Ducati Multistrada V2 S naspram BMW F 900 XR: Test i Poređenje

Nemačka protiv Italije - zvuči kao razum protiv strasti. Meutim, u 2025. godini, ovaj kontrast više nije tako očigledan. Tokom višednevne ture u Španiji, pod ne baš idealnim vremenskim uslovima, intenzivno smo testirali Multistrada V2 S i BMW F 900 XR. Naša misija: pružiti doživljaje iz vožnje koje ne možete pročitati u prospektu.

Oba motocikla koriste dvocilindrični motor, Ducati u 90° V-konceptu, a BMW sa rednim dvocilindrašem. Multistrada V2 S isporučuje 115,6 KS pri 10.500 obrtaja i 92,1 Nm pri 8.250 obrtaja. BMW daje 105 KS pri 8.500 obrtaja i 93 Nm pri 6.750 obrtaja. U praksi to znači: više snage u nižem rasponu obrtaja kod BMW-a, dok Ducati pruža više uživanja u visokim obrtajima i vrhunsku snagu. Oba motocikla mogu se glatko voziti od oko 2.000 obrtaja. BMW se ističe kultivisanijim odzivom na gas, iako je u Road modu prisutan blagi trzaj. Multistrada ostaje glatka i kontrolabilna. Što se tiče vibracija: Ducati ostaje miran, dok BMW iznad 130 km/h pokazuje lagane, visokofrekventne vibracije na volanu.

Oba motocikla nude poluaktivna ogibljenja, ali razlika je očigledna: Ducati ima finiji odziv i bolji balans izmeu komfora i sportskog režima. F 900 XR deluje generalno čvrše, a prelazak izmeu Road i Dynamic moda donosi pre svega veu stabilnost, ali gotovo nikakav dobitak u udobnosti.

Na Multistradi se sedi kao na klasičnoj avanturističkoj mašini: uspravno, s rukama ispruženim napred, pružajui mnogo slobode kretanja i udobnosti čak i za visoke vozače. BMW postavlja vozača bliže upravljaču s oštrijim uglom kolena. Idealno za niže osobe, ali za vozače preko 1,85 m može biti pomalo skučen u predelu donjeg dela tela. Zakretanje upravljača kod BMW-a je takoe znatno ograničenije, što se posebno primeuje prilikom manevrisanja na parkingu ili uskih okretanja.

Kvačilo na BMW-u je lakše za rukovanje, dok Ducati zahteva više snage u ruci, ali pruža veoma glatko šaltanje. Oba motocikla imaju Quickshifter sa Blipper-om, rade dobro, ali ne mogu da menjaju u više brzine kada je gas zatvoren. Ducati pokazuje konzistentniji kvalitet šaltanja, dok šaltanje kod BMW-a može delovati pomalo grubo u zavisnosti od broja obrtaja.

Kočnice pokazuju jasne razlike: Ducati ima sistem koji omoguava finiju dozu sile sa više progresije na ručici, dok BMW takoe pruža snažno kočenje, ali sa više praznog hoda i manje povratnih informacija. Ovo važi za prednje kočnice, a još više za zadnje kočnice.

Zaštita od vetra kod Ducatija je impresivna: U najvišoj postavci, kaciga je izvan vetra, a ramena su minimalno pogoena. BMW u višoj poziciji pokazuje značajne turbulencije na kacigi, naročito za visoke vozače. Udobnost sedišta je bila prekratko testirana za konačnu ocenu, ali oba motocikla su ostavila dobar prvi utisak. Razvoj toplote nije bio problem ni kod jednog od ova dva motocikla.

Ducati se ističe lakoom pri ulasku u krivine, neutralnim ponašanjem u nagibu i glatkim rukovanjem čak i na lošem putu. BMW je takoe agilan, ali primetno nervozniji pri naglim promenama pravca ili agresivnijem stilu vožnje. Zahteva više korekcija i preferira se uvlačenje tela u nagib. Ovde dolazi do izražaja razlika u konceptu vozila: Multistrada V2 S je putna enduro mašina, iako veoma orijentisana na asfalt. F 900 XR, kao sport-turing motocikl, ima više gena naked motora, zbog čega se sa ergonomijom usmerenijom na prednji točak i užim upravljačem vozi više kao drumski motocikl.

Zanimljivo, obrtni moment Ducatija i BMW-a sugeriše suprotno: XR ima više snage u srednjem opsegu, dok Ducati pruža kontinuiranu snagu sve do visokih obrtaja. U merenju sprinta, BMW je ranije dostizao limitator, dok je Ducati nastavljao dalje. Ovde dolaze do izražaja sportski geni Ducati V2 motora. Ipak, u uskim krivinama, BMW twin ima minimalnu prednost.

Dok smo se vozili kroz vlažne, krivudave seoske puteve severne Španije, brzo je postalo jasno: oba motocikla su mnogo više od sportskih tourera srednje klase. Uprkos povremeno nepovoljnim uslovima, otkrili smo gde leže prednosti i slabosti ova dva koncepta. Meutim, sportska vožnja u nepovoljnim uslovima nosi odreene rizike, zbog čega smo se ovog puta dodatno zaštitili airbag prslucima.

Tokom celog perioda testiranja nosili smo novu AI-1 Airbag prsluk, zajednički proizvod KLIM-a i In&Motion-a. Prsluk se udobno nosi ispod motociklističke jakne i funkcioniše potpuno autonomno - bez povezivanja sa motociklom. Sistem se automatski aktivira pri kretanju, prepoznaje nesree u manje od 60 milisekundi i naduvava airbag kako bi zaštitio grudni koš, kičmu i vrat. Prsluk teži 1,3 kilograma, prozračan je, opremljen D3O zaštitom za lea i može se pomou aplikacije podesiti za različite režime upotrebe - od vožnje po putevima, preko offroad-a, do trkačke staze. U testu nije došlo do nikakvih kvarova ili neplaniranog aktiviranja, a pružao je i prijatnu toplotu pri hladnom vremenu.

Što se tiče kvaliteta izrade, dva testirana kandidata se iznenaujue razlikuju. BMW F 900 XR deluje potpuno solidno i izraen je u skladu sa cenom od 12.300 €. Kablovi su uredno postavljeni, plastični delovi savršeno se uklapaju, i nema vizuelno uznemirujuih praznina ili nesavršenosti. Posebno je pozitivno što su čak i u vidljivim oblastima kao što su kokpit ili bočna strana motora korišene jednostavne, ali efektivne obloge, kako bi se stvorio uredan izgled.

Ducati Multistrada V2 S se predstavlja sasvim drugačije. Uprkos znatno višoj ceni od 18.490 €, otkriva nekoliko slabosti u izradi. Upečatljivo je prisustvo kablova na levoj strani vozila, delimično sa otvorenim krajevima. Takoe, zazori i uklapanje nekih plastičnih obloga naročito u kokpit području ostavljaju nedovršen utisak. Upotreba jednostavnog, neuglednog rezervoara za kočionu tečnost (urinbokal) takoe ne odgovara premium standardu. Dok Ducati briljira na putu, u detaljnoj izradi pokazuje odreenu nemarnost koja nije u skladu sa inače visokim nivoom.

S druge strane, Multistrada V2 S nudi duže intervale održavanja: 15.000 km za zamenu ulja i 30.000 km za kontrolu ventila. BMW zahteva zamenu ulja na svakih 10.000 km i kontrolu ventila na svakih 20.000 km.

Ducati Multistrada V2 S je dinamički sofisticiranija mašina. Oni koji traže posebno svestrano, veoma fino reagovanje ogibljenja, neutralno ponašanje pri ulasku u krivine, obimnu elektroniku, motor V2 sklon visokim obrtajima i istovremeno pragmatične touring kvalitete, ovde e biti zadovoljni. F 900 XR je sportski podešen, nudi ipak pristojnu svestranost, ali zaostaje u finoj izradi kada se zanemari kvalitet obrade. Meutim, kako se serijska oprema i nivo cena značajno razlikuju, konačna odluka o kupovini zavisi od individualnih preferencija.