bogatu karakteristiku performansi. Posebno impresivan je trenutni start elektromotora, koji ve iz mesta snažno gura napred. Zanimljivo je da je Can-Am, kao podružnica kanadskog BRP koncerna, takoe sestrinska firma austrijskog proizvoača motora Rotax, koji proizvodi elektromotore za Can-Am. U svakom slučaju, start me odmah impresionirao, posebno kada se uzme u obzir da smo ovde imali "samo" 11-kW varijantu sa oko 15 KS na testu, koja se može voziti čak i sa A1 vozačkom dozvolom. Na prvim metrima ona doslovno sprinta, što je za motocikl ove klase dozvola prilično impresivno.

Naravno, postoji i 35-kW verzija Origin sa oko 48 KS. Ona, kada se gas ostavi otvoren, na višim obrtajima vuče primetno duže i snažnije. Ali, iskreno: Za offroad upotrebu - i ako se ne zovete Busty Wolter i ne jurite ludačkim tempom - manja varijanta je sasvim dovoljna. Tu je zaista mnogo snage. Ipak, treba napomenuti: Koncept pogona je potpuno drugačiji nego kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Svi smo odrasli uz klasične motore, ovo je drugačiji svet - možda čak svet budunosti. Na početku je potrebno navikavanje, jer se doziranje odvija isključivo elektronski. Prvi pokreti na gasu trebaju biti oprezni, jer masivni obrtni moment dolazi vrlo direktno. Ko isključi kontrolu trakcije, brzo e primetiti kako zadnji kraj voli da ide poprečno.

Ono što mi se posebno dopada: Više vozite osluškujui. Tačno čujete kada zadnji kraj počinje da klizi, kada gubite trakciju. Uz to dolaze i ti zemljani zvukovi - škripanje kamenja, šljapkanje blatnjavog šumskog tla. Svesno doživljavanje prirode oko vas deo je enduro vožnje. Tihi pogon podržava ovo iskustvo na gotovo meditativan način. Uprkos svoj toj tišini, snage ne manjka ni u jednoj situaciji - barem za amatere.

Busty je kao profesionalac procenio motor iz drugačijeg ugla. Za njega snaga najpre počinje blago, ali zatim od srednjih obrtaja osetno ubrzava. Po njegovom iskustvu, gas treba svesnije otvarati kako bi se dobila reakcija koju kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem poznajemo kroz kombinaciju kvačila i gasa. Tada se može postii brzo tempo ili se preciznim naletima snage katapultirati preko prepreka. Jasnu kritiku izrazio je u vezi sa dometom: Tokom jedne od svojih testnih vožnji od oko pet do šest kilometara izgubio je oko 20 kilometara na pokazivaču dometa - pri sportskom tempu, ali ipak iznenaujue mnogo. U sledeem krugu još 18 kilometara. Za njega je jasno: Pri brzom tempu stvarni domet je znatno manji nego što bi se očekivalo na osnovu preenih kilometara.

Kao što bi se očekivalo od modernog E-motocikla, Can-Am Origin 2025 sadrži ogromnu količinu elektronike. Posebno je upadljiv ogroman 10,25-inčni touch ekran - gotovo kao mali ravni televizor. Izgleda futuristički, ali zaista nudi mnogo funkcionalnosti. Apple CarPlay je integrisan, što može olakšati svakodnevni život kao i navigaciju. Tu su i opsežne opcije preko BRP aplikacija, koje omoguavaju dodatnu povezanost i navigaciju. Ali: Iako je ekran impresivan, upravljanje nije naročito intuitivno niti jednostavno. Pravi izazov leži u levoj polovini upravljača, koja je prekrivena mnoštvom dugmia. Pitam se da li se to moglo elegantnije rešiti. Ipak, tehnološka rešenja ostaju jedna od velikih prednosti Origin-a - posebno kada je reč o termici baterijskog sistema.

Za razliku od mnogih drugih E-Offroadera, ovde nije samo motor, ve i baterija hlaena tečnošu. To sprečava ošteenja od toplote na pojedinačnim elijama, čak i pri visokim spoljašnjim temperaturama ili dugotrajnom optereenju u terenu. Pojedinačne pregrejane elije mogu oštetiti ceo baterijski sklop - slično najslabijoj karici u lancu. Kroz tečno hlaenje, sve elije ostaju u optimalnom temperaturnom rasponu, što ne samo da stabilizuje performanse, ve i značajno produžava životni vek baterije. Tehnički detalj koji se u E-sektoru retko implementira - ali kod Can-Am Origin-a ima smisla.

Profi Busty se brzo usmerio ka pomonim sistemima u elektronici - i tamo se pokazuje koliko toga može da se podešava. Različiti režimi vožnje, ABS i kontrola trakcije mogu se deaktivirati, što je ključno za sportsko voženje u terenu. Iako mu je trebalo malo vremena da pronae odgovarajue stavke u meniju, nakon toga je bio zadovoljan njihovim učinkom. Ono što ga je ipak iritiralo bio je sam postupak pokretanja: komplikovana procedura sa sigurnosnim pitanjima, potvrivanjem uslova korišenja, višestrukim pokretima gasa i interakcijama sa dugmetom za start. Kada želite samo brzo da krenete, to deluje predugo i previše tehnološki.

Na sistemu vešanja Can-Am Origin prvo upada u oči ugraena 43 mm upside-down viljuška. Dimenzije deluju generalno odgovarajue, posebno u pogledu hoda vešanja, koji je solidan. Meutim, hardver vešanja nije podesiv ni napred ni pozadi. Kao vozač, dobijate upravo onakav setup kakav Can-Am standardno nudi. Za moju težinu od oko 75 kg, ovaj setup je bio generalno u redu. Nije na vrhunskom nivou po pitanju odziva i rezervi, ali odgovara predvienoj upotrebi. U stvarnosti, sa ovakvim E-Adventure-Bike-om ete se verovatno kretati umjereno u terenu. Upečatljiv detalj: zadnji amortizer je relativno izložen odmah iza zadnje gume i stoga dobija dosta prljavštine. Iako postoji plastična zaštita, u vlažnim uslovima - kakve smo imali tokom naših testnih dana - može se vremenom nakupiti prilično mnogo. To bi na duže staze moglo uticati na funkciju.

Ipak, postoji važan tehnički trik koji je jedinstven u segmentu E-motocikala: Pogon je direktno pričvršen na viljušku i povezan kao jednoruka viljuška sa zatvorenim sistemom pogona sa unutrašnjim lancem. To znači da tipično sleganje zadnjeg kraja pri ubrzanju izostaje - ne stvara se moment optereenja koji vuče zadnji deo nadole. Tako motocikl ostaje vrlo neutralan pri ubrzanju. Na početku je ovo ponašanje pomalo neobično, jer se kod klasičnih endura očekuje drugačija povratna informacija. Ali što duže vozite, to se ova stojička akceleracija bolje osea. Osea se predvidljivo, stabilno i omoguava maksimalnu trakciju na terenu.

Busty je testirao vešanje pri znatno sportskijem tempu i došao do izbalansiranog zaključka. Za njega je setup jasno na strani komfora. Prilikom agresivnog ulaska u duboke rupe ili neravnine, jeste osetio kraj hoda vešanja, ali su jaki udarci u upravljač ili oslonce za noge izostali. To pokazuje: Podešavanje nije namenjeno za hardcore offroad akcije, ve je usmereno više ka touring i avanturističkom segmentu. I u tom okviru, vešanje u potpunosti ispunjava svoju svrhu - čak i ako ambiciozni vozači poput Bustyja mogu naii na njegove granice.

Ergonomija Can-Am Origin 2025 izaziva pomešane oseaje. Što pozitivno upada u oči: Uski struk motocikla je dobro osmišljen, ne postaje preširok prema napred. Posebno u sporim, tehničkim prolazima - kao što je obilaženje drvea u gustoj šumi - možete biti vrlo precizni i razigrani. Bez potrebe za doziranje kvačila, fokus se može u potpunosti usmeriti na premeštanje težine i praenje linije vožnje. Voenje kolena uz rezervoar i upravljanje motociklom uz oseaj prednjeg točka preko korenitih staza. Ova kombinacija snažnog, lako kontrolisanog E-motora i kompaktne ergonomije se isplati. Meutim, kada je reč o dužim vožnjama pri veim brzinama - kao što su šljunkoviti putevi sa ujednačenim tempom - nizak položaj upravljača i visoki oslonci za noge postaju mana. Rezultirajui, snažno pognut položaj nije ugodan. Što je vozač viši i vožnja duža, to postaje neudobnije. U tim trenucima ergonomija deluje manje promišljeno.

Visoki Mex je naišao na slična ograničenja, posebno u vezi sa pozicijom oslonaca za noge. Oni su, po njegovom ukusu, neobično visoko postavljeni, što dovodi do oštrijeg ugla kolena u sedeem položaju - netipično za enduro. Prilikom stajanja tokom vožnje, mora se jako saviti napred, što negativno utiče na slobodu kretanja. Takoe, razmak izmeu oslonaca i upravljača smatra premalim. Mex smatra da bi ergonomski bilo smislenije da je upravljač pozicioniran tri do četiri centimetra dalje napred - za to bi u kokpitu bilo dovoljno prostora. Za manje ili lakše vozače, koncept bi mogao dobro funkcionisati - zahvaljujui niskoj visini sedišta i uskom struku.

I Busty je morao da se navikne na ergonomiju. Za njega je glavni problem takoe bila visoka pozicija oslonaca za noge. Zbog toga se težište motocikla pomera visočije. Pri sportskoj vožnji u stajanju, mora se više nagnuti napred, što ga ograničava u njegovom uobičajenom stavu. Istovremeno, Busty je istakao da je sama pozicija sedenja prijatna. Kada sedi - na primer u touring modu - razmak do upravljača je odgovarajui, a i visina oslonaca deluje manje upadljivo. Ukupno, dobija se jasan utisak: Dok ergonomija sedenja deluje skladno, pozicija u stajanju, posebno za visoke ili sportske vozače, zahteva odreene kompromise.

Kočenje je za mene jedno od najneobičnijih poglavlja kod Can-Am Origin 2025. Počinje ve sa tačkom pritiska na prednjoj kočnici, koja deluje veoma meko i spužvasto. U kombinaciji sa prilično komforno podešenim vešanjem, nedostaje precizna povratna informacija o granici prianjanja prednjeg točka. Umesto poverenja, stvara se nesigurnost - oseaj koji se u terenu brzo negativno odražava. Na drugom kraju motocikla situacija je suprotna: Zadnja kočnica reaguje izuzetno agresivno. Prelaz iz skoro nikakvog kočenja do blokiranja zadnjeg točka je previše nagao, progresija kočnice je nedovoljna. U uskim krivinama ili pri opreznom usporavanju, Can-Am je za mene bio motocikl sa kojim sam morao najpažljivije da kočim. Iako ima koristi od niskog težišta, što je korisno pri uskim manevrima, ukupna težina je ipak nešto ispod 190 kilograma. To se osea kada situacija u zoni kočenja postane ozbiljna.

Busty je takoe istakao nekoliko kritičnih tačaka vezanih za sistem kočenja - posebno u vezi sa aktivnom rekuperacijom. Još jedna jedinstvena tehnička karakteristika Can-Am: Kada se gas okrene napred iz standardnog položaja, progresivno se poveava motorna kočiona sila i dodatna energija se povraa. Meutim, pri offroad vožnji to može brzo dovesti do neželjenih iznenaenja, posebno ako niste upoznati sa sistemom. Busty je doživeo takvu situaciju, kada se prilikom kočenja u stajanju oslonio, gas se lagano okrenuo napred i zbog aktivne rekuperacije, zadnji točak je iznenada blokirao. U kombinaciji sa ve agresivnom zadnjom kočnicom, to je bio kritičan trenutak. Njegova preporuka: bolje je deaktivirati ovu funkciju u terenu. Na putu, meutim, vidi to kao koristan dodatak - naročito jer se time može značajno poveati ograničeni domet. Više informacija o tome možete nai u prvom Can-Am Origin testu.

Busty takoe kritički gleda na osnovno ponašanje kočnica: ravnoteža izmeu prednje i zadnje kočnice je neuravnotežena. Prednja kočnica mu deluje preslabo, dok zadnja kočnica reaguje previše agresivno. ak i u čistom mehaničkom modu bez rekuperacije, ovo nejednakost ostaje. Sve u svemu, sistem kočenja Can-Am Origin trenutno nije vrhunac za sportski ambiciozne offroad vozače - ni po oseaju ni po kontroli.

Can-Am Origin 2025 donosi zanimljive koncepte za avanturistički i putni sektor - iako njen domet ne odgovara pravoj dugoprugaškoj mašini. Zvanično se navodi domet od oko 100 kilometara. U praksi, posebno pri angažovanoj vožnji ili na grubom terenu, ovaj se domet često smanjuje na otprilike 50 do 60 kilometara. Stoga je termin "dugoprugaški motocikl" ovde potrebno uzeti sa rezervom. Ipak, vredi obratiti pažnju na konstruktivne detalje, jer bez obzira na kapacitet baterije, Origin donosi neke karakteristike koje su zanimljive za avanturiste i dugoprugaške vozače.

Mašina se pokazuje kao servisno prijateljska, posebno kada je u pitanju pogonski sistem. Iako klasična zamena ulja nije potrebna, centralna pogonska jedinica sadrži ulje koje se prvi put menja nakon 5.000 kilometara, a zatim tek svakih 10.000 kilometara. Unutrašnji lanac u zatvorenom kuištu pogona se stalno automatski zateže i prema proizvoaču treba ga proveravati samo na svakih 25.000 kilometara. Na prezentaciji su čak iznesene optimistične tvrdnje da bi ovaj lanac teoretski mogao trajati čitav životni vek motocikla. Dodaje se i zavrtnjem pričvršen zadnji okvir, kao i dobro zaštien sistem poluga i stabilni oslonci za noge. Ipak, ostaje pitanje koliko je u hitnim slučajevima jednostavan pristup osetljivim komponentama, budui da su mnogi delovi vrlo integrisano ugraeni.

Zanimljiva je i robustnost pri offroad korišenju. Origin izbegava mnoge klasične slabe tačke motora sa unutrašnjim sagorevanjem - poput osetljivosti na vodu. Budui da nema sistema za usisavanje ni izduvnih sistema, a motocikl bi trebao biti potpuno vodootporan, možete teoretski ii na ronjenje s njim. Takoe, zaštita bloka baterija deluje masivno i stabilno, znatno robusnije od, na primer, slobodno viseeg hladnjaka ulja na konvencionalnim mašinama. Kada je reč o gumama, Origin je opremljen klasičnim enduro dimenzijama: 90/90-21 napred i 120/80-18 pozadi. Uska zadnja guma se orijentiše prema motocross standardima i time pruža osnovu za ozbiljne terenske gume.

Can-Am Origin 2025 je bez sumnje zanimljiv motocikl - posebno zbog svojih tehničkih pristupa koji se u ovom obliku ne mogu nai kod klasičnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem ili kod drugih proizvoača. Funkcije poput aktivne rekuperacije, pametne pogonske jedinice ili baterije hlaene tečnošu pobuuju znatiželju i pokazuju inovativnost. Ipak, tokom vožnje ostaje mnogo pitanja. Domet je za putnu enduro mašinu premali, za sportsko offroad voženje nedostaje agilnost, a ergonomija - posebno sa visokim osloncima za noge - ne odgovara uobičajenom izgledu. Motor ne deluje dovoljno okretno, niti dovoljno razvijeno za odreene namene. Što se duže vozite sa Originom, to više otkrivate stvari koje pričinjavaju zadovoljstvo. Ipak, u konačnici ostaje otvoreno pitanje, za koga je ovaj motocikl zapravo namenjen. Koncept sa potencijalom, koji još uvek mora pronai svoje mesto.

Nakon intenzivnih dana u blatu, za mene je jasno: Can-Am Origin 2025 pruža apsolutno jedinstveno iskustvo vožnje. Od pogonske jedinice preko geometrije do upravljanja na rastresitom terenu - sve se osea kao sopstveno. Motor je zaista zabavan, digitalni, izuzetno stabilan oseaj vožnje je impresivan, a kompaktni koncept sa niskim težištem se iznenaujue dobro snalazi u terenu. Ali voleo bih da Can-Am ovu ideju električnog Adventure-Bike-a još doslednije razvije. Posebno kod vešanja i kočionog sistema očekivao bih više kvaliteta - pogotovo u ovoj cenovnoj klasi. Preporučena maloprodajna cena iznosi značajnih 16.499 €. I to je verovatno glavni razlog zašto Origin nikada nee postati masovni proizvod. Ona je nišni motocikl za entuzijaste sa sklonošu ka tehnici - i sa potrebnim budžetom za trei ili četvrti motocikl. Ko ipak dobije priliku da je vozi, trebalo bi to svakako da učini. Jer horizont e biti značajno proširen njenim posebnostima posebno ako možda imate samo A1 vozačku dozvolu.

Na Offroad testnim danima 2025, dva Adventure kombinezona od Leatt-a oduševljavaju funkcionalnošu, zaštitom i udobnošu nošenja. MultiTour 5.5 je vodootporan univerzalni model sa troslojnim dizajnom, unutrašnjom jaknom otpornom na vodu do 20.000 mm i promišljenom ventilacijom - idealan za 10 do 20 °C i promenljive uslove. FlowTour 5.5 se ističe velikim mrežastim umecima, sportskim krojem i takoe vodootpornom spoljašnjom jaknom - savršena za aktivne vozače pri 25 °C+. Oba modela nude visokokvalitetne Level-2 protektore, pametne detalje kao što su priprema za sistem za pie i varijabilna podešavanja širine. Ko traži beskompromisnu touring funkciju, odlučie se za MultiTour. Ko ceni lakou, prozračnost i fleksibilnost, FlowTour je pravi izbor.