BMW M 1000 R Test 2025 - uključujući poređenje sa S 1000 R

M Roadster raspolaže sa 210 KS jakim srcem modela S 1000 RR - redni četverocilindrični motor sa BMW ShiftCam tehnologijom, 113 Nm obrtnog momenta i visokim brojem okretaja do 14.600 o/min. Euro 5+ norma je pritom naravno ispunjena. Snaga motora je u poreenju sa S 1000 R vea za čitavih 40 KS - to se odmah osjeti. I ovdje se koristi aluminijumski mostni okvir gdje motor služi kao nosei element. Visina sjedala iznosi 830 mm, a težina 199 kg. U kombinaciji sa meuosovinskim razmakom od 1.455 mm, ovo bi trebalo da rezultira izuzetno agilnim ponašanjem, koje oduševljava kako na cesti tako i na trkaoj stazi.

Vrhunska tehnika serijski: M 1000 R raspolaže potpuno podesivim, elektronski upravljanim DDC podvozjem naprijed i nazad. Uz to se koriste kovani aluminijumski točkovi - opciono čak i M Carbon točkovi u sklopu M Competition paketa. M-specifičan kočioni sistem sa radijalnim četvorotočkastim monoblok kočionim čeljustima i 320-mm duplim diskovima donosi brutalno usporavanje. Podržava ga BMW Motorrad Race ABS Pro, dizajniran za najsportskiju upotrebu.

Najmoderniji sistemi: DTC je preraena i preuzeta od RR modela, sa najfinijim podešavanjem za Race način. Novi M kratkohodni gasni ručica te kontrola proklizavanja i kontrola vožnje na stražnjem kotaču sada omoguavaju precizno vozenje na granici - naročito na trkaim danima. Opsežni načini vožnje sa fokusom na trkau stazu su serijski. Oni nude prilagodljive parametre za karakteristiku gasa, kontrolu proklizavanja, ABS, motornu kočnicu i drugo.

Novi dvostruki LED far, M bojena šema, crni strukturni lak na krilcima i platinsko-siva lakirana stražnja podokvirna konstrukcija obezbjeuju agresivan izgled sa prepoznatljivim karakterom. Dostupne bojene varijante su: Lightwhite/M Motorsport, White Aluminium mat ili Blackstorm/M Competition. Za razliku od S 1000 R, M 1000 R posjeduje funkcionalna krilca za stabilniju vožnju pravo i smanjeno ponašanje pri vožnji na stražnjem kotaču - naročito pri vrhunskoj brzini (>280 km/h) je to prednost.

Iako su motori ova dva roadstera u osnovi slični, ipak se meusobno prilično razlikuju. Kod M 1000 R nalazimo isti razvoj snage kao u superbiku S 1000 RR. To znači da je potreban relativno visok broj okretaja da bi se ta snaga zapravo mogla iskoristiti, jer ispod 9.000 okretaja motor za agregat od 210 KS djeluje prilično krotko, da bi tek iznad toga zaista krenuo. Pošto ograničivač stupa na snagu tek pri 14.600 okretaja, na raspolaganju je gotovo 6.000 okretaja prave snage. Ovu snagu je pak, naročito u nižim stupnjevima prijenosa, teško pretvoriti u ubrzanje, jer ovdje kontrola vožnje na stražnjem kotaču mora znatno obuzdavati motor. To znači i vrlo lagan prednji kotač čak i pri visokim brzinama, što se onda rado manifestira laganim komešanjem u upravljaču, pa se vozač mora potruditi da stabilizuje vozilo. Zbog tipičnog uspravnog položaja sjedenja kod streetfighter motocikla i širokog upravljača, upravo se velike sile prenose od vozača na upravljač. Preraena krilca sa boljim pritiskom prema dolje pomažu donekle da prednji kotač bude stabilniji, ali voenje prednjeg kotača poput onog kod "RR" modela ne treba očekivati. I pri ulasku u zavoj kontakt sa prednjim kotačem je nešto ograničen te je potrebna kratka faza navikavanja da bi se sa dobrim osjeajem moglo brzo ulaziti u zavoje. I kod S1000R se pokazuje zanimljiva karakteristika. Iako na visokim okretajima nema ni približno snagu M modela, pokazuje više performansi u niskim regionima okretaja. Tu bolje vuče i vodi sve do skoro 9.000 o/min. Nešto krotkiji karakter na visokim okretajima se, s druge strane, pozitivno odražava na stabilnost.

Oba modela mogu zaista da blistaju sa preraenim pomagalima za vožnju. Ovdje se osjeti dugogodišnje iskustvo iz oblasti superbike-a, koje se ulilo u aktuelni softver naked bike modela. Kako kod M tako i kod S modela, višak snage se suvereno reguliše - bilo da je riječ o previše proklizavanja ili podizanju prednjeg kotača - a da to ne djeluje ometajue. Tu se očigledno nešto promijenilo. M ipak ima prednost u ovoj kategoriji, jer ve serijski nudi više programabilnih PRO podešavanja. Time vozač može po volji unaprijed programirati pomagala za vožnju i reagovanje na gas te ih po potrebi jednostavno birati preklopnikom načina vožnje tokom vožnje. Kod S modela to standardno nije dostupno i slobodno programabilan način vožnje se može dokupiti samo kao dodatna oprema.

Kod oba roadstera je, meutim, standardno prisutna nova MSR regulacija, koja vozaču pomaže da čak i pri jakim manevrima kočenja, smanjenjem momenta motorne kočnice, drži vozilo stabilnim. Uz to, čak i manje iskusan vozač može postaviti motocikl poprečno prije ulaska u zavoj, bez rizika od pada. To je funkcionisalo zaista dobro, iako se tome ipak treba pristupiti sa osjeajem, jer opseg regulacije ovdje ima svoje granice.

Kraa gasna ručica koju su sada oba kandidata dobili, pomoi e prvenstveno onima koji su do sada imali problema sa zglobom šake pri punom okretanju gasne ručice. Zahvaljujui prilagodbi mape u pozadini, davanje gasa je ipak i dalje maslinasto meko i time ne pravi probleme. I novi automatski mjenjač može blistati kod oba modela. Zahvaljujui nadogradnji, sada se u svakom radnom stanju može mijenjati stupanj prijenosa gore ili dole. ak i pri punom gasu sada se može prebaciti u niži stupanj prijenosa. Velika prednost, kada, na primjer, tokom pretjecanja primijetite da previsok stupanj prijenosa koči ubrzanje, pa možete bez oklijevanja jednostavno prebaciti niže.

Kod podvozja BMW kod M modela isporučuje DDC serijski, dok kod njene sestre S ono može ukrasiti mladu tek kao opcija. I kod DDC-a se sada primjeuje stepen zrelosti. Iako je na početku razvoja pokazivalo neke problematične tačke, naročito na trkaoj stazi, sada može da se dokaže i na tom terenu te uz komfor vožnje pruža i dobru performansu na trkaoj stazi.

Takoe je pozitivna mogunost postepenog smanjivanja ABS regulacije. Naročito pri jakom kočenju na trkaoj stazi tako se može postii maksimalno usporavanje, a da se pritom ne mora u potpunosti odrei ABS-a na prednjem kotaču. I kočioni sistem je uspio kod oba streetfightera. Bez popuštanja točke pritiska, oni konstantno usporavaju motocikl kroz sve krugove.

Ko posebno voli da se na trkaoj stazi mjeri sa punokrvnim superbikeovima, nee moi zaobii M model i njegov brutalan motor. Na trkaoj stazi ne pada toliko u oči što motor ovdje zahtijeva viši broj okretaja. Za cestu bi se pak od 2. stupnja prijenosa nadalje pri ovim regionima okretaja ve kod izvršne vlasti izazvale ozbiljne smetnje raspoloženja. Tome onda opet bolje odgovara S model. Sa svojim motorom koji je jači u donjem dijelu i nižom cijenom, on vjerovatno bolje pokriva želje angažovanog vozača na cesti. Samo u razgovorima u kafiu M ipak ostaje adut u rukavu.

Prednosti M u odnosu na S:

• Izuzetno jak motor
• Velike mogunosti podešavanja elektronike
• DDC serijski

Nedostatak M u odnosu na S:

• Motor M modela nešto slabiji pri niskim okretajima
• Manja stabilnost pri visokim brzinama i punom gasu
• Cijena