S 1000 R protiv Speed Triple RS: Testiranje na Stazi

Postoje dvoboji koji oduševljavaju. Ne samo zato što uporeuju tehničke koncepte, ve i zato što dodiruju osnovna pitanja. Linearno ili eksplozivno? Hladno proračunato ili strastveno? U našem intenzivnom testu poreenja na stazi, dva od trenutno najboljih naked motocikala su se suočila: BMW S 1000 R (2025) i Triumph Speed Triple 1200 RS (2025). Retko kada je poreenje bilo tako složeno i tako prosvetljujue. Nils Müller, poznat kao NastyNils, i njegov kolega Markus "Mex" Pinter zajedno su stali u ring kako bi secirali ova dva teškaša u performansama. Ono što sledi je neskriveno poreenje tehnike, karaktera i čiste emocije.

BMW S 1000 R dočekuje vozača s tipičnom bavarskom ergonomijom: uredno, pristupačno, logično. NastyNils opisuje oseaj pri pokretanju kao poznat i promišljen. ak i Mex Pinter, koji sa 1,90 m visine nije mali, odmah pronalazi ugodnu poziciju. Kut kolena je sportski, ali ne i sužen, ručka upravljača je nisko, a kontakt s prednjim točkom direktan. Sedi se "u" motociklu, a ne na njemu. S druge strane, Triumph Speed Triple RS daje više oseaj klasičnog naked motocikla. Integracija vozača je neposrednija. Posebno za vee vozače, prema Mexu, ona nudi bolji kut kolena i bolji oslonac na motociklu. Razlika je suptilna, ali primetna7:0†source.

Na 6.000 obrtaja u minuti, BMW počinje da vuče snažno. Nema šoka, nema žurbe, ve linearno poveanje snage koje uliva poverenje. Gas je fino podešen, a elektronika (Dynamic Pro Mode) suptilno reguliše, ali omoguava wheelies u drugom i treem stepenu prenosa. Kritična tačka? Vibracije na upravljaču. Uprkos odvojenim stezaljkama i teškim krajevima upravljača, osea se trnjenje.

Triumph odgovara sa 1160 ccm, 183 KS i motorom koji, prema Mexu i Nilsu, ima više harizme. Ve od 5.000 obrtaja, Triple vuče s puno snage. Vožnja je živahnija, uzbudljivija, emotivnija. Oba testera su posebno hvalili odziv na gas. ak i pri velikoj snazi, doziranje ostaje svilenkasto glatko i precizno. Elektronika u Track Mode-u dozvoljava mnogo toga, ali funkcioniše tako transparentno da vozač nikada nema oseaj da je lišen kontrole. Ipak, trocilindraš ima i nedostatke. Celokupni paket motor + Quickshifter + menjač funkcioniše još bolje kod BMW-a. Promene stepena prenosa su oštrije, preciznije i krae.

Kod BMW-a poluaktivni sistem ogibljenja generalno nema potrebnu finesu. Nils kritikuje "kvrgavo povratno oseanje" na malim neravninama. Mex opisuje responzivnost u prvih nekoliko milimetara hoda opruge kao nešto što bi moglo da se unapredi. Meutim, pri brzim skretanjima, ogibljenje pruža potrebnu preciznost, ostaje stabilno i konzistentno. Triumph ide drugim putem: sa Öhlins Smart EC 3.0 sistemom, igra u drugoj ligi. Fine neravnine se suvereno apsorbuju, a prilikom jakog kočenja ogibljenje pruža odličnu podršku. Mex čak spominje "referentnu klasu". Širok upravljač i nešto aktivnija pozicija sedenja omoguavaju lakše promene pravca, a ulazak u krivine je agilniji nego kod BMW-a.

U osnovi, ogibljenje objašnjava razliku u ceni izmeu Triumpha i BMW-a. Onaj ko polaže veliku vrednost na maksimalnu perfekciju u ovom aspektu, bolje e proi sa Triumphom. Triumph nije rizikovao i jednostavno je instalirao trenutno najskuplji i najbolji sistem na tržištu. BMW-ovo rešenje je praktično i dobro, za 70% kupaca bie potpuno dovoljno, ali je kvalitativno na nižem nivou7:0†source.

Oba motocikla nude visok nivo kočione sile. BMW se ističe preciznim oseajem na kočnici i konstantnim performansama kroz brojne krugove. Detekcija podizanja zadnjeg točka može se deaktivirati u Pro modu, što je blagoslov za trkačku stazu. Triumph nije daleko iza, iako je hod ručice duži, a oseaj pritiska nije tako neposredan. Ipak, Brembo sistem sa monoblok čeljustima je brutalno efikasan. Pod uslovom da se aktivira Track Mode jer je samo tada sistem pogodan za trkačku stazu. Za razliku od ogibljenja, Triumph nije uspeo da bolje integriše superiorni hardver kočnica tako da test vozači to odmah prepoznaju kao "gamechanger". U direktnom poreenju kočnice deluju podjednako dobro7:0†source.

Na pravcu, BMW skuplja poene: Njena ergonomija, besprekorno menjanje brzina i nešto bolja aerodinamika čine je stabilnijom na pravcu. Triumph deluje impulsivnije, zahtevnije, ali i nagraujue. Ona pruža malo više adrenalina. Motor ima više snage i unosi male impulse u vozilo. To daje oseaj karaktera, ali pri velikim brzinama stvara blagu nestabilnost. Pri velikim brzinama, vetar na Triumphu deluje snažnije, što dovodi do vee nestabilnosti nego kod BMW-a. Nekako je BMW uspeo kod S 1000 R da postigne bolju aerodinamiku nego Triumph7:0†source.

Oba motocikla su elektronski na istom nivou. BMW se ističe jasno strukturiranim konceptom upravljanja. Sve funkcioniše preko proverenog kombinovanja tastera, točkia i TFT ekrana. Triumph je u pogledu upravljanja nešto zahtevniji, ali nudi više potencijala za fino podešavanje ogibljenja. Sve u svemu, oba test vozača su se složila: Koncept upravljanja kod BMW-a je bolji, a BMW-ova mobilna aplikacija je superiornija u odnosu na Triumph. Meutim, mogunosti poluaktivnog Öhlins ogibljenja kod Triumpha su zaista mone - idu mnogo dalje nego kod BMW-a7:0†source.

Bio je to jedan od onih dana koji se ne zaboravljaju zbog energije koja je vladala u vazduhu. 1000PS Bridgestone Trackdays u aprilu 2025. na Pannoniaringu bili su mnogo više od običnog dogaaja. To je bilo slavlje brzine, mesto okupljanja entuzijasta, pulsirajue srce zajednice. Početak sezone je uvek nešto posebno. Rano ujutru mirisalo je na sprej za lance i svež gumu, a boksovi su brujali od iščekivanja, i čim bi prvi motocikl izašao na stazu, asfalt je vibrirao kao elektriziran. Ovde, na ovom maarskom krugu s njegovim tečnim krivinama i zahtevnim zonama kočenja, svaka krivina oseala se kao izjava. Upravo u ovom okruženju, okružen istomišljenicima i uz zvučnu kulisu visokih obrtaja motora s četiri ventila, direktno poreenje izmeu BMW S 1000 R i Triumph Speed Triple RS našlo je svoju scenu autentičniji, iskreniji i intenzivniji test nije mogao biti7:10†source.

Na kraju ovog intenzivnog poreenja, može se zaključiti: BMW S 1000 R je fantastičan motocikl za sve koji traže četvorocilindraš i predvidljivost. To je alat za brza vremena, s kojim se nikad ne oseate preoptereeno. S druge strane, Triumph Speed Triple RS nudi više adrenalina, više pažnje na detalje i bolji Öhlins sistem ogibljenja. Triumph je u celini nakedbike snažnog karaktera. BMW, s druge strane, zahvaljujui četvorocilindarskom motoru i korenima kao supersportskog motocikla, ima uglaeniji sveukupni nastup. Ona je pristupačnija i zahteva manje fizičkog napora za vožnju. Kada se zbroje karakteristike i prednosti, Triumph pobeuje. Meutim, kada bih morao da preporučim odgovarajui motocikl za 10 ljudi u pit-lane-u, bilo bi to 7 puta BMW i samo 3 puta Triumph. Bolje ogibljenje i finesa u detaljima nee svi ceniti, ali pristupačnost BMW-a koristi svakom vozaču ve od prvog metra7:0†source.