Ducati Multistrada V2 S naspram BMW F 900 XR: Test i Poređenje

Razum protiv emocija, ili ipak ravnopravni duel?

Ducati ili BMW? Nova Multistrada V2 S suprotstavlja se F 900 XR-u. Dva sportska touring motocikla u duelu: Koji nudi bolji ukupni paket na putovanju, u gradu i na planinskim prevojima?

by Gregor on 9.7.2025.

Nemačka protiv Italije - zvuči kao razum protiv strasti. Meutim, u 2025. godini, ovaj kontrast više nije tako očigledan. Tokom višednevne ture u Španiji, pod ne baš idealnim vremenskim uslovima, intenzivno smo testirali Multistrada V2 S i BMW F 900 XR. Naša misija: pružiti doživljaje iz vožnje koje ne možete pročitati u prospektu.

Performanse, ogibljenje i podaci u poređenju - Ducati Multistrada V2 S naspram BMW F 900 XR 2025

Oba motocikla koriste dvocilindrični motor, Ducati u 90° V-konceptu, a BMW sa rednim dvocilindrašem. Multistrada V2 S isporučuje 115,6 KS pri 10.500 obrtaja i 92,1 Nm pri 8.250 obrtaja. BMW daje 105 KS pri 8.500 obrtaja i 93 Nm pri 6.750 obrtaja. U praksi to znači: više snage u nižem rasponu obrtaja kod BMW-a, dok Ducati pruža više uživanja u visokim obrtajima i vrhunsku snagu. Oba motocikla mogu se glatko voziti od oko 2.000 obrtaja. BMW se ističe kultivisanijim odzivom na gas, iako je u Road modu prisutan blagi trzaj. Multistrada ostaje glatka i kontrolabilna. Što se tiče vibracija: Ducati ostaje miran, dok BMW iznad 130 km/h pokazuje lagane, visokofrekventne vibracije na volanu.

Oba motocikla nude poluaktivna ogibljenja, ali razlika je očigledna: Ducati ima finiji odziv i bolji balans izmeu komfora i sportskog režima. F 900 XR deluje generalno čvrše, a prelazak izmeu Road i Dynamic moda donosi pre svega veu stabilnost, ali gotovo nikakav dobitak u udobnosti.

Ergonomija i svakodnevna upotreba - Ducati Multistrada V2 S naspram BMW F 900 XR 2025

Na Multistradi se sedi kao na klasičnoj avanturističkoj mašini: uspravno, s rukama ispruženim napred, pružajui mnogo slobode kretanja i udobnosti čak i za visoke vozače. BMW postavlja vozača bliže upravljaču s oštrijim uglom kolena. Idealno za niže osobe, ali za vozače preko 1,85 m može biti pomalo skučen u predelu donjeg dela tela. Zakretanje upravljača kod BMW-a je takoe znatno ograničenije, što se posebno primeuje prilikom manevrisanja na parkingu ili uskih okretanja.

Quickshifter, kvačilo, kočnice u poređenju - Ducati Multistrada V2 S naspram BMW F 900 XR 2025

Kvačilo na BMW-u je lakše za rukovanje, dok Ducati zahteva više snage u ruci, ali pruža veoma glatko šaltanje. Oba motocikla imaju Quickshifter sa Blipper-om, rade dobro, ali ne mogu da menjaju u više brzine kada je gas zatvoren. Ducati pokazuje konzistentniji kvalitet šaltanja, dok šaltanje kod BMW-a može delovati pomalo grubo u zavisnosti od broja obrtaja.

Kočnice pokazuju jasne razlike: Ducati ima sistem koji omoguava finiju dozu sile sa više progresije na ručici, dok BMW takoe pruža snažno kočenje, ali sa više praznog hoda i manje povratnih informacija. Ovo važi za prednje kočnice, a još više za zadnje kočnice.

Zaštita od vetra, udobnost i duge vožnje - Ducati Multistrada V2 S naspram BMW F 900 XR 2025

Zaštita od vetra kod Ducatija je impresivna: U najvišoj postavci, kaciga je izvan vetra, a ramena su minimalno pogoena. BMW u višoj poziciji pokazuje značajne turbulencije na kacigi, naročito za visoke vozače. Udobnost sedišta je bila prekratko testirana za konačnu ocenu, ali oba motocikla su ostavila dobar prvi utisak. Razvoj toplote nije bio problem ni kod jednog od ova dva motocikla.

Ducati Multistrada V2 S pruža bolju zaštitu od vetra zahvaljujući široko podesivom vetrobranu i odsustvu turbulencija.

Dinamika i sportskost: Ko dominira na prevoju? - Ducati Multistrada V2 S naspram BMW F 900 XR 2025

Ducati se ističe lakoom pri ulasku u krivine, neutralnim ponašanjem u nagibu i glatkim rukovanjem čak i na lošem putu. BMW je takoe agilan, ali primetno nervozniji pri naglim promenama pravca ili agresivnijem stilu vožnje. Zahteva više korekcija i preferira se uvlačenje tela u nagib. Ovde dolazi do izražaja razlika u konceptu vozila: Multistrada V2 S je putna enduro mašina, iako veoma orijentisana na asfalt. F 900 XR, kao sport-turing motocikl, ima više gena naked motora, zbog čega se sa ergonomijom usmerenijom na prednji točak i užim upravljačem vozi više kao drumski motocikl.

Multistrada V2 S lako savladava krivine.

Zanimljivo, obrtni moment Ducatija i BMW-a sugeriše suprotno: XR ima više snage u srednjem opsegu, dok Ducati pruža kontinuiranu snagu sve do visokih obrtaja. U merenju sprinta, BMW je ranije dostizao limitator, dok je Ducati nastavljao dalje. Ovde dolaze do izražaja sportski geni Ducati V2 motora. Ipak, u uskim krivinama, BMW twin ima minimalnu prednost.

Napredna zaštita za motocikliste - KLIM AI-1 Airbag prsluk

Dok smo se vozili kroz vlažne, krivudave seoske puteve severne Španije, brzo je postalo jasno: oba motocikla su mnogo više od sportskih tourera srednje klase. Uprkos povremeno nepovoljnim uslovima, otkrili smo gde leže prednosti i slabosti ova dva koncepta. Meutim, sportska vožnja u nepovoljnim uslovima nosi odreene rizike, zbog čega smo se ovog puta dodatno zaštitili airbag prslucima.

Za sve motocikliste koji cene sigurnost. Zahvaljujući različitim modovima, KLIM Inmotion Airbag prsluk je pogodan za razne uslove vožnje, kao što su otvoreni putevi, trkačke staze ili enduro vožnje.

Tokom celog perioda testiranja nosili smo novu AI-1 Airbag prsluk, zajednički proizvod KLIM-a i In&Motion-a. Prsluk se udobno nosi ispod motociklističke jakne i funkcioniše potpuno autonomno - bez povezivanja sa motociklom. Sistem se automatski aktivira pri kretanju, prepoznaje nesree u manje od 60 milisekundi i naduvava airbag kako bi zaštitio grudni koš, kičmu i vrat. Prsluk teži 1,3 kilograma, prozračan je, opremljen D3O zaštitom za lea i može se pomou aplikacije podesiti za različite režime upotrebe - od vožnje po putevima, preko offroad-a, do trkačke staze. U testu nije došlo do nikakvih kvarova ili neplaniranog aktiviranja, a pružao je i prijatnu toplotu pri hladnom vremenu.

Kvalitet izrade: Ljubav prema detaljima susreće pragmatizam - Ducati Multistrada V2 S naspram BMW F 900 XR 2025

Što se tiče kvaliteta izrade, dva testirana kandidata se iznenaujue razlikuju. BMW F 900 XR deluje potpuno solidno i izraen je u skladu sa cenom od 12.300 €. Kablovi su uredno postavljeni, plastični delovi savršeno se uklapaju, i nema vizuelno uznemirujuih praznina ili nesavršenosti. Posebno je pozitivno što su čak i u vidljivim oblastima kao što su kokpit ili bočna strana motora korišene jednostavne, ali efektivne obloge, kako bi se stvorio uredan izgled.

BMW se predstavlja urednije i sa više pažnje prema detaljima.

Ducati Multistrada V2 S se predstavlja sasvim drugačije. Uprkos znatno višoj ceni od 18.490 €, otkriva nekoliko slabosti u izradi. Upečatljivo je prisustvo kablova na levoj strani vozila, delimično sa otvorenim krajevima. Takoe, zazori i uklapanje nekih plastičnih obloga naročito u kokpit području ostavljaju nedovršen utisak. Upotreba jednostavnog, neuglednog rezervoara za kočionu tečnost (urinbokal) takoe ne odgovara premium standardu. Dok Ducati briljira na putu, u detaljnoj izradi pokazuje odreenu nemarnost koja nije u skladu sa inače visokim nivoom.

Kod Multistrada V2 S, uprkos visokoj ceni, izrada ostavlja nešto za želeti. Posebno u području kokpita pojavljuju se neugledni zazori.

S druge strane, Multistrada V2 S nudi duže intervale održavanja: 15.000 km za zamenu ulja i 30.000 km za kontrolu ventila. BMW zahteva zamenu ulja na svakih 10.000 km i kontrolu ventila na svakih 20.000 km.

Poređenje opreme: Ducati Multistrada V2 S naspram BMW F 900 XR 2025

AusstattungsmerkmalBMW F 900 XRDucati Multistrada V2 S
Režimi vožnjeRain, Road, Dynamic5 režima vožnje (Wet, Urban, Touring, Sport, Enduro)
Kontrola trakcije (TC)ASC (Automatska stabilizacijska kontrola)DTC (Ducati Traction Control)
ABSABS Pro ovisan o nagibuKurven-ABS
Regulacija kočenja motorom (MSR)samo sa Pro režimima vožnje (opciono)Standardna regulacija kočenja motorom
Kontrola wheelie-janije standardnastandardna
Quickshifter sa blipperomsamo opciono (Pro režimi vožnje)standardno (Ducati Quickshifter)
FaroviLED sa adaptivnim svetlom za krivine (Headlight Pro)LED farovi standardno
Multimedijalna integracijaBMW Motorrad Connectivity preko TFT-aDucati Multimedia System (DMS) standardno
Tempomatopcionostandardno
Ogibljenjekonvencionalno ogibljenje serijski, Dynamic ESA opcionosemi-aktivno Skyhook ogibljenje standardno u V2 S
Automatsko isključivanje pokazivača pravcanije prisutnoautomatsko resetovanje standardno
USB priključak12V priključak napred standardnoUSB priključak standardno
TFT displejstandardnostandardno
Grejanje ručkistandardnoopciono
Podesivost vetrobranadvorazinska, ručnaviše nivoa, ručna

Zaključak poređenja: Ducati Multistrada V2 S naspram BMW F 900 XR 2025

Ducati Multistrada V2 S je dinamički sofisticiranija mašina. Oni koji traže posebno svestrano, veoma fino reagovanje ogibljenja, neutralno ponašanje pri ulasku u krivine, obimnu elektroniku, motor V2 sklon visokim obrtajima i istovremeno pragmatične touring kvalitete, ovde e biti zadovoljni. F 900 XR je sportski podešen, nudi ipak pristojnu svestranost, ali zaostaje u finoj izradi kada se zanemari kvalitet obrade. Meutim, kako se serijska oprema i nivo cena značajno razlikuju, konačna odluka o kupovini zavisi od individualnih preferencija.

Prednosti i slabosti u poređenju - Ducati Multistrada V2 S naspram BMW F 900 XR 2025

PrednostiSlabosti
Ducati Multistrada V2 Sizvrsno ogibljenjekablovi na levoj strani
harmonično upravljanjedelimično neprecizno uklapanje obloge
dobra dozirljivost kočniceproblemi sa startovanjem tokom testa
BMW F 900 XRdobar pritisak u donjem opsegu obrtajazaštita od vetra lošija nego kod Ducatija
prijatan zvuk motoraQuickshifter nije potpuno konzistentan
obimna serijska oprema

Conclusion: BMW F 900 XR 2025

Teško da može biti pristupačniji motocikl u ovoj klasi performansi. XR se lako i razigrano provlači kroz krivine i odmah uliva poverenje iz sedla. Čak i duge ture idu glatko, a vozač se uvek oseća opušteno nakon vožnje. Ipak, zbog prilično sportskog izgleda, BMW budi želju za malo uzbuđenja. Međutim, agregat ne uspeva u potpunosti da to ispuni. Motor, menjač i Quickshifter su generalno malo previše pitomi i mogli bi da podnesu više sportskog duha.


  • Čist odziv motora
  • Veoma lako za vožnju
  • Kul izgled, sjajan displej
  • dobre kočnice
  • lako upravljanje
  • stabilan osećaj u vožnji
  • Odlična povezanost
  • velika sloboda nagiba
  • dobro podešen ABS
  • lako manevrisanje
  • pouzdani i praktični pomoćni sistemi poput ABS-a za nagib
  • umerena visina sedišta i vitka konstrukcija za univerzalni komfor
  • dobar odnos cene i kvaliteta.
  • nešto neprecizan menjač zajedno sa tromim Quickshifter-om

Conclusion: Ducati Multistrada V2 S 2025

Brojne promene su se isplatile, Ducati Multistrada V2 S u modelnoj godini 2025 je bolji nego ikad! Grubo ponašanje pri niskim obrtajima je prošlost, menjač sada funkcioniše znatno bolje. Ko traži ultimativni kompromis između sportskosti i pogodnosti za putovanja, sa "malom" Multistradom je na pravom putu!


  • zabavan motor sa manirima pri niskim obrtajima
  • dobro dozirana prednja kočnica
  • vrhunsko ogibljenje
  • izuzetno lagan
  • neverovatna agilnost
  • uzorna stabilnost
  • vrlo dobra zaštita od vetra za glavu
  • neprivlačni detalji izrade
  • doziranje zadnje kočnice nije savršeno