Amelijinih Top 5 Noviteta Motocikala za 2025

Suzuki je sa novim DRZ modelima izazvao uzbuenje i oduševljenje meu generacijama. DRZ400, koji se pojavio pre 24 godine, s vremenom je stekao veliku bazu obožavalaca. Mnogi čak skupljaju brojne verzije ovog Dual Sport motocikla. ak i moj partner ima staru DRZ u garaži, koja se često vozi i duboko voli.

DRZ4S je iz više razloga na prvom mestu kod mene. Ve godinama se divim starijim DRZ modelima zbog njihove dugovečnosti i robusnosti. Ova karakteristika me je uvek privlačila kada je reč o sopstvenom motocross motociklu, zbog čega sam često gledala RMZ iz ranih 2000-ih. Pre skoro godinu dana sam stekla prvo iskustvo u off-road vožnji, koje mi je pokazalo da su težina i upravljivost daleko važniji od snage. Pogotovo jer padanje ili prevrtanje na zahtevnom terenu nije neuobičajeno. ak i kao vitka žena sa umerenim snagama u rukama, želim da mogu sama da podignem svoj motocikl u slučaju nužde (naravno, uz pravu tehniku). Da je DRZ4S sa svojom visinom sedišta (920mm) i težinom pristupačna opcija, iskusila sam tokom video produkcije za dva modela (4S i SM). Sa svojih 151 kg, 38 KS i uskim sedištem, uspela je da me impresionira više puta prilikom lansiranja. LED osvetljenje i pomoni sistemi dodatno zaokružuju motocikl kao savremenog Dual Sport kandidata, koji u (opcijalnoj) žutoj, modernoj estetici i dalje neosporno pripada Suzuki porodici. Mogunost prelaska sa puta direktno na šljunak je još jedan veliki plus. Mogu da zamislim da se sa DRZ4S kao početnik može usuditi i na motocross stazu. Tu sam ve stekla iskustvo - čak i sa Endurom to u početku može prilično dobro funkcionisati i doneti veliki napredak u učenju :). Naravno, kada je glavni fokus na cross vožnji, treba se opredeliti za prave cross mašine, jer su one u poreenju još lakše, živahnije i tvre podešene. ALI, za početak bi trebalo da bude dovoljno. U celini, 4S deluje kao okretan, svestran motocikl sa puno zadovoljstva u vožnji ispod sjajne oplate. Nadam se da u je u budunosti upoznati - naravno, temeljno na putu I šljunku.

Serijski motocikl koji je što bliži pobedničkom rally biciklu? - To želi da postigne Aprilia sa novom Tuareg Rallye. I izgleda da je trkački vozač Jacopo Cerutti, zajedno sa Aprilijinim razvojnim timom, uspeo da stvori nešto solidno i pritom lepo. Svako ko je ljubitelj offroad vožnje sigurno dobro zna koje atribute treba da ima robustan, agilan motocikl - i upravo na to cilja Aprilia. Tuareg dobija unapreenje: viši sedište (+20 mm) i prepravljena upravljačka ručka olakšavaju prelazak izmeu sedenja i stajanja, 240 mm hod vešanja sa linearnom konstantom opruge i Kayaba amortizer za stabilnost i kontrolu na neravnom terenu, žbičani točkovi sa Ergal-felgama, ojačani bočni oslonac i masivna aluminijumska zaštita motora. Na kraju, ali ne i najmanje važno, novo upravljanje motorom za bolje reagovanje na gas i preciznost. Prsti ve svrbe... Da motocikl dodatno i vizuelno izgleda veoma privlačno, svakako doprinosi oceni. Zaključak: na turu sa Tuareg Rallye definitivno ne bih rekao ne. Ako zaista ispunjava svoj opis, verovatno bih jahao sve do peskovitog zalaska sunca.

Da sam imao priliku da otkrijem da Triumph Speed Twin 900 nije samo stilizovani retro-motocikl. Sa svojim karakterističnim motorom, optimizovanim šasijom i modernim mogunostima, ona uspešno balansira izmeu klasičnog dizajna i savremenih performansi. Zvuk 900-ccm paralelnog dvocilindraša sa 65 KS pri 7.500 o/min i impresivnih 80 Nm obrtnog momenta me je pozitivno iznenadio. Duboko brujanje pri ubrzanju doprinosi uživanju u svakoj vožnji, a detaljno izraena, visokokvalitetna estetika privlači mnoge poglede. To što Speed Twin može biti vožena ne samo opušteno, ve i brže (i to veoma glatko i harmonično), navelo me je da joj dodelim 03. mesto. Ko preferira kultni dizajn i šarm starih, nepromenjenih Triumph Classics modela, meu autentičnim ikonama e sigurno pronai favorita - Triumph je u tome sjajno uspeo.

S obzirom da i manji motori pružaju mnogo zadovoljstva i da su sada smešteni u visokotehnološke šasije, želim da navedem još jednu A2 novinu. Iako se ova novina još uvek smatra konceptom...

U srcu budue F 450 GS kuca potpuno novi redni dvocilindrični motor, koji je razvijen od nule. Ve ovaj detalj je pre nekoliko meseci pobudio moje interesovanje. Sa 48 KS, želi da u potpunosti iskoristi ograničenje A2 klase i obeava posebno karakteristično i turira vozačko iskustvo zahvaljujui inovativnom pomaku paljenja. Da zvuk izaziva širok osmeh i želju za još, imao sam priliku da doživim iz prve ruke na Eicma sajmu. Pored toga, dolaze uverljive karakteristike kao što su BMW Motorrad ABS Pro (zavisno od nagiba), konfigurisani načini vožnje, performansne kočnice i moni 6,5-inčni TFT ekran sa povezivanjem. Sve što vam je potrebno i još više. Najvei plus za mene lično je što bi nova GS trebala biti veoma pogodna za offroad - tako da duže ture mogu biti uzbudljivo organizovane, a mašina bi sa ciljanih 175 (nadamo se) bila pravo lako vozilo. Ostaje da se vidi da li je lestvica u pogledu performansi i težine postavljena previsoko (ili prenisko ;) ). Uzbudljiv projekat koji deluje obeavajue kako spolja, tako i iznutra.

Opremljen snažnim 890-ccm CP3 motorom popularne MT-09, nova R9 me oduševljava ne samo vizuelno. Potpuno novi okvir teži samo 9,7 kg najlakši dizajn okvira u Yamahinom supersport segmentu. Ipak, treba da obezbedi visoku krutost i impresivnu agilnost, kao i precizno rukovanje. Ako ovi aspekti nisu previše hvaljeni i iskustvo vožnje zaista pruža toliko zadovoljstva na putu, a posebno na trkačkoj stazi, onda je ovde možda skriveno blago. Iako, sa svojim dizajnom, R9 verovatno nee biti zanemarena.

Nije tajna da se ve u trci sa R6 može poprilično oznojiti i da Yamaha ve ima nekoliko popularnih sportista u svojim redovima - ostaje da se vidi kako e se starija sestra ponašati u budunosti. Nadam se da u uskoro moi lično da iskusim da li supersportista ispunjava ono što obeava.