Underseat auspuh: Od hype-a do gotovo zaboravljene tehnike

Zašto je underseat auspuh došao, blistao - i nestao

U 2000-ima bio je sam simbol sportske estetike motocikla: underseat auspuh. Visoko podignut, izlazeći direktno ispod suvozačevog sjedala, davao je sportskim mašinama agresivan stražnji dio, čistu liniju - i bio izjava stava za vozače koji su se htjeli izdvojiti iz mase. Ali danas je ta konstrukcija gotovo nestala. Ono što se nekad slavilo kao tehnički i vizualni napredak, danas je rijetkost. Vrijeme je za osvrt - i objašnjenje zašto je ovaj ikonski trend nestao u zaboravu.

by Der Horvath on 28.4.2025.

Kratki osvrt: Kako je sve počelo

Ideja da se auspuh vodi ispod sjedala nije se rodila preko noi. Prvi proizvoači su s eksperimentima u tom smjeru počeli ve krajem 1990-ih. Ipak, koncept je zaista postao popularan tek s razmahom supersportskih motocikla u ranim 2000-ima. Posebno su marke poput Honda, Yamaha, Ducati i Triumph ciljano prihvatile underseat auspuh i učinile ga dizajnerskim elementom svojih najsportskijih serijskih modela. Inspirirana trkaim sportom, ova konstrukcija smatrala se napretkom u pogledu performansi vožnje i izgleda - simbolom snage, kontrole i modernog stila.

Zašto je underseat auspuh bio tako popularan

Privlačnost underseat auspuha ležala je u nekoliko faktora. Prije svega, od njega se očekivala bolja centralizacija mase, što je trebalo direktno utjecati na rukovanje motociklom. Centralni, visoko postavljeni auspuh premješta težinu bliže centru gravitacije motocikla - prednost posebno kod brzog ulaska u zavoje ili promjene smjera. I vizualno je ovo rješenje bilo uvjerljivo: stražnji dio djelovao je čisto, jasno i izrazito sportski. Nikakav glomazni lonac nije narušavao liniju, umjesto toga motocikl je izgledao kao da lebdi iznad asfalta. Za mnoge vozače underseat auspuh imao je i praktičnu prednost - u slučaju pada ili ekstremnog naginjanja, sustav je bio bolje zaštien nego bočno montirani prigušivač.

Gdje je koncept dosegao svoje granice

Unatoč tim prednostima, s vremenom se pokazalo i zašto underseat auspuh nije mogao biti trajno rješenje. Jedan od najveih problema bilo je snažno stvaranje topline direktno ispod sjedala. Posebno kod ljetnih temperatura ili u gradskom prometu, sjedalo i područje za suvozača postajali su neugodno topli. Osim toga, sustav je zauzimao vrijedan prostor ispod sjedala - prostor koji je, uz sve veu integraciju elektronike, bio itekako potreban. Najkasnije sa strogim Euro-4 i Euro-5 normama emisije, underseat auspuh je postao sve vei problem. Moderni sustavi za ispušne plinove zahtijevaju velike volumene za katalizatore i kompleksnu recirkulaciju ispušnih plinova. Sve to je teško smjestiti ispod sjedala bez kompromisa u pogledu topline, prostora ili mogunosti održavanja. I ekonomski razlozi su igrali ulogu: konstrukcija je bila skuplja, kompleksnija i tehnički zahtjevnija od uobičajenih bočnih auspuha.

Motocikli koji su underseat auspuh učinili legendarnim

Unatoč svim nedostacima, postojali su brojni motocikli koji su obilježili, a ponekad i ikonizirali underseat auspuh.

Aprilia

Aprilia je s modelima Shiver i Dorsoduro postavila stilske standarde u području sportskih naked bikeova i fun bikeova. Oba modela kombinirala su V2 motore s dvostrukim underseat auspusima koji su naglašavali prepoznatljivi talijanski dizajn:

  • Aprilia Shiver 750 / 900
  • Aprilia Dorsoduro 750 / 900 / 1200

Aprilia motocikli s underseat auspuhom

Underseat rođaci: Aprilia Dorsoduro i Shiver.

BMW

BMW je kod nekoliko sportskih modela koristio underseat auspuh, primjerice kod posebno lagane HP2 Sport, kod sportske boxer varijante R1200S te kod R1100S, prethodnika u sportskom sport-turing segmentu s jednostrukim underseat loncem.

  • HP2 Sport
  • R1100S
  • R1200S

BMW motocikli s underseat auspuhom

Rijedak, elegantan, poželjan: BMW HP2 Sport.

Ducati

Rijetko koji proizvoač stoji za tako ikonski dvostruki underseat auspuh kao Ducati. Legendarni V2 sportski modeli od 748 do 1098 nosili su ovu konstrukciju kao dizajnerski potpis. Posebno je serija 916 postala svjetski poznata zbog svog dizajna. Ali i serija Hypermotard i danas se s ponosom prikazuje s visoko montiranim ispuhom.

  • 748 / 848 / 916 / 996 / 998 / 1098
  • 999 / 1198
  • Hypermotard 698 Mono / 796 / 950 / 1100

Ducati motocikli s underseat auspuhom

Ikonski stražnji dio: Ducati 916.

Honda

Honda je koristila underseat dizajn i u segmentu supersportskih motocikla i kod sportskih turista. CBR600RR (PC37 i PC40) i CBR1000RR Fireblade (SC57) obilježile su trkae staze tog vremena - dok je VFR800 VTEC spajala underseat eleganciju s komforom za dugotrajna putovanja.

  • CBR600RR (PC37 / PC40)
  • CBR1000RR (SC57)
  • VFR800 VTEC (V4)

Honda motocikli s underseat auspuhom

Još i danas ponosni predstavnik underseat trube: CBR600RR.

Kawasaki

I Kawasaki je u godinama 2004-2008 eksperimentirao s visoko postavljenim sustavima auspuha. Posebno kod ZX-6R, ZX-6RR i ranih ZX-10R modela underseat raspored je bio vidljiv - iako ne u svim izvedbama.

  • Ninja 2004 - 2007
  • ZX-6R (2005 - 2008)
  • ZX-6RR (2007 - 2008)
  • ZX-636 (2007 - 2008)
  • ZX-10R (2006 - 2007)

Kawasaki motocikli s underseat auspuhom

Sportski i, naravno, auspuh na pravom mjestu: Kawasaki Ninja ZX-6R.

KTM

KTM je kod 990 Super Duke (1. generacija) koristio hranati underseat dizajn. I 640 Duke II je imala visoko podignut, gotovo underseat lonac.

  • 990 Super Duke
  • 640 Duke II

KTM motocikli s underseat auspuhom

Duke na drugi način: 640 Duke s dvostrukim underseat auspuhom.

MV Agusta

Talijanska manufaktura bila je poznata po svojim ekstravagantnim rješenjima auspuha. Serija F4 do danas ostaje jedan od najikonskijih primjera 4-cijevnog underseat dizajna. Novo se pridružuje ekskluzivna Superveloce 1000, takoer s underseat izgledom.

  • F4 (sve serije)
  • Superveloce 1000

MV Agusta motocikli s underseat auspuhom

Ovako metal postaje umjetnost - na Superveloce 1000.

Suzuki

Suzuki je s GSR600 i brutalnom B-King ušao u eru underseat auspuha. GSR je bila posebno popularna kod početnika u naked segmentu sa sportskim ambicijama, dok je B-King - bar vizualno - poznata više kao negativan primjer underseat rješenja. Aftermarket sustavi tu donose poboljšanje.

  • GSR 600
  • B-King

Suzuki motocikli s underseat auspuhom

Vjerojatno najveći underseat auspuh na svijetu na B-Kingu. To je bilo serijsko!

Triumph

Triumph je na tržište izbacio mnogo modela s underseat auspuhom. Daytona 675 te nekoliko generacija Speed Triple 1050 koristile su ovaj raspored i kombinirale ga s prepoznatljivim zvukom trocilindraša.

  • Daytona 675
  • Speed Triple 1050 (serije 515NJ / 515NV / NN01)

Triumph motocikli s underseat auspuhom

Underseat auspuh je preko jednog desetljea bio ne samo tehnički zanimljiv, nego i pravo vizualno stilsko sredstvo. Posebno su europski i japanski proizvoači ranih 2000-ih ovom konstrukcijom obilježili cijelu generaciju motocikala. Danas su takva rješenja postala rijetka - ali fascinacija ovim ikonskim auspuhom i dalje živi. Tko vozi ili skuplja takav motocikl, posjeduje dio dizajnerske povijesti.

Triple Engine, Triple Exhaust. Daytona je bila izjava stava.

Yamaha

Yamaha je pokazala impresivan raspon underseat varijanti: od supersportskog R1 (RN12, RN19, RN22) preko početničkog fun bikea MT-03 (1. generacija) do FZ6 i mone MT-01. I klasična XT 600 se u nekim varijantama mogla vidjeti s visoko podignutim loncem blizu sjedala.

  • YZF-R1 (RN12 / RN19 / RN22)
  • FZ6
  • MT-01
  • XT 600
  • MT-03 (1. generacija)

Yamaha motocikli s underseat auspuhom

Neki pamte RN22 kao najljepšu R1 svih vremena.

Zaključak: Stilski element koji se sve rjeđe pronalazi

Underseat auspuh je preko jednog desetljea bio ne samo tehnički zanimljiv, nego i pravo vizualno stilsko sredstvo. Posebno su europski i japanski proizvoači ranih 2000-ih ovom konstrukcijom obilježili cijelu generaciju motocikala. Danas su takva rješenja postala rijetka - ali fascinacija ovim ikonskim auspuhom i dalje živi. Tko vozi ili skuplja takav motocikl, posjeduje dio dizajnerske povijesti.

Author

DER HORVATH