Triumph Speed Twin 1200 RS na testu u Barseloni

Vea sestra Speed Twin 900, posebno u narandžastom ruhu, deluje elegantno i sasvim upadljivo. Ali ve na prvi pogled Speed Twin 1200 RS jasno stavlja do znanja da nije samo lepa za gledanje. Iza toga se krije mnogo više. Vodom hlaen paralelni dvocilindraš od 1200 ccm sa 8 ventila i redosledom paljenja od 270° razvija 105 KS pri 7.750 o/min i maksimalni obrtni moment od 112 Nm pri 4.250 o/min. To znači: bez nepotrebnog turiranja, ve odmah veliki okretni moment uz mali broj okretaja, čim vam zatreba. To ne samo da je zabavno, ve olakšava i preticanje kao i kretanje na strmijim deonicama, kojih posebno u okolini Barselone ne nedostaje. Reagovanje na gas je direktno, ali ne previše nervozno, tako da se motor uvek može čisto dozirati. Skoro bi se moglo zaboraviti da se sedi na retro motociklu - snaga se osea kao kod modernog naked motocikla. Meni se posebno svideo taj snažan, ali mek temperament, kao i mapiranje motora, naročito u brojnim raznovrsnim zavojima. Skladna kombinacija ovih osobina budi poverenje u motocikl ve od prvog kilometra. Gume, Metzeler Race Tech RR, takoe tome doprinose i pružaju izvanrednu drška. Uz to omoguavaju sportsku vožnju bez ikakve brige oko dovoljne drška. Jedino je zagrevanje motora mala mrlja na inače pozitivnom utisku - ve u mestu postaje prilično vrue, a tokom vožnje treba paziti da noge ne budu previše blizu bloka motora. Meni lično to ipak nije stvaralo posebne probleme. A kada se čuje moan, s velikim okretnim momentom uz mali broj okretaja zvuk Speed Twin-a, sve sitne mane se brzo zaboravljaju. Ko uživa u pucketanju poneke pogrešne eksplozije, teško da e moi da se odupre širokom osmehu.

Ali sama snaga ne čini dobar motocikl. Prava magija se dešava kada cesta postane zavojitija. I upravo tu se pokazuje da Speed Twin nije sportski samo po izgledu. Prednja Marzocchi 43-mm upside-down vilica i zadnji Öhlins stereo amortizeri sa spoljnim rezervoarima (piggy back) obezbeuju kombinaciju stabilnosti i komfora koju nije lako nai u ovoj meri. Šasija upija neravnine na kolovozu, ali ostaje dovoljno kruta da pruži precizan povratnu informaciju. Širok aluminijumski upravljač takoe doprinosi tome: kratak impuls je dovoljan da mašina voljno legne u zavoj. Uz to idu i gume 120/70 R17 i 160/60 R17, koje od početka stvaraju poverenje - čak i kada asfalt nije u savršenom stanju.

Pri kočenju Triumph takoe pokazuje svoju najbolju stranu. Brembo Stylema kočioni čeljusti sa četiri klipa na 320-mm duplim diskovima napred i Nissin kočnica sa dva klipa pozadi, u kombinaciji sa optimizovanom kontrolom proklizavanja u zavoju (kurvenspecifičnim ABS-om), obezbeuju izuzetno direktno usporavanje. Baš u strmim spustovima i zavojitim delovima okoline to je pravo zadovoljstvo. Nema spužvast oseaja, nema dugog naknadnog kočenja - jednostavno oštro usporavanje, tačno onda kada vam treba. Doduše, mašina se pri kočenju u zavoju malo uspravlja i pomalo izlazi iz nagiba, ali zahvaljujui svojoj agilnosti može se lako doterati bez mnogo truda. Za motocikl koji deluje toliko stilski i klasično, Speed Twin koči gotovo bezobrazno dobro.

Ali šta je sa svakodnevnom upotrebom? Može li Speed Twin da ponudi više od same zabave? Pa, recimo ovako: ko traži prostor za odlaganje stvari, bolje da potraži torbu s funkcijom prtljažnika. Ovde nema ničega, osim čiste mašine za vožnju. I upravo to čini njen šarm. Sedište je čvrsto, ali udobno, a uspravan položaj sedenja omoguava duže vožnje bez bolova u leima. Zaštita od vetra - malo iznenaujue - ne postoji. Ali ako smo iskreni: ko kupuje retro-roadster motocikl da bi satima vozio autoputem? Za sve ostalo, Speed Twin je apsolutno pogodan za svakodnevnu upotrebu. Dovoljno je okretan za gradski saobraaj, dovoljno brz za seoske puteve i uvek prenosi taj uzbudljiv oseaj slobode koji samo motocikl sa karakterom može pružiti.

Sa zapreminom rezervoara za gorivo od 14,5 litara i umerenom potrošnjom, domet ostaje više nego dovoljan za svakodnevnu upotrebu. Serijski se nudi optimizovana kontrola proklizavanja u zavoju, kontrola proklizavanja, tri načina vožnje (Road, Rain, Sport), Triumph pomonik za menjanje brzina, kao i LCD multifunkcionalni instrument sa integrisanim TFT ekranom u boji. Ko želi, može se opremiti i opcionalnom dodatnom opremom kao što su grejači ručki, tempomat ili My Triumph modul za povezivanje.

Cenovno, Speed Twin 1200 RS košta 16.195 evra u Nemačkoj i 18.695 evra u Austriji. Ko je spreman na ovu investiciju, dobija pravu simfoniju kvaliteta i zadovoljstva pri vožnji. Iskustveni izveštaj mog kolege Valentina direktno sa lansiranja Triumph-a možete pronai ovde.