Zontes 703F Adventure na testu: Trostruki putni enduro za 10.000 €

Potpuno opremljen 21-inčni putni enduro sa trocilindarskim motorom, ispod 10.000 evra? To zvuči kao ambiciozno, gotovo neverovatno obeanje. Kada se pogleda konkurencija u ovoj klasi i uzme u obzir prilično redak trostruki motor, cena za ovakav paket obično je najmanje 4.000 € viša. Da li Zontes sa svojim prvim samostalno razvijenim trocilindarskim motorom može ponuditi razumno motocikl po toj ceni, morali smo sami da isprobamo. Testni dan nas je odveo u brdovitu, krivudavu pokrajinu Donje Austrije savršenu pozornicu da se motocikl ove kategorije detaljno ispita.

Srce Z703F je tečnostno hlaeni trocilindarski motor sa zapreminom od 699 kubnih centimetara. Ovo je koncept motora koji se u segmentu putnih endura retko koristi osim kod poznatih modela kao što su Yamaha Tracer 9 ili Triumph Tiger 900. Sa maksimalnom snagom od 95 KS pri 10.000 obrtaja i obrtnim momentom od 75 Nm pri 7.500 obrtaja, ovaj trocilindar se solidno svrstava u klasu avanturističkih motocikala. Posebno je upečatljivo da je motor potpuno samostalni razvoj kompanije Zontes. Da bi iz relativno male zapremine izvukli 95 KS, kompresija je prilično visoka i iznosi 13:1. Potrošnja bi ipak trebala biti ekonomična, sa 4,3 L/100 km.

Zontes se ističe i kada je u pitanju šasija. Aluminijumski okvir nosi potpuno podesivi Marzocchi vešanje sa hodom od 180 milimetara. Dimenzije modela 703F su takoe tipične za klasu: visina sedišta od 845 milimetara, prednji točak od 21 inča, 237 kilograma spreman za vožnju. Pneumatici - 90/90 R21 napred i 150/70 R18 pozadi - naglašavaju aspiraciju da bude ozbiljan putni enduro i omoguili bi upotrebu grubih kramponki. Meutim, prvo emo pogledati performanse Zontes 703F Adventure na asfaltiranim putevima.

Ve nakon nekoliko kilometara na otvorenom putu postaje jasno da Zontes 703F Adventure nije egzotičan eksperiment, ve dobro osmišljen i funkcionalan paket. Položaj sedenja je uspravan, opušten i pruža prijatnu i sigurnu kontrolu nad motociklom sa rukama ispruženim prema širokom upravljaču. Uprkos težini od 237 kilograma, Zontes se u svakodnevnoj vožnji lako upravlja. Pri laganom tempu, trocilindarski motor pokazuje svoju tipičnu svilenkastu isporuku snage i elastične brzine. Mirno krstarenje u visokom stepenu prenosa u gradskoj zoni funkcioniše bez trzanja i cimanja.

Kada postane malo brže i dinamičnije, ponašanje u vožnji podsea na etablirane putne enduro modele. Iako prednji točak od 21 inča zahteva nešto više napora za upravljanje, zahvaljujui dobro osmišljenom dizajnu, Zontes se može prilično harmonično naginjati u krivinama. Raspodela težine deluje uravnoteženo, vešanje radi osetljivo i nudi dobru ravnotežu izmeu udobnosti i stabilnosti. ak i pri brzim promenama pravca ili jačem kočenju, motocikl ostaje stabilan, iako se osea primetno uranjanje prednjeg dela. Posebno pozitivan je opšti oseaj vožnje Zontes se ne ponaša kao stranac u klasi, ve kao zreo serijski model koji želi da bude shvaen ozbiljno. Dobar prvi utisak, koji izaziva želju za još.

Pogon Zontes 703F Adventure jedna je od najupadljivijih i istovremeno najzanimljivijih komponenti motocikla. Trocilindarski motor zapremine 699 kubnih centimetara isporučuje 95 KS pri 10.000 obrtaja u minuti i 75 Nm obrtnog momenta pri 7.500 obrtaja u minuti. U praksi, agregat se pokazuje kao pristupačan za rukovanje, sa malim nesavršenostima u dva područja. U nižem rasponu obrtaja motor deluje povučeno i pomalo slabije. Nije problem pri opuštenoj vožnji, ali se osea relativno mala zapremina za ovu klasu vozila i težine. Oni koji očekuju snažan povlačenje sa semafora ili iz uskih zavoja, kao kod konkurentskih trocilindara na tržištu, mogli bi biti razočarani Zontesom. Kineski redni trocilindar zahteva obrtaje iznad 5.000 u minuti da bi se pokrenuo. To ne znači da se motor loše vozi ili ne pruža dobar oseaj. Samo ako se želi sportska vožnja ili eventualno brzo ubrzanje sa težim optereenjem, poželee se više snage. Za tipične brzine putnih endura, to je sasvim dovoljno.

Zontes-ov trocilindar se ističe po prijatnom zvuku koji je jasno čujan pri svim obrtajima. Za mnoge je to sigurno akustički vrhunac u eri Euro5+ standarda, naročito kada se pri vruem motoru u štednom režimu čuju suptilni, ali primetni praskovi iz auspuha. Quickshifter na modelu 703F, zahvaljujui klasičnom sajli gasa, može podržati samo promene brzina naviše. To radi prilično dobro, ali pri nižim obrtajima može biti pomalo nevoljan do grub. Ipak, od oko 3.500 do 4.000 obrtaja na dalje, menjač radi čisto i glatko. ak i bez korišenja quickshiftera, promene brzina su zahvaljujui fino podesivoj spojci i precizno uklapajuem menjaču besprekorno lake. Sve u svemu, dobija se pogonski sistem koji ne preteruje sa snagom, ali je potpuno dovoljan za svakodnevnu vožnju, putovanja i laganu sportsku vožnju. Da nije jedne očigledne slabosti.

Iako Zontes 703F Adventure deluje promišljeno u mnogim aspektima, ima jedan neugodan nedostatak: grubo reagovanje u prvoj brzini. Posebno pri niskim obrtajima dolazi do primetnih reakcija promene optereenja koje smetaju i u Eco i u Sport modu. ak i uz pažljivo rukovanje gasom, dolazi do povremenog jakog trzaja pri pokretanju. To posebno dolazi do izražaja u uskim krivinama ili pri sporoj vožnji na vrhu krivine, gde iznenadno pokretanje snage postaje faktor nesigurnosti. Zbog toga sam tokom testa sve više koristio drugi stepen prenosa koji reaguje blaže i upotrebljavao kvačilo. Šteta, jer promene optereenja u kombinaciji sa inače svilenkastim odzivom trocilindra neugodno upadaju u oči. Za sledei redizajn modela, poželjna bi bila finija kalibracija ovog segmenta.

Vešanje Zontes 703F Adventure iznenauje neuobičajeno visokim kvalitetom za ovu cenovnu klasu. Ugraena je potpuno podesiva upside-down viljuška Marzocchi sa prečnikom stuba od 43 milimetra, kao i monoshock amortizer pozadi. Oba elementa nude hod od 180 milimetara i pružaju odličnu kombinaciju udobnosti i čvrstine. ak i pri bržoj vožnji, motocikl ostaje pod kontrolom, vešanje izuzetno dobro leži na putu i pruža stabilan, pouzdan oseaj - čak i pri promenama pravca ili na neravnom terenu.

Prednja dvostruka disk kočnica sa prečnikom od 310 milimetara zahteva prilično snage u ruci pri ambicioznoj vožnji. Iako radi progresivno, nedostaje joj oštrina na vrhu koju biste želeli u kritičnim zonama kočenja. Takoe, ABS reguliše pomalo grubo, što se može primetiti kroz vibracije u upravljaču ili blago zanošenje zadnjeg dela pri ulasku u krivinu. Ovde se još uvek vidi razlika u odnosu na etablirane proizvoače motocikala.

Veliki prednji točak od 21 inča i ime 703F Adventure sugerišu odreene offroad ambicije. Tokom testa nisam imao mnogo prilike za vožnju po rastresitom terenu, pa su moji utisci po tom pitanju ograničeni. Položaj za stajanje je zbog visokog upravljača više turistički nego sportski, ali je funkcionalan i sličan drugim velikim putnim enduro modelima. Kontrola proklizavanja se može deaktivirati jednim pritiskom dugmeta, dok se ABS može isključiti samo pozadi i to preko menija, što nije baš efikasno za upravljanje. Na avanturističkoj turi sa naizmenično asfaltiranim i neasfaltiranim putevima, to bi me sigurno nerviralo. vrsta aluminijumska zaštitna ploča motora deo je standardne opreme, kao i štitnici za ruke koji više služe kao deflektori vetra i ujedno sadrže pokazivače pravca. Hod vešanja od 180 mm nije preterano velik, ali je dovoljan za opuštene šljunkovite i makadamske puteve. Tu, na laganom terenu, lociram i offroad ambicije 703F Adventure. Ko ozbiljno želi u teren, bolje da izabere model specijalizovan za to - za povremene izlete, Zontes je ipak dobro opremljen.

I u pogledu dugoprugaške sposobnosti, Zontes 703F se pokazuje kompetentnim. Uspravan položaj sedenja, širok upravljač i stabilna vožnja pravolinijski čine ga prijatnim saputnikom na dugim etapama. Rezervoar od 22 litra, uz realnu potrošnju od oko pet litara na 100 kilometara, daje značajan domet od preko 400 kilometara. Električno podesivi vetrobran funkcioniše pouzdano, pruža dobru zaštitu za glavu u najvišoj poziciji, ali bi mogao da pruži više u predelu ramena. Standardno ugraeni grejači ručki, lako čitljiv TFT displej i USB priključci za mobilne ureaje dodatno naglašavaju sposobnost za ture. Ko je često na putu, pronai e ovde avanturistički motocikl sa visokim stepenom korisnosti u svakodnevnoj vožnji.

Ono što zaista izaziva čuenje kod Zontes 703F Adventure jeste obim i kvalitet standardne opreme - posebno kada se uzme u obzir cena ispod 10.000 evra. Sistem Keyless-Go radi pouzdano, sa automatskim isključivanjem i blokadom upravljača čim se vozač udalji više od 1,5 metara od motocikla. Grejači ručki su standardni, iako tempomat nedostaje - što je zbog klasičnog sajle gasa - ali ostatak tehnologije to nadoknauje.

Šareni TFT displej može se prikazati u četiri različita izgleda, nudi povezanost sa pametnim telefonom kao i 3D navigaciju, i može se podešavati po uglu putem rotacionog točkia. Posebno su zanimljive dve integrisane dash kamere koje snimaju napred i pozadi u Full-HD rezoluciji i čuvaju materijal u jednominutnim klipovima na internu memoriju od 128 GB. Putem Zontes aplikacije, video klipovi se mogu preuzeti i dalje koristiti. Tu su još i kontrola pritiska u gumama sa prikazom temperature guma, LED osvetljenje svuda oko motocikla i ranije pomenuti, električno podesivi vetrobran.

I u detaljima se isporučuje: glavni oslonac je deo standardne opreme, kao i USB-A i USB-C priključci, sklopiva menjačka poluga, podesive ručice, električno otključavanje sedišta i čak skriveni prostor za odlaganje u zadnjem delu. Opcionalno se može dodati sistem upozorenja za mrtvi ugao, a u dodatnoj opremi je predvien pomoni rezervoar. Neke od ovih karakteristika su neuobičajene, druge su rezervisane samo za premijum klasu putnih enduro motocikala. Za cenovnu klasu modela 703F Adventure, svakako impresivno.

U okviru testa, prvi put je korišen novi Caberg Tanami - kaciga koja se ističe zanimljivim detaljima. Italijanski brend Caberg (Caschi di Bergamo) lansira Tanami, fiberglas kacigu pogodnu za on- i offroad vožnju, koja impresionira ne samo svojom malom težinom izmeu 1.530 i 1.580 grama, ve i promišljenim funkcijama. Kaciga je sertifikovana prema aktuelnom ECE 22.06 standardu i nudi, pored dve veličine školjke, posebno inteligentno rešenje ventilacije: prednji i zadnji poklopci ventilacije pričvršeni su magnetnim zatvaračem i mogu se brzo skinuti - idealno za vrele letnje dane i offroad deonice.

Još jedan vrhunac je NFC čip integrisan u zadnji deo, preko kojeg se pomou pametnog telefona ne samo da može otvoriti veb stranica kacige sa uputstvom za upotrebu, ve se mogu postaviti i kontakti za hitne slučajeve i SOS podaci. Tako spasioci prilikom nesree mogu brzo pristupiti važnim informacijama - pametno sigurnosno rešenje koje se može isplatiti u kritičnim situacijama. Još jedna promišljena karakteristika: u delu za bradu kacige može se opciono pričvrstiti usnik Camelbag sistema, omoguavajui vozaču da pije tokom vožnje bez upotrebe ruku. Ova kombinacija touring komfora, ventilacije, sigurnosti i praktične dugoprugaške orijentacije čini Caberg Tanami zanimljivim izborom za avanturističke vozače.