BMW S 1000 R 2025 na testiranju

Kada sam prvi put ušao u usku startnu krivinu u Bad Fischau, naslutio sam: Ova vožnja e biti drugačija. Bez podrhtavanja, bez oklevanja prednji deo nove BMW S 1000 R prianjao je za asfalt kao žvaka za letnje cipele. Puls je ubrzavao, telemetrija je bljeskala, a moj desni palac nervozno je igrao prekidač moda. Sada je bilo važno samo jedno: najbolje vreme.

BMW s modelom S 1000 R za 2025. godinu prati jasan kurs: beskompromisna supersportska tehnologija u svakodnevno upotrebljivom naked konceptu. Mostni okvir, DDC vešanje, elektronika iz RR-a sve je tu, ali u uspravnijem i pristupačnijem obliku. Nijedan drugi naked bike ne spaja ovu težnju za preciznošu i performansama s tako malo poziranja, tako širokim spektrom primene i toliko supstance.

170 KS pri 11.000 o/min, 114 Nm pri 9.250 brojke koje obeavaju. Ali ono što me zaista zapanjilo bila je elastičnost u krivinama. ak i iz niskih obrtaja, redni četvorocilindraš pritiska poput teretnog voza. Odziv je hirurški precizan, a quickshifter menja brzine kao berzanski trgovac akcije. A zvuk? Mehanički, metalni, nemilosrdno iskren poput baritona koji se dere kroz hard rock numeru. Motor koji e srce ljubitelja 4-cilindraša naterati da jače zakuca. Sjajan agregat!

Na uskoj 1000PS stazi za upravljivost, svaki gram i svaki milimetar tragova igraju ključnu ulogu. Sa 199 kg kada je potpuno napunjena, BMW deluje veoma lagano. Ali i široki upravljač ovde igra važnu ulogu! USD viljuška od 45 mm, potpuno podesiva, neprekidno komunicira s mojom podsvesti. Prednji točak deluje kao seizmograf za radijuse krivina. U promenljivim krivinama mogu je prebaciti impulsom na upravljaču, ona voljno prati i ostaje potpuno stabilna. Sportske Michelin Power Cup2 gume su savršeni partneri za ovaj motocikl. Gume nisu više nove ve su prošle 2 vrlo intenzivna trackday-a na Pannoniaringu. Ali nisu izgubile ništa od svoje opuštene preciznosti. Ipak, tog dana su gume i ja imali sree. Temperatura asfalta od 40 stepeni bila je jednostavno savršena za super sportske pneumatike!

Ride-by-Wire, Schaltassistent Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control kompletan tehnološki arsenal čuva vašu vožnju. U praksi, to znači: pun gas iz krivine, sa 10% preostalog poverenja ostatak preuzima sistem. Ali nikada nametljivo. Regulacija ostaje transparentna, razumljiva, gotovo ljudska. DDC vešanje se primetno prilagoava mom stilu vožnje na stazi od mekog do čvrstog, od opreznog do agresivnog. U praksi, ove pomoi su bile pravi blagoslov. Jer, kako efikasno iskoristiti 170 KS na ovoj uskoj stazi? Vrlo lako: otvorite gas i verujte. Regulacija kontrole proklizavanja dozvoljava sportske manevre, a ABS se u zoni kočenja ne povlači.

U promenljivim krivinama pokazalo se koliko lagano 200-kilogramski motocikl može biti, kada su balans i geometrija u skladu. Prijanjanje prednjeg točka ulivalo je poverenje mogao sam da kočim jače nego što sam očekivao i stalno sam imao oseaj da vozim po šinama. ak i pri forsiranom prebacivanju u uskim radijusima, šasija je ostajala stabilna, a odziv motora bio je bez ikakvog trzanja ili oklevanja. Posebno impresivna bila je preciznost pri ubrzanju: davanje gasa bez proklizavanja, bez pumpanja samo pritisak. S 1000 R interpretirala je moje impulse poput neuronske mreže direktno, logično, precizno. Ovde se nije otkrilo samo tehničko umee inženjera, ve i iskustvo proizvoača koji je shvatio da je poverenje najvažniji alat na granici mogunosti.

Test staza u Bad Fischau nije izložbeni prostor za maksimalnu brzinu. Ovde vlada kombinacija agilnosti, proboja i poverenja u prednji deo. Tok testa: 10 zagrevajuih krugova, a zatim jedna šansa start iz mesta, pun gas. Wingman od Ridelinka obezbeuje telemetrijske podatke, Insta360 Ace Pro 2 beleži svaku scenu. SP Connect drži sve sigurno na mestu.

KTM 1290 Super Duke R deluje kao berserker u poreenju, Aprilia Tuono V4 je emotivnija, Streetfighter V4 brutalniji, a Speedtriple deluje elegantnije i lepše. Ali BMW ostaje analitički supermozak-atleta. Nigda drugo mesto ne nudi tako praktičnu i precizno doziranu povezanost izmeu vozača, elektronike i mehanike. Dok konkurencija igra na emocije i dramu, S 1000 R odgovara tehničkom praktičnošu i brutalnim sveobuhvatnim udarcem.

Vodeno hlaeni redni četvorocilindraš sa 999 ccm razvija 170 KS pri 11.000 o/min zahvaljujui prečniku od 80 mm i hodu od 49,7 mm. Maksimalni obrtni moment od 114 Nm dostupan je pri 9.250 o/min. Aluminijumski mostni okvir nosi napred USD viljušku od 45 mm sa punom podesivošu, dok pozadi radi monofeder u alu-dvostrukoj viljušci. Prednja dvostruka disk kočnica meri 320 mm sa radijalnim četvoroklipnim čeljustima. Težina spremnog za vožnju iznosi 199 kg, a rezervoar ima kapacitet od 16,5 litara.

Format 1000PS Najbolje vreme simulira uslove iz stvarnog života uske krivine, kratke pravce, maksimalna voznost. Testna staza u Bad Fischau godinama služi kao referentna staza. Zahvaljujui prikupljanju podataka sa Ridelinkom, čvrstoj rutini postavljanja i jasnom merenju vremena, nastaje baza podataka koja ne laže. Tehnički partneri poput SP Connect i Insta360 obezbeuju opremu za savršenu analizu.

• Do Ridelink Wingman
• Pregled SP Connect držača za motocikle
• Snimanje sa motocikla: Insta360 Ace Pro 2
• Odea NastyNils kod Louisa
• Sva video zapisi serije 1000PS Najbolje vreme (Ovde možete pronai i postignuto vreme kruga na kraju videa. Ponekad objavljujemo video zapise tek nekoliko nedelja nakon objavljivanja izveštaja!)
• Želite li sami voziti stazu? Rezervišite ovde!
• NastyNils na LinkedIn-u