Honda X-ADV 2025 na testu

Vozio sam je na supermoto stazi, išao po kobasice u pecivu, krstario gradskim saobraajem i savladao makadam sa prijateljima na enduro motorima. I stalno sam se pitao: Šta si ti zapravo, Honda X-ADV? Odgovor je jednako jasan koliko i iznenaujui: Ti si jedinstveni koncept vozila, koji se ne uklapa ni u jednu kategoriju i upravo u tome leži tvoj šarm.

Honda X-ADV 2025 je ono što se dobije kada inženjerima date zadatak da ukrste praktično svakodnevno vozilo sa DNK-om avanturiste. Osam godina nakon njenog pojavljivanja, i dalje je izuzetak u svetu dvotočkaša. Sedi se kao na skuteru, ali se vozi kao motocikl. Nova modelska godina donosi značajna unapreenja za one koji puno voze: Tempomat je sada standardna oprema, kao i znatno poboljšano sedište koje primetno poveava udobnost na dugim putovanjima.

Srce X-ADV ostaje 745ccm paralelni twin motor, koji nudi oko 59 KS i 69 Nm obrtnog momenta. Ali, snaga sama po sebi nije njen adut. To je oseaj lagane igre s kojim se motor razvija. Dvostruki kvačilo (DCT) je dodatno usavršen i sada još bolje prepoznaje želje vozača. Posebno pri niskim brzinama kao što su gradska vožnja ili oštre krivine menja glatko i intuitivno. Intervencije preko dugmeta na upravljaču se gotovo više ne koriste, jer softver sada deluje gotovo proročanski.

Sa punim rezervoarom, težina preko 230 kilograma čini X-ADV daleko od lakog vozila. To otežava manevrisanje - jer je vozilo i relativno široko. Tako da nema savršenog oslonca i snaga u nogama se ne može optimalno iskoristiti. Široka prednja strana, veliki korak i čvrst izgled sugerišu tromost ali je u krivinama suprotno. ak i na supermoto stazi, X-ADV se pokazao agilnim, predvidivim i s dozom razigranosti. Obrnuta viljuška i centralni amortizer pružaju udobno, ali ne i mekano podešavanje. U svakodnevnoj upotrebi, na seoskim putevima ili čak na šljunku, Honda ostaje smirena.

Grejači ručki u pet nivoa, LED svetlo, pregledan kokpit sa lako dostupnim komandama i konačno tempomat: Elektronika je promišljena i praktična. Režimi vožnje Rain, Sport, Standard i Gravel rade u harmoniji sa kontrolom proklizavanja i DCT-om. Posebno u režimu Gravel, X-ADV pokazuje robusnost koja podsea na velike putne enduro motocikle. Sve se kontroliše putem komande na levom kraju upravljača, koja funkcioniše intuitivno nakon kratkog perioda privikavanja.

Ko misli da je X-ADV bolji TMAX, greši. Ona je nešto potpuno drugo. Yamaha TMAX 560 je više sportski skuter, Honda Forza 750 je turing skuter sa DNK skutera. X-ADV je, s druge strane, pragmatični univerzalac. Robusnija je od BMW C 400 X, pristupačnija od Africa Twin, ali ipak opremljena motociklističkim vešanjem. Ko traži vozilo koje može sve, ovde e ga pronai.

Ko jednom godišnje ide na alpsku turu, ali preostalih 360 dana putuje na posao, obavlja kupovinu ili vozi decu, zavolee X-ADV. Ima prostor za integralnu kacigu, vetrobran se podešava jednom rukom, a udobnost na dugim relacijama je iznenaujue visoka. Samo vozači nižeg rasta imaju problem sa širokim sedištem i visokim ulaskom. I manevrisanje zahteva malo vežbe.

Honda X-ADV 2025 pokree tečnošu hlaeni dvocilindrični motor od 745 ccm, koji pruža oko 59 KS i 69 Nm obrtnog momenta. Dvostruko kvačilo menja brzine munjevito i za 2025. je značajno optimizovano. Vešanje se sastoji od upside-down viljuške i centralnog amortizera sa Pro-Link sistemom. Prednji točak meri 17 inča, dok je zadnji 15 inča. Težina iznosi 236 kg sa punim rezervoarom. Visina sedišta je oko 820 mm.

Tokom testa X-ADV korišena je Bowtex Elite serija zaštitna odea koja impresivno dokazuje da maksimalna sigurnost i visoka udobnost nošenja ne moraju biti isključeni. CE AAA-certifikovana kombinacija majice i helanki funkcionisala je kao nevidljivi oklop ispod moje uobičajene odee. Posebno na dugim deonicama, Dyneema materijal je impresionirao svojim rashlaujuim oseajem, uskom ali ne stegnutom formom i odličnom slobodom kretanja. Uprkos intenzivnoj upotrebi, forma je ostala stabilna, a oseaj na koži prijatan savršen saputnik za duge test dane sa gustim rasporedom. Pristup ovoj motorističkoj odei je potpuno drugačiji: nosi se kao donji veš, a preko nje obična odea. Ali ovo nije nikakvo polovično rešenje. Odea je visoko otporna na habanje, sa protektorima i vrhunskom regulacijom temperature. Skupa, ali vrlo preporučljiva!

Cene i dodatne informacije: https://bowtex.store/en/51-shop

Testirana mašina bila je opremljena SW-MOTECH DUSC L Topcase, koji se pokazao kao beskompromisno funkcionalni pratilac. Sa svojih 41 litrom zapremine, sigurno je i suvo prevozio našu kameru, kišnu opremu i putne zalihe kroz sve vremenske uslove. Posebno se ističe čvrsto zatvarajui mehanizam, koji i nakon ponovljene upotrebe uvek precizno zaključava. STREET-RACK nosač prtljaga predstavljao je stabilnu osnovu, koja se diskretno uklapala u linije vozila. Ergonomija, lakoa montaže i praktična upotreba učinili su ovaj sistem savršenim dodatkom za svestrani karakter X-ADV-a.