Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S Uporedni Test

Dok je Triumph Speed Twin 1200 RS dostupan za 16.195 evra u Nemačkoj (18.695 evra u Austriji), za BMW R12 S treba izdvojiti najmanje 22.495 evra u Nemačkoj (25.890 evra u Austriji). Ako se malo poigrate sa BMW konfiguratorom, cene osnovnog modela R 12 Nine T lako mogu dostii 20.000 evra. Triumph nudi povoljniju opciju sa Speed Twin 1200, koja donosi mnoge prednosti RS modela, ali sa manje opreme.

Ova dva motocikla nisu samo prevozna sredstva, ve prava dizajnerska izjava. Kombinuju klasične linije sa visokokvalitetnim materijalima i modernim elementima. Dok se BMW R 12 S u Daytona Edition oslanja isključivo na klasičnu dvobojnu boju "Lava Orange Metallic", Triumph je dostupan pored diskretne varijante "Sapphire Black" i u upadljivoj "Baja Orange". Ova poslednja krasi naš testni motocikl, pa oba sjaje na zalasku sunca na španskoj obali.

Vizuelno, oba modela ističu se detaljno obraenim rezervoarima (nažalost, prelepe linije su samo presvučene nalepnicama!), akcentovanim bojama i visokokvalitetnim materijalima. Meutim, ovde se jasno razlikuju: Triumph se više oslanja na metal, dok BMW u nekim delovima koristi plastiku kao što su zaštitni lim protiv toplote, bočne obloge i prednji blatobran. Ogledala na krajevima ručki prisutna su na oba motocikla, iako su više karakteristična za novije doba motociklizma, odlično pristaju ovim klasicima. Obe mašine koriste modularni pristup, pa se na komandama na upravljaču mogu nai zajednički delovi sa motociklima srednje klase (F 900 R odnosno Trident 660), koji koštaju manje od polovine cene visoko cenjenih retro modela - ovde bi se moglo očekivati više.

Ključna razlika izmeu ova dva motocikla je u karakteristikama njihovih motora. Triumph Speed Twin 1200 RS dolazi sa paralelnim dvocilindrašem od 1200 cm³ sa pomakom osovine koljenastog vratila, koji isporučuje 105 KS i 112 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor se ističe snažnim povlačenjem iz niskih obrtaja i vrlo uglaenim odzivom na gas. Zahvaljujui nešto višem maksimalnom broju obrtaja, mašina sada isporučuje pet KS više od svoje prethodnice, ali i dalje pruža snažan pritisak s mesta i širok raspon upotrebljivog obrtnog momenta. Posebno u "Sport" režimu, motor veoma direktno reaguje na gas i podržava dinamičnu vožnju, dok je odziv svilenkasto gladak.

Suprotno tome, BMW R12 S koristi svoj 1170 cm³ bokser motor, koji isporučuje 109 KS i 115 Nm obrtnog momenta. Bokser ravnomernije razvija svoju snagu, dostiže više obrtaje i posebno u višim obrtajima nudi više rezervi od Triumpha. Odziv na gas u "Dynamic" režimu je prilično direktan i može biti grub ako se ne dozira pažljivo, pa je "Road" režim ovde bolji izbor. U gradskim uslovima, BMW se može voziti bez puno menjanja brzina, jer ve u niskim obrtajima razvija masivan potisak.

Oba modela standardno su opremljena asistencijom za promenu brzina bez kvačila. Quickshifteri funkcionišu zadovoljavajue, ali ne na finom nivou koji se očekuje od više cilindričnih - Triumph 3, BMW 4 - motocikala odgovarajuih marki. Posebno bokser pri promeni u nižu brzinu prenosi svoju tipičnu bočnu kretnju na vozilo, što može uzrokovati nestabilnost u ogibljenju.

Ogibljenje oba motocikla je visokog kvaliteta, ali podešeno sa različitim prioritetima. Triumph Speed Twin 1200 RS koristi potpuno podesivu 43-mm upside-down viljušku od Marzocchi i stereo amortizere od Öhlins-a. Kombinacija sa 120 mm hoda napred i 123 mm pozadi osigurava sportski direktno podešavanje ogibljenja i dobar pritisak na prednji točak. Triumph pruža veoma preciznu povratnu informaciju u krivinama i podstiče vozača na aktivniji stil vožnje.

BMW R12 S takoe koristi potpuno podesivu upside-down viljušku sa 120 mm hoda i centralni amortizer od Öhlins-a, čija se prednapregnutost može podesiti praktičnim ručnim točkom. BMW je udobniji za vožnju, jer ogibljenje bolje apsorbuje udarce, ali zahteva intenzivnije komande na prijatno širokom upravljaču da bi se naginjao u krivinama. Knieschluss na širokom rezervoaru je lak i mnogo jednostavniji nego na uskom struku Triumpha.

S u imenu BMW-a izaziva očekivanja o sportskoj prirodi R12 S, koja se zbog ograničenog slobodnog nagiba može ispuniti samo do odreene mere. Na Triumphu, meutim, mogu se dostii uglovi koji se bolje iskuse na trkaoj stazi.

Jasna razlika u vožnji se primeuje uprkos sličnim performansama. Triumph je agilniji, što se posebno primeuje pri brzim promenama pravca. BMW ostaje stabilniji u krivinama i ima manje momenta vraanja pri kočenju, što omoguava mirniju vožnju. Ko traži aktivniju i precizniju mašinu, bira Triumph. Ko preferira udobnost, BMW je bolji izbor.

Kočioni sistemi kod oba motocikla su na visokom nivou, ali se razlikuju po karakteristikama. Triumph Speed Twin 1200 RS koristi Brembo Stylema dvostruke disk kočnice, koje odlikuju vrlo oštar i direktan odziv. Jasno su usklaene za sportsku vožnju i nude dobru mogunost doziranja. BMW R12 S koristi takoe visokokvalitetni, ali nešto stariji Brembo-M4.32 sistem, koji je manje agresivan u odzivu. Meutim, ističe se boljom preciznošu doziranja i nudi veu stabilnost pri kočenju u nagibu.

Triumph Speed Twin 1200 RS i BMW R12 S obe nude sportsku poziciju sedenja, ali se primetno razlikuju u ergonomiji i udobnosti vožnje. Na Triumphu vozač sedi u kompaktnijem, više nagnutom položaju prema napred. Visina sedenja od 810 mm u kombinaciji sa uskim rezervoarom omoguava puno slobode kretanja u sedlu, što pozitivno utiče na agilnu vožnju kroz krivine, ali i na dužim etapama. Speed Twin se ističe svojom vitkom sredinom, omoguavajui vozačima ispod 1,75 metara da imaju siguran oslonac. Noge su relativno visoko i unazad postavljene, što naglašava sportski karakter motocikla. Za vozače koji preferiraju aktivniji položaj sedenja i oštre krivine, Triumph pruža prijatan, direktan oseaj. Meutim, skučen prostor za noge može prouzrokovati vee optereenje kolena na dužim vožnjama.

Nasuprot tome, BMW R12 S ima opušteniju ergonomiju. Visina sedenja je malo niža, sa 795 mm, što ga čini pristupačnijim za niže vozače. Široki upravljač omoguava uspravniji položaj i bolji oslonac kod sporijih manevara ili u gradskom saobraaju. Kut kolena je manje oštar nego na Triumphu, što BMW čini pogodnijim za duže vožnje. Istovremeno, položaj sedenja ostaje dovoljno sportski da pruži preciznu povratnu informaciju u krivinama. Manji nedostatak je konstrukcija oslonaca za noge, koji se relativno rano dodiruju sa tlom, ograničavajui slobodu nagiba u dinamično voženim krivinama.

Ukratko, Triumph Speed Twin 1200 RS nudi sportskiju, aktivniju ergonomiju, dok BMW R12 S omoguava ugodniju vožnju na dužim relacijama i opušteniji stav. Vozači koji traže posebno agilnu vožnju i nemaju problem sa nešto skučenijim položajem sedenja bie sreniji sa Triumphom. Meutim, oni koji često voze duže relacije ili žele udobnije iskustvo vožnje sa mogunošu sportskih izleta, bolje e se snai sa BMW-om. Ako vam novac nije problem, možete dodatno personalizovati svoju R 12 S u BMW Konfiguratoru.

Dok je Triumph Speed Twin 1200 RS dostupan za 16.195 evra u Nemačkoj (18.695 evra u Austriji), za BMW R12 S potrebno je izdvojiti najmanje 22.495 evra u Nemačkoj (25.890 evra u Austriji). Ako se samo malo poigrate s konfiguratorom za BMW, čak i osnovni model R 12 Nine T može lako dostii cene od oko 20.000 evra. Triumph nudi povoljniju alternativu sa Speed Twin 1200 unutar svoje kue, koja donosi mnoge prednosti RS modela, iako s manje opreme.