Honda CRF1100L Africa Twin u dugoročnom testu: Prednosti i slabosti

Honda CRF1100L Africa Twin postoji od 2019. godine, avanturistički motocikl sa legendarnim imenom i velikom popularnošu. Imali smo Honda Africa Twin od njenog izlaska u bezbroj testova, a i mnogi vlasnici Africa Twina tamo napolju su sa njom istražili svet. To je velika prednost za sve koji se sada interesuju za CRF1100L i žele da se informišu o dugoročnim iskustvima sa Africa Twinom. U ovom izveštaju smo saželi mnoge utiske, predloge i probleme iz naših testova i iz zajednice.

Ko traži, taj i nae. To važi i za tehničke boljke Africa Twina. Ipak, treba imati na umu da na forumima generalno pre pišu ljudi sa problemima, dok vozači bez loših iskustava najviše samo čitaju. Shodno tome, teško je proceniti stvarni udeo neispravnih vozila u ukupnoj masi Africa Twinova tamo napolju. Ponedeljkovi modeli su uvek mogui, a ni nove serije Africa Twina nisu bile pošteene dečjih bolesti. Po našoj proceni, a i po mišljenju mnogih glasova iz zajednice, CRF1100L Africa Twin se u osnovi smatra robusnim i dugotrajnim. Dugoročni izveštaji pokazuju visoku izdržljivost. Neki korisnici izveštavaju o preko 60.000 km bez ikakvih problema. Mašina i dalje radi besprekorno. Na vrhunac je to doveo naš vozač na dugim relacijama Varahannes, koji je ve 2022. godine namotao čitavih 400.000 km na svoj Africa Twin. Ovde se, meutim, radilo o prethodnom modelu, CRF1000L Africa Twinu.

Mnogi vozači hvale visok kvalitet izrade Africa Twina, kao i suverene performanse vožnje na putu i na terenu. Posebno se ceni komforno rukovanje na dugim turama. Motor pruža dovoljno snage za opuštenu vožnju, dok opciono dvostruko kvačilo (DCT) olakšava menjanje brzina. Još jedna jedinstvena karakteristika Africa Twina je integracija Apple CarPlay-a i Android Auto-a. Dok mnogi korisnici DCT opisuju kao doraen i savršen, integracija pametnog telefona još nije potpuno optimizovana. Treba, meutim, napomenuti da nijedan drugi veliki proizvoač motocikala osim Honde ne nudi Apple CarPlay i Android Auto u serijskom vozilu.

Jedna od najveih slabosti Africa Twina su troškovi štete nastale u padovima. Bez šipke za prisilno otvaranje, štitnici za ruke, ogledala i oplata mogu brzo da se polome, a za rezervne delove se traže ogromne cene. ak i sa šipkama za prisilno otvaranje mogua je šteta, što izaziva visoke troškove popravke. Vozači izveštavaju o do 1.100 € za rezervne delove nakon manjih padova. I naš urednik Poky je na svojoj koži osetio te debele cene za originalne Honda rezervne delove, kada je kolega Horvath položio svoj Africa Twin prilikom manevrisanja. Šteta je bila umerena, jer je trebalo zameniti samo štitnik izduvnog sistema, ali cena od preko 600 € za taj jedan banalni deo, nažalost, nije bila.

Osim toga, CRF1100L dozvoljava sebi tek nekoliko kvarova. Neki raniji modeli su imali probleme sa TFT displejom, ili povišeni prazan hod usled neispravnog ventila praznog hoda i neispravne desne jedinice prekidača. Nakon zamene ovih delova, motocikli su, meutim, radili besprekorno, a i učestalost ovih defekata je ograničena.

Za mnogo diskusije u zajednici brine dvostruko kvačilo (DCT), a baš novi Honda kupci se često nalaze pred teškom odlukom izmeu klasičnog mjenjača i DCT-a. To je, uostalom, jedna od jedinstvenih karakteristika Africa Twina. DCT olakšava duge ture, poveava komfor i čini vožnju u stop-and-go saobraaju prijatnijom. Ipak, neki vozači izveštavaju o problemima na terenu, posebno kod brzih promena gasa. Kodovi grešaka poput "DCT Error" mogu se pojaviti kada sistem ne reaguje ispravno. Osim toga, nekim vozačima nedostaje direktan oseaj vožnje kao kod manuelnog mjenjača. Mi lično, čak ni tokom zahtevnijih ispitivanja Africa Twina poput onog na dalekom severu Islanda, nismo imali nikakve DCT defekte.

Mnogi vozači koji su godinama koristili samo manuelne mjenjače bili su iznenaeni nakon probne vožnje koliko dobro DCT funkcioniše. Neki izveštavaju da se sopstveni stil vožnje automatski prilagoava, čime DCT postaje harmoničniji sa sve veim korišenjem. Kada se jednom navikne na ovu posebnu tehnologiju, dobitak u komforu je neosporan.

Uprkos svim prednostima, postoje i vozači koji svesno biraju da se odreknu DCT-a. Oni cene direktnije doziranje snage, mogunost da se igraju sa gasom, jednostavno zaustavljanje sa ubačenom brzinom bez ručne kočnice, kao i 10 kg manju težinu i nižu cenu modela sa mjenjačem. Na kraju, izbor izmeu DCT-a i mjenjača ostaje lična odluka.

Više korisnika izveštava o njihanju i lepršanju pri visokim brzinama na nemačkim autoputevima, posebno kada su montirani bočni koferi ili top-kejsovi. Ovaj problem se javlja češe kod CRF1100L nego kod ranijih modela poput CRF1000L. Vozači preporučuju da se šasija podesi na odgovarajui način i da se optimizuje aerodinamička oprema. Za nas Austrijance sa maksimalno dozvoljenom brzinom od 130 km/h to nikad nije bio problem, čak ni uz ne baš strogo poštovanje saobraajnih propisa.

Ko se interesuje za Honda CRF1100L Africa Twin, trebalo bi da baci pogled i na podjednako interesantnu konkurenciju. Evo kratkog pregleda srodnih modela i osobina koje dele sa Africa Twinom, odnosno gde se razlikuju. Mnogi vozači porede Africa Twin sa drugim avanturističkim motociklima, kao što su:

• BMW R 1250 GS: Više komfora i pogodnosti za turing, ali teži i skuplji.
• KTM 890 Adventure: Agilniji i lakši, idealan za vozače koji voze terensko, ali znatno manje komforan
• Triumph Tiger 900 GT Pro: Dobre osobine na putu i moderna tehnologija. Po snazi i težini na nivou Africa Twina, ali karakter redno postavljenog trocilindričnog motora znatno se razlikuje od praskanja prilikom usporavanja ili promjene brzine Africa Twin dvocilindraša.
• Honda XL750 Transalp (nova generacija): Jeftinija i lakša Honda alternativa Africa Twinu, koja se, meutim, mora odrei važnih funkcija poput DCT-a i tempomata.

Mnogi vlasnici opremaju svoj Africa Twin dodatnom opremom kako bi poboljšali performanse vožnje i komfor. Najpopularnije nadogradnje su:

• Nadogradnje šasije: Öhlins amortizer: Bolja responzivnost i povean komfor. Wilbers šasija: Alternativa za individualna podešavanja.
• Izduvni sistemi: Akrapovič: Snažan zvuk, ne previše glasan. SC Project: Jeftinija alternativa sa kontrolom klapne.
• Zaštita i terenska oprema: Šipka za prisilno otvaranje (Honda, Touratech, Heed): Različita mišljenja o zaštitnom dejstvu i kvalitetu. Barkbusters štitnici za ruke: Hvaljeni zbog svoje robusnosti.
• Nadogradnje guma: Continental TrailAttack 3: Najbolje performanse na putu za Africa Twin. Metzeler Karoo: Za terensko, ali nije idealno pri niskim temperaturama.
• Prostor za odlaganje i turistička oprema: Viši vetrobran (Honda oprema): Bolja zaštita od vetra na dugim relacijama. Torba s funkcijom prtljažnika: Mnogi korisnici su zadovoljni dugoročnom izdržljivošu. Bočni koferi i top-kejsovi: Honda OEM koferi su skupi, alternative od Touratech ili Givi su popularne.

Africa Twin je zaista snažan avanturistički motocikl sa mnogo prednosti, ali i ponekim neravninama. Nudi komfor, modernu tehnologiju i pristojne terenske sposobnosti, ali sa skupim rezervnim delovima nije baš jeftin i zbog svojih tehničkih osobenosti nije pogodan za svakoga. Ko se odluči za Africa Twin, trebalo bi da investira u kvalitetnu opremu kako bi izvukao maksimum iz motocikla.