Conti TKC70 i TKC70 Rocks u direktnom poređenju
Dve zadnje gume za jednu prednju gumu: koja odgovara tebi?
Kada tri motociklista razgovaraju o gumama, obično se čuju (bar) četiri različita mišljenja. Malo šta zavisi toliko od ličnih preferencija i iskustava koliko pravi izbor guma. Continental je to dodatno usavršio: sa TKC70, Conti je jedina marka u segmentu avanturističkih motocikala koja u svojoj ponudi ima proizvod gde za jednu te istu prednju gumu postoje dve različite zadnje gume na izbor – „obični“ TKC70 i TKC70 Rocks. Wolf nije samo putovao sa oba modela, već ih je poslednji put, tokom svog testa Suzuki V-Strom 1050 DE, vozio neposredno jedan za drugim, i sada osvetljava razlike, kao i najvažnije kriterijume za odluku koji govore u prilog jednom ili drugom modelu.
Za razliku od običnog TKC70, Rocks ima otvorenu šaru gaznog sloja
Naravno, oba bi guma podjednako dobro savladala pomenutu turu, odnosno sve preene rute od Wr. Neustadta do Barselone, kao i tamošnje dane u unutrašnjosti. To što je kilometraža do Španije uglavnom savladana sa TKC70, a tamošnji neasfaltirani putevi veim delom sa TKC70 Rocks, nije bila slučajnost, ve izbor prilagoen respektivnim prednostima ovih guma. Razlike se, uostalom, primeuju ve pri pogledu na šaru gazeeg sloja, a zatim se oseaju i u vožnji, posebno van asfalta. Rocks tamo, zahvaljujui otvorenoj šari koja ostaje ravnomerno duboka sve do ivice gume, pruža znatno bolju dršku i, pre svega, bolje samočišenje. Obični TKC70 je u tom pogledu ograničen zatvorenim gazeim slojem, odnosno neprekinutim središnjim rebrom, ali zato na asfaltu stabilnije prolazi kroz zavoj zahvaljujui dubini šare koja se smanjuje prema ivicama. Pri tom čovek zaista mora da vozi vrlo sportski da bi izvukao prednost TKC70 u odnosu na TKC70 Rocks, koji takoe pokazuje odličan učinak na asfaltu.
Oba modela pokazuju solidne performanse po kiši na cesti
Pošto na motociklističkom putovanju ne možete birati vreme, performanse po kiši uvek su važan kriterijum pri odabiru. Kod oba modela su solidne, što počinje ve kod identičnog prednjeg gume, a nastavlja se i pozadi: lagane prednosti u drški koje TKC70 ima u odnosu na Rocks ovde su zanemarljive, odnosno oseaju se jedino kada se ve u nagibu počne sa ubrzavanjem izlazei iz zavoja, što je po kiši ionako bolje izbegavati. Slično važi i za suvu cestu, gde precizno ponašanje pri uvlačenju u zavoj prednjeg gume pomaže agilnosti obe kombinacije, a nivo drške je mestimično visok. Tek pri vrlo sportskom naginjanju osete se prednosti u stabilnosti običnog TKC70, koji Conti pozicionira kao gumu odnosa 70/30.
Kad se napusti asfalt, Rocks prilično jasno preuzima prednost
im se sie sa ceste, Rocks koji Conti pozicionira kao gumu odnosa 60/40 za on i offroad jasnije preuzima prednost nego što mora da popusti na asfaltu. Posebno kada teren postane strmiji ili blatnjav, pruža znatno više drške. Kao i uvek, kod oba modela se drška može poveati ispuštanjem malo vazduha, čime se stvara vei otisak, ali Rocks ovde ostaje definitivno bolji izbor. Ako se traže zamerke, njegov učinak je donekle ograničen samo prednjim gumom uostalom, i tu bi postojala razlika izmeu običnog TKC70 i TKC80, pa bi malo bolje bočno voenje, odnosno praenje linije, učinilo gumu još pogodnijom za offroad. To bi, doduše, verovatno išlo na uštrb odlične onroad performanse uvek nešto mora da se žrtvuje, a gume su, posebno na avanturističkim motociklima, uvek pitanje kompromisa.
Osnova za odluku: veća trajnost ili bolje offroad karakteristike?
Osnova za odluku izmeu ova dva TKC70 zadnja gume bie pre svega sledea: ako je fokus na offroadu, odnosno neasfaltiranim putevima, Rocks je bolji izbor, koji zahvaljujui dobroj performansi na cesti generalno malo bolje rešava večiti kompromis izmeu on- i offroada. Ako je pak nekome prvenstveno važna trajnost, posegnue za takoe prilično svestranim TKC70, koji ovde opet jasno preuzima prednost i zbog toga je bio predodreen za dugačak put sa dužim autoputskim deonicama. U ovom pogledu podatke treba, naravno, uvek uzimati sa rezervom u zavisnosti od motocikla, ruke na gasu odnosno stila vožnje, trajnost može dostii i petocifrene kilometarske brojke. Ovakve procene sam, naravno, sticao ne samo na ovoj turi od 2000 kilometara sa TKC70, odnosno 200 kilometara nakon toga sa TKC70 Rocks, nego, kako je ve pomenuto, i ranije, na pojedinim putovanjima sa oba modela. Oni u zavisnosti od respektivnih preferencija sasvim dobro pokrivaju ono što veina želi od avanturističkog motocikla.