Testiranje Triumph Speed Triple 1200 RX

Postoje trenuci kada motocikl nije samo prevozno sredstvo, ve manifestacija ideje. Dok jutarnje sunce baca svoje tople zrake preko Autódromo Internacional do Algarve, stojim pred mašinom koja upravo to oličava: Nova Triumph Speed Triple 1200 RX. Ograničena na 1200 primeraka širom sveta. Motocikl koji zamagljuje granice izmeu sveta naked motocikala i supersportskih modela.

Ve na prvi pogled otkriva se namera: U blistavoj Performance Yellow boji, s karbonskim akcentima na blatobranu i bočnim panelima, s upečatljivim RX logotipima i sniženim clip-on ručicama, ovaj motocikl signalizira svoje ambicije. Ne želi biti samo još jedan naked bike. Želi više. Clip-on ručice su postavljene tačno 69 mm niže i 52 mm naprednije nego kod Speed Triple 1200 RS. Nosači za noge su podignuti za 14,5 mm i pomereni 25,5 mm unazad. Jasna poruka: Ovde se radi o fokusiranoj, sportskoj vožnji. O preciznoj kontroli. O redukciji na suštinu. Dok započinjem prvi krug na još uvek blago vlažnoj stazi u Portimau, odmah postaje jasno: ovaj Speed Triple X je zaista fascinantan hibridni motocikl. Križanac koji pokušava da spoji najbolje iz oba sveta. I prvi pogled na brzinomer nakon poslednje krivine prema startno-ciljnoj ravnini otkriva: Ve u prvom krugu sam 8 km/h brži nego ranije sa Speed Triple 1200 RS uprkos povremenim mokrim mestima na asfaltu. A ispred mene je još dug dan!

Elektronsko Öhlins vešanje tree generacije je u središtu vozačkog iskustva. Dok se krugovi gomilaju na zahtevnoj trkačkoj stazi u Portimau, otkriva se dubina mogucnosti podešavanja. "Fascinantno je postaviti svoj setup tako da ne moram praviti kompromise", pomislim dok svesno podešavam dampiranje viljuške malo mekše u zoni kočenja na ulazu u krivinu, kako bih poboljšao upravljanje i lakši pristup unutrašnjoj liniji. Sistem 100 puta u sekundi izračunava optimalno podešavanje amortizacije na osnovu različitih parametara: brzine, ugla naginjanja, položaja gasa, pritiska kočnice. Štos je u tome da se svaki vozački uslov može posebno optimizovati. U brzim deonicama sa visokim brzinama kotrljanja povecavam stabilnost za dva klika u meniju "Cornering Support" i vešanje se primetno smiruje, bez gubitka agilnosti. Elektronski Öhlins SD EC amortizer nije samo dodatak. On je integralni deo podešavanja vešanja, besprekorno integrisan u Smart EC3 sistem. Dizajn sa ventilacijom sprečava bilo kakvu igru i obezbeuje precizan oseaj upravljanja bez ometajucih uticaja. U uskim krivinama pruža slobodu voenja prednjeg dela, dok u wheelie deonicama pruža osecaj "tvrdog i stabilnog superbajka ispod sebe". Elektronsko vešanje je u osnovi identično sistemu "RS". Ali poluaktivni amortizer je rezervisan za "RX".

Položaj sedenja otkriva balans koji Triumph ovde pokušava da postigne: dovoljno sportski za trkačku stazu, a opet dovoljno udoban za duže vožnje. Uprkos sportskijoj orijentaciji, prosečan Evropljanin e nai dovoljno prostora. Prednja orijentacija prisiljava vas na dinamičniji položaj, ali zadržava slobodu kretanja. U brzim krivinama, promenjena geometrija pokazuje svoje najbolje lice. Motocikl deluje stabilnije, kontrolisanije. Novi sedište presvučeno materijalom nalik Alcantari sa utisnutim RX logom pruža dodatni grip detalj koji se svakako ceni pri sportskoj vožnji. Meutim, poveana stabilnost ima svoju cenu: u oštrim krivinama RX deluje pomalo tromo u poreenju sa čudom upravljanja Speed Triple RS. Užljebljenija ručica nudi manje poluge nego široka šipka sa Speed Triple RS. Tamo se motocikl lako gura u krivinu sa zaigranim impulsima. Ta zaigrana brzina u krivinama delimično nedostaje RX-u u nekim delovima. Ali treba biti jasan: RX je brži motocikl! Stabilnost nadmašuje agilnost - to je moje saznanje ve nakon nekoliko testnih krugova.

Trocilindrični motor sa 1160 kubnih centimetara ostaje srce mašine. Sa 183 konjske snage pri 10.750 obrtaja u minuti i 128 Nm obrtnog momenta pri 8.750 obrtaja u minuti, mašina teška samo 199 kg ubrzava sa žestinom napred. Tečno hlaeni trocilindrični motor sa svojih dvanaest ventila i kompresionim odnosom od 13,2:1 radi harmonično sa šestostepenim menjačem i odličnim Quickshifterom. Meutim, pri maksimalnoj brzini otkriva se tamna strana naked motocikala: Pri brzini od 250 km/h, situacija postaje zaista brutalna u sedlu. Ni napred nagnuta pozicija sedenja ne može pomoi. Svetlosna maska i mali flyscreen ne pružaju značajnu aerodinamičku zaštitu vozaču kompromis koji se u ovom konceptu mora prihvatiti. Speed Triple je i u RX varijanti pravi naked motocikl. Elegantna je i lepa, i dolazi bez aerodinamičkih elemenata. Ova estetika se uklapa u harmonični celokupni koncept. Nije ogoljeni superbike, ve pravi naked motocikl koji vozi veoma sportski. Ali to se jasno primeuje i u sedlu RX-a - ovaj motocikl je oduvek bio zamišljen kao naked motocikl. To ga jasno razlikuje od drugih powernaked motocikala.

Standardni Akrapovič izduvni sistem sa titanijumskim telom nije samo vizuelna poslastica, ve štedi i 700 grama težine u odnosu na standardnu verziju. Karbonski akcenti na blatobranu i bočnim panelima ističu sportske aspiracije, dok 5-inčni TFT ekran u boji jasno prikazuje sve važne informacije. Uvek je bila obezbeena dobra čitljivost. Elektronske pomoi u vožnji - od kontrole wheelie-a preko ABS-a za krivine do kontrole proklizavanja - rade u pozadini na visokom nivou, ali pružaju gustu sigurnosnu mrežu. RX i RS koriste identičan elektronski sistem - sa jednom izuzetkom: kod RX-a se, kao što je pomenuto, i amortizer upravljača integriše u elektronski sistem. Za najbrže vozače u grupi, kontrola wheelie-a je čak i na najvišem nivou i dalje previše defanzivna i oni su birali dodatno čvrsta podešavanja vešanja. Na kraju, bilo je impresivno koliko je širok spektar motocikla. Razlike u vremenu kruga meu vozačima su sigurno bile 20-30 sekundi po krugu. Bilo je tu brzih i sporijih vozača. Ipak, svi su sišli s motocikla sa širokim osmehom. Speed Triple jednostavno pruža zadovoljstvo i zadovoljava široku ciljnu grupu. Ovu sposobnost duguje ne samo dobroj hardveru, ve dobrim delom i softveru.

Sa cenom od 21.695 evra u Nemačkoj (bez dodatnih troškova), 25.595 evra u Austriji i 21.995 CHF u Švajcarskoj, Speed Triple 1200 RX se jasno pozicionira u premijum segmentu. Ipak, s obzirom na ponuenu opremu, cenovna razlika u odnosu na standardnu RS verziju deluje sasvim opravdano. Nemate oseaj da plaate samo za oznaku, ve za svoj novac dobijate vrhunski hardver: kvalitetni Akrapovič izduvni sistem, elektronski amortizer upravljača, karbonske aplikacije, prelepu viljušku i, ne na poslednjem mestu, promenjenu ergonomiju koja trajno oblikuje ponašanje u vožnji.

Öhlins Objective Based Tuning Interface predstavlja suštinu moderne tehnologije vešanja digitalnu evoluciju koja ne zamenjuje analogni oseaj vožnje motocikla, ve ga uzdiže. Umesto da vozaču postavlja zagonetne postavke amortizacije za povrat i kompresiju, sistem radi sa intuitivnim pojmovima: više ili manje podrške u krivini, jače ili slabije potapanje pri kočenju, promenjena stabilnost pri ubrzanju. Prava magija se ipak dešava u pozadini: elektronika analizira stanje vožnje 100 puta u sekundi i prilagoava karakteristike amortizacije u realnom vremenu. Ono što je nekad bila domena fabričkih vozača i inženjera za trke pronalaženje savršenog podešavanja sada je dostupno na dodir prsta. Tehnologija ventila sa kalemom omoguava ne samo znatno brže prilagoavanje u poreenju sa konvencionalnim sistemima sa iglom, ve i širi opseg podešavanja izmeu udobnosti i sportske tvrdoe. Triumph Speed Triple 1200 RX time postaje kameleon koji svoj karakter prilagoava zahtevima staze i željama vozača u deliu sekunde. Vešanje RX-a je u pogledu hardvera i softvera identično onom kod RS-a - sa jednim izuzetkom: na RX-u je i amortizer upravljača integrisan u elektronsku celinu.

Kada je Triumph 1994. godine predstavio prvi Speed Triple, niko nije mogao da nasluti da e time biti stvorena nova kategorija motocikala. Sa svojim karakterističnim dvostrukim svetlima, snažnim trocilindričnim motorom i da clip-on ručicama, bila je pionir u segmentu streetfightera, pre nego što je taj izraz uopšte bio smišljen. Ironija u evoluciji Speed Triple leži u tome što se tokom godina razvijala od sportski radikalnog originala do sve udobnijeg naked motocikla, da bi se sada sa RX-om vratila svojim korenima. Zakrivljene clip-on ručice ranih modela su tokom generacija zamenjene sve širim, višim upravljačima, a Speed Triple je postao sinonim za sportski naked bike. Sa modelom RX za 2025. godinu ovaj krug se na izvanredan način zatvara: Clip-on ručice se vraaju, ali ovog puta obuhvataju moderan aluminijumski okvir sa elektronskim high-tech vešanjem, umesto originalnog čeličnog cevnog okvira sa konvencionalnim opružnim elementima. Ono što je ostalo nepromenjeno je neukrotivi karakter trocilindričnog motora sada sa 183 KS umesto originalnih 98 KS.

Nakon intenzivnih test vožnji na Autódromo Internacional do Algarve, jasna slika se kristalizuje: Speed Triple 1200 RX je ponovo čisti naked bike, a ne olakšani supersport. Ona je visokokvalitetna evolucija koncepta Speed Triple, ali svesno traži srednji put izmeu ovih svetova i pritom postavlja vlastite akcente. Takoe je namenjena onim vozačima koji u osnovi vole da voze supersportove, ali u svakodnevnom životu ili na trkačkoj stazi više nemaju tu sposobnost izdržljivosti da sede na pravom supersportu. Ona nudi supersportski karakter sa relativno opuštenom pozicijom sedenja balans koji izvanredno uspeva. Speed Triple 1200 RX nije revolucionarni koncept, ve dosledna dalja razvojna verzija proverenog platforme. Ona uzima prednosti Speed Triple RS i usavršava ih za one vozače koji traže malo više sportskosti, a da pri tome potpuno ne žrtvuju svakodnevnu upotrebljivost. Nakon 30 godina istorije Speed Triple, na neki način se zatvara krug: Sa clip-on ručicama, serija se vizuelno vraa svojim korenima tehnički, meutim, postavlja nove standarde u smislu kontrole, preciznosti i fokusa.

Da li je Speed Triple 1200 RX pogodan za visoke vozače?

Sa visinom sedišta od 830 mm, RX nudi tipičnu visinu za sportske motocikle. Vozači visoki od 1,80 m mogu pronai odgovarajui položaj, ali kut kolena može postati previše tesan za vrlo visoke osobe iznad 1,90 m na dužim relacijama. Sportska ergonomija sa nižim upravljačima i višim osloncima za noge bolje funkcioniše za kratke, sportske vožnje nego za duge vožnje.

Kako se Speed Triple 1200 RX uporeuje sa konkurencijom?

U segmentu sportskih naked motocikala, RX se takmiči sa Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R i Aprilia Tuono V4 Factory. Dok Ducati nudi veu snagu, a BMW kliničku preciznost, Triumph se ističe svojim karakterističnim trocilindričnim motorom i uravnoteženim celokupnim paketom. Ograničenje na 1200 primeraka, Öhlins ogibljenje i Akrapovič izduv opravdavaju njegovu premijum cenu.

Koje boje su dostupne za Speed Triple 1200 RX?

RX je dostupan isključivo u Triumph Performance Yellow sa Granite grafičkom šemom i belim RX akcentima. Ova žuto-crna kombinacija naglašava ekskluzivni karakter i dopunjena je žutim akcentom na zadnjem točku. Boja se harmonično uklapa sa zlatnim Öhlins komponentama i karbonskim dodacima.

Kako se Speed Triple 1200 RX razlikuje od prethodnog modela?

RX nema stvarno prethodni model ve je zasnovan na modelu Speed Triple 1200 RS iz 2025. godine, ali nudi sportskiju orijentaciju. Upravljači su postavljeni 69 mm niže i 52 mm naprednije, oslonci za noge 14,5 mm više i 25,5 mm unazad. Dodatno, tu su Akrapovič titanijumski izduv, elektronski amortizer upravljača i specijalno performance sedište. Karbonski delovi i ekskluzivna žuta boja kompletiraju paket.