NIU NQiX 500 na testiranju

Evo ga, NIU NQiX 500. Električni skuter koji obično primetim samo krajičkom oka dok zuji pored mene s vruom pizzom. Ali danas stoji preda mnom na 1000PS Bestzeit testnoj stazi, i pitam se: Može li vozilo, koje je uglavnom dizajnirano za gradsku vožnju, zaista imati sportske ambicije? Odgovor na ovo pitanje e se razjasniti u narednim minutama, kada prvi put zavrnem gas i 240 njutnmetara obrtnog momenta se prenese na zadnji točak.

NIU se poslednjih godina etablirao kao jedan od premium ponuača u segmentu e-skutera. Ono što je u velikim gradovima započelo kao pragmatično rešenje za dostavne flote, sada cilja i na vozače koji žele da budu u trendu. NQiX 500 je jubilarni model uspešne NQi serije i sa svojih 9000 vati stalne snage i do 9900 vati u Boost modu obeava brzo napredovanje. Sa dostupnih 240 njutnmetara obrtnog momenta na papiru zvuči respektabilno ali naravno, ne može se porediti sa obrtanjem motocikala sa menjačem.

Reakcija NIU NQiX 500 je jednostavno briljantna. Odmah se primeti da je NIU uradio domai zadatak. Prvih nekoliko stepeni na gasu je neverovatno dobro izvedeno - bez praznog hoda, bez odlaganja, bez ikakvih prekida u protoku snage. Pomisliš "gas", i motor odmah odgovara. To je ogroman kontrast u odnosu na mnoge druge električne vozila koje sam imao prilike da testiram poslednjih godina. Ovdje se odmah stvara ta važna veza izmeu misli, oseaja i motora. Instinktivno znaš koliko treba da otvoriš gas i koliko snage se šalje na zadnji točak. NIU pozitivno iznenauje ve od starta. Pri niskim brzinama pokazuje šta može. Električni obrtni moment se razvija kao tiha i nevidljiva sila, koja te nežno, ali odlučno katapultira napred. Meutim, što je tipično za ovu kategoriju električnih vozila, uzbuenje opada u srednjem rasponu brzine. Dok su vozači benzinskih motora navikli da motor u višim obrtajima ponovo dobija snagu, elektro pogon se na višim brzinama čini relativno nespektakularnim.

Na uskoj Supermoto stazi u Bad Fischau, NIU NQiX 500 pokazuje svoje kvalitete. Uprkos mom kožnom kombinezonu, koji zapravo nije dizajniran za ovu poziciju sedenja, brzo pronalazim udoban položaj. Iako ugao kolena nije idealan, kao odrasli Evropljanin imam dovoljno prostora i mogu koristiti punu amplitudu upravljača. Osea se kao pravi gradski skuter - a ne kao kompromis.

Brzine koje postižem na testnoj stazi su zaista respektabilne. Displej pokazuje 85 do 90 km/h, a pritom sam se mogao dovoljno dinamično pozicionirati. Meutim, dva ozbiljna problema me usporavaju i sprečavaju bolje vreme kruga. Prvi problem je ograničena sloboda naginjanja. Kada ulaziš u krivinu, nešto se oslanja i pritiska, što se osea čvrsto i robusno i odmah daje snažan impuls na ogibljenje. To daje oseaj: "Ovde je kraj, ni milimetar više!"

Drugi, i po meni ozbiljniji problem je programiranje upravljačke jedinice. im dotaknem jednu od kočnica, protok obrtnog momenta ka zadnjem točku se odmah prekida. To konkretno znači: sportski stil vožnje, gde se koči degressivno u krivinu i istovremeno daje gas, jednostavno je nemogu. Za iskusnog vozača, koji je navikao na ovu igru ravnoteže izmeu gasa i kočnice, to predstavlja frustrirajuu situaciju 0-1. Moraš potpuno završiti proces kočenja pre nego što možeš započeti ubrzavanje. To je još frustrirajue jer NIU električni motocikl, koji sam nedavno testirao, ima upravo ovu funkciju. Zašto skuter to ne može, ostaje mi misterija. Mogue je da NIU cilja na publiku koja prelazi sa e-skutera na električni skuter i za koju ovaj nedostatak nije problem. Meutim, za benzinske vozače, koje NIU očigledno takoe želi da privuče, upravo su to tačke koje smetaju.

Ocena kočionog sistema je prilično zadovoljavajua. Hidraulične disk kočnice sa 240 mm napred i 220 mm pozadi koče bolje nego očekivano. Stabilnost pri kočenju je takoe prilično solidna. Ipak, iritira automatski mod za uključivanje sva četiri migavca, koji se aktivira pri naglijem kočenju i pretpostavlja da je prepoznao opasnu situaciju. Ovi alarmni signali u svim pravcima mogu biti korisni za bezbednost, ali su veoma ometajui - fenomen koji se, nažalost, sve češe javlja i kod modernih motocikala.

Što se tiče kvaliteta izrade, kvaliteta vešanja i stabilnosti prilikom kočenja, svrstavam NIU NQiX 500 otprilike na nivo benzinskih skutera od 250 do 300 kubika. To je prilično respektabilno i znatno iznad klase od 125 kubika, gde se često koristi standardna oprema. Za cenu od 4.499 evra, NIU se nalazi u prilično fer segmentu.

NIU NQiX 500 ima dve izmenjive 72V 28Ah baterije ukupne težine 24,8 kilograma i nudi domet od 90 do 100 kilometara. Ukupna težina od 128 kilograma i visina sedišta od 810 milimetara čine ga lako upravljivim za veinu vozača. Ubrzanje (prema proizvoaču) od nule do 50 km/h za 2,8 sekundi je prilično impresivno, a maksimalna brzina od 100 km/h (prema proizvoaču) je dovoljna za grad i okolinu. 5-inčni LCD kolor ekran i opsežna integracija pametnog telefona preko NIU aplikacije upotpunjuju moderan koncept.

Serija 1000PS Bestzeit je naš doprinos objektivnom ocenjivanju motocikala. Na kompaktnoj Supermoto stazi kod Bad Fischaua testiramo sve motocikle i skutere pod uporedivim uslovima. Uske krivine bolje simuliraju upravljivost na raznolikim alpskim putevima nego bilo koja velika trkačka staza. Ovde su važne dobro upravljanje, savršeno poverenje u prednji deo, precizni kontrolni elementi i dobro dozirane kočnice više nego čista maksimalna snaga. Nakon deset krugova zagrevanja, svako vozilo ima šansu za savršen krug - zabeležen sa Insta360 Ace Pro 2.

• Za Ridelink Wingman
• SP Connect držači za motocikle na prvi pogled
• Snimak sa motora: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils odea kod Louis
• Svi video snimci 1000PS Bestzeit serije (Ovde takoe možete pronai postignuto vreme kruga na kraju videa. Ponekad objavimo video snimke nekoliko nedelja nakon objavljivanja izveštaja!)
• Vozite stazu sami? Rezervišite ovde!
• NastyNils na LinkedInu