Test SENA 60S: Novo Komunikaciono Čudo za Kacige

Zapravo, SENA 60S smo prvi put imali u kancelariji neposredno pre EICMA 2024, ali tada je to bila još uvek predserijska verzija softvera sa odreenim ograničenjima. Zato smo test odložili za početak sezone 2025. Sada, nakon nekoliko nedelja intenzivne upotrebe SENA 60S izmeu Barselone i Beča, predstavljamo naše rezultate testiranja. Novi 60S ima sjajne trenutke, ali ih ponekad prate i tamne senke. No, krenimo redom...

Kao veina korisnika, verovatno i mi počinjemo sa montažom 60S. Kao i kod mnogih savremenih komunikacionih sistema, nosač se može pričvrstiti na spoljašnju stranu kacige pomou lepljivih jastučia ili fiksirati stegom na školjku kacige. Dok je lepljiva opcija kompatibilna sa gotovo svim kacigama, upotrebljivost stege zavisi od toga da li su unutrašnjost kacige i unutrašnja strana školjke zalepljeni i koliko je široka donja ivica kacige. Uobičajena praksa, meutim, SENA sa 60S ide korak dalje.

Posebno je za istaknuti da paket uključuje dve različite vrste nosača za kacige. Jedan nosač dolazi sa fiksnim mikrofonom na svanovom vratu, što ga čini idealnim za jet i druge otvorene kacige. Drugi koristi modularni sistem: mikrofon i zvučnici se povezuju preko USB-C i montiraju direktno unutar kacige savršeno za integralne ili flip-up kacige. U praksi, ovo donosi pravu vrednost, posebno za vozače koji često menjaju kacige. Njegova prednost: 60S se, zahvaljujui novom magnetnom mehanizmu, može munjevito prebaciti s jednog nosača na drugi dovoljan je kratak potez, i komunikacioni sistem je sigurno montiran na novu kacigu. Ovo štedi vreme i značajno poveava praktičnost za svakodnevnu upotrebu.

SENA ostaje verna svom konceptu upravljanja kod modela 60S, oslanjajui se na ve poznato upravljačko rešenje: veliki točki kojim se može regulisati jačina zvuka ili preskakati muzika, kao i tri dodatna dugmeta jedno za interkom funkcije (uglavnom Mesh), jedno za pametni telefon i jedno za specijalne funkcije. Oni koji su ve koristili SENA sistem poput modela 50S, lako e se snai. Ostalima e biti potrebna kratka prilagodba, ali osnovne funkcije poput upravljanja muzikom, prihvatanje poziva ili uključivanje i isključivanje Mesh interkoma brzo se nauče. Jedina stvarno nova tipka je prekidač za lampicu, prvi put ugraenu u model 60S. Ovaj dodatak može biti koristan u mraku, ali ga ja lično nisam često koristio u svakodnevici.

U praksi, upravljanje funkcioniše pouzdano. Kontrole su dobro osetne, čak i s debelim rukavicama. Haptika je solidna, sve deluje kvalitetno i robusno do sada je sve u redu. Meutim, primeuje se da se zaista napredne funkcije teško mogu upravljati direktno putem tastera na ureaju. Brzo postaje jasno da je kompletna upotreba 60S zapravo zamišljena u kombinaciji sa aplikacijom za pametne telefone što je iz sigurnosnih razloga i smisleno. Sena Motorcycles aplikacija je pregledno dizajnirana i lako se koristi dok ste u mestu. Posebno praktično: mogunost povezivanja sa drugim vozačima putem QR koda. To štedi vreme i okončava često dugotrajno podešavanje starijih generacija interkoma.

Jedna zanimljiva karakteristika je glasovno upravljanje, koje sada radi uz podršku veštačke inteligencije i dostupno je na više jezika. Ideja iza toga je obeavajua tako se mogu davati ne samo jednostavne glasovne komande samom ureaju (npr. glasnije, uključi Mesh), ve se može direktno komunicirati i sa glasovnim asistentom pametnog telefona. Na testiranju je to delovalo iznenaujue dobro: bez ijednog pritiska na dugme, mogao sam preko Google Assistant-a da izračunam rutu do Beča, udaljenog skoro 50 km.

Meutim, glasovne komande ne reaguju uvek pouzdano. Nekad funkcionišu odmah, a nekad se ništa ne dešava. To čini upravljanje tokom vožnje pomalo nepredvidivim, zbog čega sam se lično često vraao na klasične tastere jednostavno zato što oni uvek funkcionišu. Ovde su svetle i tamne strane 60S prilično bliske.

Za razliku od mnogih drugih komunikacionih sistema koji izgledaju više funkcionalno nego privlačno, SENA 60S nudi iznenaujue mnogo mogunosti za personalizaciju. Spoljna ploča kuišta je zamenjiva i može se menjati prema ukusu za varijantu u tamnom hromu, metalik srebru, biserno beloj ili sjajno crnoj boji. Dodatno, i veliki točki za podešavanje dostupan je u raznim bojama. Oni koji vole nešto upadljivije mogu preko aplikacije prilagoditi ugraeni LED svetlosni trak takozvani RideGlow u pogledu boje i svetlosnog efekta. Tako se komunikacioni sistem može vizuelno bolje uskladiti sa sopstvenom kacigom ili stilom vožnje, bez odricanja od funkcionalnosti. I uprkos mogunosti da samostalno menjate delove, SENA 60S je po IPX7 standardu vodootporan i otporan na prašinu. ak ni najgora zimska kiša nije predstavljala problem za SENA-u (za razliku od vozača).

Kada ste sami na motoru, verovatno ete koristiti svoj komunikacioni sistem 90% vremena za dve stvari: slušanje muzike i telefoniranje. Upravo u toj oblasti blistaju novi Harman Kardon zvučnici. Dok je prethodni model 50S često bio kritizovan zbog nedovoljne jačine, 60S sa zvučnicima koji su 30% glasniji donosi značajno poboljšanje. Na maksimalnoj jačini, zvuk doslovno tera uši da vibriraju. Tako je mogue bez problema pratiti podcast, čak i sa čepiima za uši i pri veim brzinama na autoputu.

Zvučnici nisu samo glasniji, ve su i kvalitetniji. ak i složeni muzički pravci poput metala su jasno reprodukovani što je tačka na kojoj mnogi drugi sistemi dolaze do svojih zvučnih granica. Problemi sa kvalitetom zvuka počinju tek u interakciji sa drugim vozačima, ali nisu povezani sa samim zvučnicima.

Praktično: Ako ste ve pronašli svoje omiljene slušalice za kacigu, 60S se može koristiti i preko 3,5-mm priključka. Ova mogunost povezivanja proširuje opcije za individualna podešavanja i nije uobičajen detalj u ovoj klasi ureaja.

Veštačka inteligencija je trenutno svuda prisutna i u SENA 60S treba da igra ključnu ulogu. KI-podržani algoritam u sistemu ima zadatak da odvoji ometajue zvuke poput vetra i buke motora od ljudskog glasa, da ih optimizuje i zatim prenese što jasnije kako pri glasovnim komandama, tako i u interkom komunikaciji. Sama po sebi, zanimljiva ideja.

SENA ide drugačijim putem od mnogih konkurenata i svesno se odriče snažno usmerenih mikrofona. Umesto toga, mikrofon je smešten centralno u ton dakle, na krajnji deo mikrofona a veštačka inteligencija treba da obavi ostatak posla. U teoriji, pametno rešenje, ali u praksi se pokazuje kao jedna od najveih slabosti 60S.

Jer smanjenje buke trenutno ne funkcioniše pouzdano. Glavni problem je buka vetra. Do oko 80 km/h kvalitet govora preko Mesh-interkoma je još uvek dobar iznad toga KI počinje sve više da filtrira i delove glasa. Od oko 130 km/h do sagovornika povremeno dolazi samo robotsko zujanje. Jednostavno postavljanje ruke na donju stranu kacige trenutno poboljšava razumljivost, što jasno ukazuje na izvor problema.

Posebno za sistem u ovom cenovnom rangu, takva slabost je ozbiljna. Razumljiva komunikacija pri veim brzinama je osnovni zahtev savremenog motociklističkog interkoma ovde 60S trenutno ne može da ubedi. injenica da se KI-algoritam ne može deaktivirati ili prilagoditi u svojoj jačini dodatno ograničava mogunosti korisnika.

Jedina svetla tačka: Sistem podržava Over-the-Air ažuriranja, omoguavajui budua poboljšanja softvera da se instaliraju bežično. Ostaje nada da e SENA ciljano popraviti ovu oblast jer preostala hardverija zapravo pruža najbolje uslove za kvalitetan prenos.

Pod uslovom da kvalitet zvuka omoguava razumljivu komunikaciju, tehnologija iza toga ima značajan potencijal. U poreenju sa Mesh 2.0, Mesh 3.0 nudi niz poboljšanja koja su pre svega usmerena na veu stabilnost, bolji kvalitet govora i optimizovani domet. Ključna karakteristika je unazadna kompatibilnost: Mesh 3.0 ostaje potpuno kompatibilan sa svim prethodnim SENA ureajima koji podržavaju Mesh 2.0. Novina je smanjenje frekventnog opsega na samo šest kanala. Time se smanjuje verovatnoa kolizija podataka, što se u praksi primeuje kroz jasniji kvalitet razgovora. Sistem automatski proverava da li je frekvencija slobodna pre slanja signala minimalno kašnjenje koje iz toga proizlazi je tehnički prisutno, ali u vožnji jedva primetno.

Takoe zanimljivo: KI-podržano prepoznavanje buke trenutno radi isključivo u Mesh 3.0 modu. Razlikuje izmeu govora i smetnji i treba da doprinese čistijoj komunikaciji iako to, kao što je ve pomenuto, u praksi nije uvek pouzdano. Prema sopstvenim navodima, SENA planira da ovu funkciju kasnije proširi i na starije verzije Mesh-a.

Što se tiče dometa, 60S dodatno dobija na značaju zahvaljujui dodatnoj anteni. Prema proizvoaču, poboljšanje je u rasponu od 2530% u odnosu na 50S. U optimalnim uslovima dakle pri slobodnom vidokrugu mogui su dometi do 2 km u privatnom režimu. Kada šest ili više vozača vozi na razdaljini od oko 1,6 km, domet se teoretski može proširiti do 8 km. U praksi stene, planinske padine ili zgrade značajno ranije ograničavaju domet, što ipak nema veliki negativan efekat. Uglavnom, tokom grupne vožnje ostaje se donekle zajedno i veza svakako uspeva na nekoliko stotina metara. Ako se prekine, pri prvoj prilici ponovo se uspostavlja munjevito. Ipak, ni Mesh 3.0 nije potpuno imun na smetnje. Pogotovo u urbanom okruženju sa hiljadama Wi-Fi, Bluetooth, radio i TV signala, može doi do gubitka kvaliteta, jer SENA signali teže pronalaze put kroz frekvencijsku šumu. ak i najmoderniji sistemi ovde dolaze do fizičkih granica. Meutim, 60S ostaje u prihvatljivom, još uvek dobro iskoristivom opsegu.

Mesh sistem razlikuje javni i privatni režim. U javnom režimu, mogue je komunicirati na ukupno devet kanala sa praktično neograničenim brojem učesnika. U privatnom režimu, grupa je ograničena na 24 učesnika, što je posebno pogodno za strukturirane ture sa stalnim krugom učesnika.

Sa novom Wave Intercom tehnologijom, SENA uvodi dodatnu mogunost komunikacije na 60S, koja funkcioniše preko mobilne mreže. U suštini, radi se o VoIP vezi dakle, vrsti glasovnog poziva preko interneta, slično kao kod Whatsapp poziva. I upravo tako se ponaša u svakodnevnoj upotrebi: ako je internet veza stabilna, komunikacija funkcioniše jasno, jednostavno i pouzdano.

Posebno praktično: Pratea Wave Intercom aplikacija nudi dodatno funkciju za praenje lokacije uživo. Time se u realnom vremenu može videti gde se nalaze ostali članovi grupe korisno posebno pri organizaciji zajedničkih vožnji, kada se čeka dolazak pojedinih vozača.

Kao što se i očekivalo, Wave komunikacija u zabačenim ili planinskim predelima nailazi na svoje prirodne granice. Bez stabilne mobilne veze, trajna komunikacija jednostavno nije mogua to je logično i tehnički se teško može izbei.

Manje je razumljivo, meutim, to što automatsko prebacivanje sa Wave Intercom na Mesh-Intercom, kako je SENA reklamirala, u praksi nije funkcionisalo. Prema navodima proizvoača, sistem bi trebalo automatski da se prebaci u Mesh režim u slučaju prekida veze, ukoliko su druga ureaji u dometu. Uprkos brojnim pokušajima, ova funkcija prebacivanja nije mogla biti reprodukovana tokom testiranja. To je razočaravajue, jer bi upravo taj glatki prelaz trebalo da bude jedna od najveih prednosti hibridnog sistema.

U poreenju sa prethodnim modelom 50S, SENA 60S koristi noviji Bluetooth standard 5.3. Ovaj standard donosi nekoliko tehničkih poboljšanja u odnosu na Bluetooth 5.0, koja se pre svega odnose na efikasnost, stabilnost veze i potrošnju energije.

Ključna karakteristika je takozvana klasifikacija kanala. Ona omoguava sistemu da aktivno izbegava preoptereene radio kanale, što smanjuje interferenciju i poveava pouzdanost veze posebno relevantno pri istovremenoj upotrebi više Bluetooth ureaja, kao što su pametni telefon i navigacija.

Funkcija procene veze dodatno obezbeuje manju potrošnju energije, omoguavajui ureajima da brže preu u režim mirovanja kada su neaktivni i da se po potrebi bez odlaganja ponovo aktiviraju. To posebno poboljšava trajanje baterije povezanih ureaja.

Pored toga, Bluetooth 5.3 optimizuje takozvani atributni protokol (ATT), koji je odgovoran za razmenu kontrolnih informacija. To dovodi do brže reakcije sistema, na primer prilikom prebacivanja izmeu izvora zvuka ili korišenja glasovnih asistenata.

U praksi, Bluetooth kod 60S uglavnom ostaje sporedan u odnosu na Mesh i Wave Intercom, ali tehnička poboljšanja u odnosu na 50S su prisutna i smisleno implementirana posebno za korisnike koji vole da svoj sistem paralelno povezuju sa više ureaja.

Sve u svemu, SENA 60S predstavlja uspešan napredak u mnogim oblastima. Izrada deluje visokokvalitetno, haptika kontrola je promišljena, a zvuk posebno pri solo korišenju impresionira jačinom i jasnoom. Trajanje baterije je takoe solidno, sa do 17 sati u Mesh režimu, odnosno 22 sata pri korišenju Bluetooth-a. Zahvaljujui USB-C priključku i funkciji brzog punjenja, ureaj je potpuno napunjen za samo 1,5 sat 20 minuta punjenja ve obezbeuje preko tri sata Mesh komunikacije.

Uprkos svim ovim pozitivnim aspektima, 60S se u trenutnom stanju ne može bezuslovno preporučiti. Posebno razočarava centralna novina, KI-podržano smanjenje buke, koje se u testu nije pokazalo dobro. Od oko 80 km/h, razumljivost u grupnoj komunikaciji značajno opada pri veim brzinama glas se ponekad toliko filtrira da je teško išta razumeti. Komunikacioni sistem sa preporučenom cenom od 399 € ne sme sebi da priušti tako veliki propust u 2025. godini.

Trenutno je SENA 60S najprikladnija za solo vozače koji žele da ureaj koriste prvenstveno za slušanje muzike i pri tom dobiju najbolji mogui zvuk. Oni koji planiraju redovnu grupnu komunikaciju trebalo bi da sačekaju sa kupovinom barem dok SENA ne poboljša softver putem ažuriranja.