KTM 125 & 390 Enduro R: Novi dual-sport motocikli 2025

Generalno gledano, dual-sport motocikli su u Evropi skoro potpuno nestali sa scene poslednjih 15 godina. Jedini izuzetak je KTM 690 Enduro R, zajedno sa sestrinskim modelima Husqvarna i GasGas, pa možda i Honda CRF300L. Ovaj poslednji je jedini u A2 segmentu i ve godinama vozi bez ozbiljne konkurencije. Meutim, 2025. e ovo skoro zaboravljeno dual-sport tržište biti ozbiljno uzdrmano. Nakon ve najavljene Suzuki DR-Z4S, KTM je odgovorio sa modelima 125 i 390 Enduro R. Duke motor u srcu, novo šasije oko njega, dugački hodovi oslanjanja i ozbiljni enduro točkovi pozicioniraju ove nove motocikle ispod uspešnog 690 Enduro R.

Dizajn je vitak, funkcionalan i skoro identičan kao Supermotos, kao i veina tehničkih podataka. Oba modela pokree nova generacija LC4c motora. U 390 Enduro R motor razvija 45 KS pri 8.500 o/min, dok 125-ica u A1 klasi izvlači maksimum od 15 KS pri 10.000 obrtaja. Problemi sa pouzdanošu motora, koji su se često spominjali kod KTM-a u prošlosti, ne bi trebalo da pogaaju male LC4c agregate, jer su ovi motori do sada prešli mnogo kilometara u modelima 390 Duke i 390 Adventure i time su se pokazali kao vrlo pouzdani. Takoe, intervali servisa su pristojni. Servis je potreban na svakih 10.000 kilometara, dok je kontrola ventila potrebna tek nakon 20.000 kilometara.

Oko motora je izgraen dvodelni čelični rešetkasti okvir, 9-litarski metalni rezervoar i, kao i obično, WP vešanje. Ovo se zasniva na Gen-3 platformi KTM Duke, ali je optimizovano za offroad upotrebu. I 125-ica i 390 Enduro R pružaju zaista impresivan hod vešanja od 230 mm napred i pozadi za A2 motocikle. Kod 390-ice se može podesiti i kompresija i povrat na prednjem delu, odnosno povrat i prednapon na decentralizovanom zadnjem amortizeru funkcija koja nedostaje 125-ici, gde je mogue podesiti samo prednapon na amortizeru.

U kokpitu, KTM koristi 4,2-inčni TFT displej sa USB-C priključkom i povezivanjem sa pametnim telefonima. Model 390 takoe nudi različite režime vožnje, uključujui offroad režim koji omoguava vei proklizavanje zadnjeg točka i deaktivira ABS na zadnjem točku. Zahvaljujui funkciji memorije, odabrani režim vožnje ostaje sačuvan čak i nakon gašenja motora što danas nije uvek standard. Model 125, iako nema režime vožnje, takoe nudi offroad ABS režim. ini se da nove Enduro mašine nisu namenjene samo početnicima sa A1 ili A2 vozačkom dozvolom, jer se ne može samo kontrola trakcije, ve i ABS potpuno deaktivirati.

Kočioni sistem se sastoji od Bybre komponenti sa diskom od 285 mm napred i 240 mm pozadi. Ovdje se vidi razlika u odnosu na Supermoto sestre, koje imaju vei disk od 320 mm i radijalno montiran čeljust. Osim toga, postoje minimalne razlike u uglu glave upravljača, tragovima i za 22 mm kraem meuosovinskom rastojanju kod SMC R modela. Ipak, hod vešanja od 230 mm je identičan.

Veliki točkovi enduro motocikala sa 21-inčnim napred i 18-inčnim pozadi podižu čitav motocikl, čime se dobija nešto vei klirens i za tri centimetra vea visina sedišta od 890 mm. Dimenzije točkova Enduro R modela su ozbiljne: 90/90-21 napred i 140/80-18 pozadi. Prema našem slikovnom materijalu, 125 Enduro R je opremljen Mitas Enduro Trail+ gumama, dok 390 Enduro R dolazi sa Metzeler Karoo 4 kao prvom ugradnjom.

Takoe je bilo još nekoliko detaljnih prilagoavanja i novina, na primer, kod menjača (bolji oseaj pri promeni brzina i prebacivanju izmeu 5. i 6. stepena), vazdušnog filtera (optimizovanog za Enduro R), novog underfloor izduva, ubrizgavanja, viljuške i glave cilindra, jer novi KTM modeli moraju da ispune strogu Euro 5+ normu emisije gasova.

Sve ovo dovodi do verovatno najčeše kritikovanog aspekta tehničkih podataka kod novih Enduro R modela. Ve su mnogi gledaoci pod Supermoto videom izrazili nezadovoljstvo zbog težine novih motocikala. Model 125 Enduro R ima masu od 152 kg spreman za vožnju, dok 390-ica teži 159 kg. Teško je povui povoljne paralele sa drugim Supermoto ili Enduro modelima, jer ve i interna konkurencija, kao što je 690 Enduro R, ima sličnu težinu pri skoro dvostruko veoj snazi. U prošlosti se takoe moglo nai mnogo primera sa boljim odnosom snage i mase. No, za to postoje razlozi: Stroge emisijske norme i moderni propisi čine lakšu konstrukciju motocikla sigurno izazovnom. Vei razlog za dodatne kilograme je osnovno pravilo A2 klase: Maksimalno 0,2 kW, odnosno 0,27 KS, po kilogramu. To znači da motocikl sa 48 KS mora imati najmanje 177,8 kg. Kod 45 KS, minimum je 166 kg, gde e se 390 Enduro R verovatno nai kada je potpuno natankovan. Dobra vest za KTM: Isto važi i za direktnu konkurenciju, Suzuki DR-Z4S, koja je takoe kritikovana po ovom pitanju.

Poreenje izmeu novih KTM modela i Suzukija bie nemilosrdno. Sa cenom od 6.999 € za 390 Enduro R u Austriji i 6.299 € u Nemačkoj, KTM je značajno jeftiniji od cene koju su glasine najavile za Suzuki. Ipak, japanski motor bi mogao da pruži malo više snage iz donjeg opsega, što bi ga učinilo pogodnijim za enduro vožnju. KTM, s druge strane, nudi 6-stepeni menjač, dok Suzuki ostaje veran ve decenijama kritikovanom 5-stepenom menjaču. Kao što vidite, poreenje e biti zaista uzbudljivo. Ipak, na modele KTM 125 i 390 Enduro R neemo morati dugo da čekamo. Trebalo bi da budu dostupni od prvog kvartala sezone 2025.