Suzuki V-Strom 800DE u offroad testu 2025

Ne ističe se spektakularnim specifikacijama ili luksuznim dodacima, ve pouzdanošu. Suzuki V-Strom 800DE bila je naš tihi zvezda na ovogodišnjim 1000PS offroad test danima. Ve pri prvom sedenju pruža oseaj robusnosti i stabilnosti. I ve posle prvog izazovnog prolaza kroz Red Stag teren postalo je jasno: ovaj motor ne traži pažnju, zaslužuje je.

Voziti offroad u nemačkom govornom području često je povezano s ograničenjima, posebno kada sve treba da bude legalno. Ali ovde, u predalpskoj oblasti jugozapadno od Beča, otvara se pravi raj za enduriste: Red Stag Enduro teren. Sa preko 50 kilometara offroad staza i oko 33 kilometra zahtevnih hard-enduro sekcija, teren nudi sve što srce terenske vožnje može poželeti. Staze su obeležene bojama - od zelene do plave - i time pogodne za početnike i napredne vozače podjednako. ak su i velike putne enduro mašine ovde izričito dobrodošle. Vozači se često upuštaju s punopremljenim mašinama na delove staza koji su manje ili više tehnički zahtevni, kako bi iskusili svoje motore na granici optereenja. Terenom upravlja Enduro Extreme, koji organizuje osam dogaaja godišnje - od maja do kraja oktobra. Svi koji žele da se pridruže, mogu pronai sve informacije na www.enduro-extreme.com. Za veliki 1000PS offroad uporedni test, Red Stag Enduropark nije samo geografski idealno smešten - on takoe pruža savršene uslove za realistično testiranje adventure motocikala poput Suzuki V-Strom 800DE.

Na ovogodišnjim Offroad test danima, 1000PS se oslanja na pravog klasika: Continental TKC 80. Ova guma slavi zapažen jubilej 2025. godine - ve 40 godina je u upotrebi, na ekspedicijama i putovanjima širom sveta. Iako je smeša gume kroz decenije više puta modernizovana, osnovna konstrukcija sa ikoničnim blok profilom ostala je uglavnom netaknuta. Dokaz bezvremenog dizajna koji se i danas pokazuje uspešnim. TKC 80 nudi upravo ono što je važno u terenskoj vožnji: snažan grip, visoku trakciju na rastresitom terenu i dobru samočišenje u blatnim delovima. Posebno u grubljim sekcijama Red Stag terena, ova guma pruža pravi užitak. Naša test ekipa brzo se složila: TKC 80 je i dalje pouzdan partner kada se ide u neprohodne terene. Zasluženo mesto kao standardna guma za Offroad test dane.

V-Strom 800DE deluje mono, ali ostaje iznenaujue upravljiva. Uprkos širokim oklopima, ima vitak struk i dobro dostupnu visinu sedišta od 855 mm. Širok upravljač i uravnotežena ergonomija omoguavaju udobno sedenje kao i sportsko stajanje. Za offroad vožnju, blago smo podigli upravljač, što je rezultiralo agresivnim, ali prijatnim stavom sa više optereenja na prednjem točku. Ergonomija, sa dovoljno prostora izmeu oslonaca za noge i upravljača, uliva poverenje. Omoguava slobodu pokreta i ostaje udobna čak i nakon dugih sati u sedlu. Postoji potencijal za poboljšanje kod oslonaca za noge - za ozbiljne terenske vožnje mogli bi biti nešto širi.

Napred i pozadi, Showa upside-down viljuška i centralni amortizer nude po 220 mm hoda. Potpuno podešavanje, savršeno usklaeno sa svilenkastim odzivom. V-Strom blista u neravnim deonicama sa stojičkom smirenošu, izuzetno dobro prikrivajui svoju težinu i omoguavajui ambicioznu brzinu. U tehničkim sekcijama, kombinacija dobre visine od tla, blagog odziva i progresivne rezerve amortizacije briljira. Tokom našeg trodnevnog testa, dodatno smo učvrstili vešanje koristei raznovrsne opcije podešavanja. Tako je Suzuki ostala prijatno mirna i predvidiva čak i pri velikim brzinama na neravnom terenu.

Parallelni twin od 776 ccm sa 84 KS i 78 Nm obrtnog momenta impresionira svojim snažnim udarcem u nižem do srednjem opsegu obrtaja. Zahvaljujui balansnoj osovini, radi svilenkasto, gotovo bez vibracija. Posebno vredno u offroad vožnji: ve iz niskih obrtaja pruža snažnu, fino doziranu snagu. U tehničkom terenu, dok tražite trakciju, blagi odziv omoguava vrlo precizno doziranje snage. Na višim obrtajima redni dvocilindraš gubi malo na želji za obrtajima, ali te delove obrtajnog opsega smo na terenu ionako retko koristili. Menjanje brzina kroz šestostepeni menjač je glatko i vrlo precizno, jedino kvačilo zahteva malo više snage nego kod drugih predstavnika u ovoj klasi. Bilo da je reč o dubokom šljunku ili uskim stazama, motor nas je sve uverio, sjajan pogon za adventure motocikle!

Prednja dvostruka disk kočnica (310 mm) nudi jasan i prijatan tačku pritiska. Nije previše agresivna, ali vrlo efikasna. Zadnja kočnica (260 mm) reaguje nešto oštrije, što kod neiskusnih vozača u početku zahteva oprez. Meutim, nakon kratkog perioda prilagoavanja, i ovde se postiže precizno doziranje. U tehničkim spustovima, sistem se pokazao pouzdanim, čak i kada se zadnja ručica na početku mora koristiti sa malo više pažnje.

Suzuki prati jasno načelo kod V-Strom 800DE: Manje je više. Tri glavne funkcije: režimi vožnje, kontrola trakcije i ABS mogu se direktno upravljati sa početnog ekrana displeja. Nema podmenija, nema frustracije. Gravel-Mode (G) pruža početnicima kontrolu sa blagim klizanjem. Napredni vozači mogu isključiti kontrolu trakcije dugim pritiskom na dugme, a najbolje od svega: podešavanje ostaje aktivno čak i nakon gašenja motora. ABS na zadnjem točku može se isključiti posebno, ali ne trajno, nakon svakog ponovnog pokretanja ponovo je aktivan. Dalji povod za kritiku? Iako nije namenjen za offroad upotrebu, tempomat bi V-Strom 800DE dobro stajao.

Servisni interval je 12.000 km, što je praktično i u skladu sa standardima u ovoj kategoriji vozila. Lep detalj u konstrukciji V-Strom 800: zadnji okvir je posebno pričvršen, što je prava prednost kod popravki nakon padova. Ako su potrebni manji popravci pored puta, zavirite u priloženi alat, koji je prilično skroman, pa je za duže ture bolje poneti još nekoliko dodatnih delova. Pristup vazdušnom filteru? To je pak dobro rešeno. Skinete sedište, uklonite kutiju za bateriju, dve zaštite i ve ste na cilju. Ovo se može postii čak i nakon dugog, prašnjavog offroad dana za nekoliko minuta.

Na 21-inčnom prednjem točku, Suzuki suvereno prelazi preko kamenja i malih prepreka. Dugačak meuosovinski razmak donosi stabilnost, a sjajno vešanje omoguava dobru kontrolu, čak i pri velikim brzinama. Ravnoteža je odlična, težina je centralizovana, upravljanje ostaje intuitivno, čak su i korekcije jednostavne. Od toga posebno profitiraju početnici i manje iskusni avanturisti. U rukama iskusnih vozača, V-Strom 800DE se pretvara u ozbiljnu enduro mašinu, s kojom se mogu savladati i grubi delovi terena. U krugu adventure motocikala oko 800 ccm, Suzuki se ne sramoti. Nije najlakša, nije najoštrija, niti najbolje opremljena, ali je možda najiskrenija. Yamaha Ténéré 700, Honda Transalp ili KTM 790 Adventure mogu impresionirati zavisno od fokusa, ali u kombinaciji kvaliteta, robusnosti i intuitivnog upravljanja, Suzuki se kotira meu najboljima.

Na Offroad test danima 2025, dva adventure odela od Leatt-a impresioniraju funkcionalnošu, zaštitom i udobnošu nošenja. MultiTour 5.5 je višenamensko odelo otporno na vremenske uslove sa troslojnim dizajnom, unutrašnjom jaknom otpornoj na vodu do 20.000 mm i promišljenom ventilacijom - idealno za temperature izmeu 10 i 20 °C i promenljive uslove. FlowTour 5.5 se ističe velikim mrežastim umecima, sportskim krojem i takoe vodootpornom spoljašnjom jaknom - savršeno za aktivne vozače na temperaturama iznad 25 °C. Oba odela nude visokokvalitetne Level-2 protektore, pametne detalje poput pripreme za sistem za pijenje i podesive širine. Oni koji traže beskompromisnu touring funkciju, biraju MultiTour. Oni koji cene lakou, prozračnost i fleksibilnost, pronai e savršeno rešenje u FlowTour.