Moto Guzzi V7 Sport sa pravim kočnicama! Test 2025

Ispunjavanje Euro5+ norme donelo je samo dobre stvari za vazdušno hlaeni 850 V7 motor. Ovaj pogon, koji je ve u prošlosti zbog svog arhaičnog karaktera pružao mnogo radosti, sada je značajno poboljšan u opsegu izmeu 3000 i 4000 obrtaja u minuti. Ranije je tu bila blaga rupa u obrtnom momentu i snazi, ali sada je više nema. Moto Guzzi-ovi dijagrami sa testiranja pokazuju poveanje obrtnog momenta do 20 procenata u ovom opsegu, a kriva snage potpuno prati. U praksi, to znači da motor, koji se bez trzaja podiže od 2000 obrtaja u minuti, uvek ima dovoljno snage u čitavom rasponu obrtaja. Dobitak od dva konjske snage, čime sad ima 67 KS, je lep, ali sigurno manje važan od pojačanja u srednjem opsegu, gde se ovaj dvoventilski motor uglavnom koristi. Naziv "Sport" svakako ima svoje opravdanje, ali ko kupuje V7 da bi sve ostavio iza sebe, nije sasvim razumeo suštinu ove mašine i treba mu stabilna psiha. Krstarenje kroz grad i prirodu, uživanje u bučnom i vibrirajuem motoru i povremeno prepuštanje sportskoj želji, to V7 sa novom konfiguracijom motora omoguava odlično, ali nadmašiti kolege na domaem terenu i dalje je izazov.

Da se kratko osvrnemo na tehničke promene motora: Novi tajming bregastih osovina, promenjeno hlaenje klipova, nova airbox, novi izduvni sistem, novo upravljanje motorom sa elektronskim gasom. Ovo je omoguilo ugradnju tempomata, koji je prisutan kod svih novih V7 modela. Za Stone i Classic postoje dva režima vožnje (Poggia, Strada) i isključiva kontrola proklizavanja, dok V7 Sport, koja ima 6-osnu IMU, dodatno nudi Sport režim (koji se po mom mišljenju ne razlikuje u odzivu od Strada, ali ima kasniju intervenciju kontrole proklizavanja) i ABS za krivine. U kombinaciji sa novim 320mm dvostrukim kočionim diskovima sa radijalno montiranim Brembo čeljustima sa četiri klipa i 41 mm USD viljuškom, može se govoriti o ogromnom poboljšanju kočionih performansi. Iako tačka pritiska na ručici još uvek nije kristalno jasna, ugriz i doziranje kočnica su sada na sportskom visokom nivou i omoguavaju Sport modelu oštriju i agresivniju liniju u ulasku u krivine nego što to mogu Stone i Special, koji i dalje moraju da se zadovolje sa jednim diskom. Lično, u prošlosti me performanse kočnica V7 nikada nisu uznemiravale (uvek sam se dobro snalazio), ali dvostruki disk Sport modela je definitivno poboljšanje i poveava uživanje u vožnji, pod uslovom da ne možete potpuno da negirate takmičarski gen.

Sve promene koje je Moto Guzzi uveo za V7 model iz 2025. godine mogu se smatrati vrlo uspešnim. Meutim, postoji i mala zamerka: Special je izgubio klasične satove i sada je opremljen LCD kružnim instrumentom.

Lično bih išao suprotnim putem i Sport modelu dodao analogne satove ili barem lep veliki brzinomer sa pravim kazaljkama. Obrtomer nije toliko bitan, jer kako je ve opisano, novi motor funkcioniše sjajno u celom rasponu obrtaja. Sve u svemu, Moto Guzzi zaslužuje iskrene čestitke za novu V7 seriju. Nisam očekivao da Euro5+ može imati tako pozitivan efekat.