Royal Enfield Himalayan vs. CFMoto 450 MT poređenje na cesti

U velikom poreenju avanturističkih motocikala na cesti 2024. učestvovalo je ukupno deset novih avanturističkih motocikala, meu njima i BMW R 1300 GS i F 900 GS. U donjoaustrijskim predalpima oko Pfaffensattela pružala je staza idealne uslove da se iskoristi potencijal motocikala na putovanjima po cesti. Bilo je svega, od valovitih deonica ceste do prijanjajueg asfalta za sportske vozače. Sedam testera je tri dana imalo priliku da temeljito isproba motocikle u realnim uslovima. Evo njihovih utisaka o Himalayan i 450MT.

Ali pre nego što preemo na utiske testera, kratak pregled najvažnijih tehničkih ključnih podataka motocikala u poreenju. Royal Enfield ima jednocilindrični motor sa 40 KS pri 8000 obrtaja. Teži 200,5 kilograma i ima visinu sjedala od 825 do 845 milimetara. USD vilica i monoshock amortizer su podesivi u predoptereenju. ABS na zadnjem točku može se isključiti.

CFMoto 450 MT ima čisti dvocilindrični motor sa 42 KS pri 8500 obrtaja. Teži 196,5 kilograma i ima visinu sjedala od 820 milimetara. MT ima USD vilicu koja je podesiva u povratu i kompresiji. Monoshock amortizer je podesiv i u predoptereenju i u povratu. Uz to, CFMoto ima podesivi vjetrobran. ABS na zadnjem točku može se isključiti.

Motor Royal Enfield Himalayan odlikuje se prijatnom dostupnošu i izraženom dobroudnošu. Testeri opisuju motor kao fino doziran i dovoljno snažan da se suvereno kree kako na zavojitim cestama tako i na lakšem terenu. Emocije prilikom vožnje ipak ne proizilaze toliko iz samog motora koliko iz celokupnog paketa koji prenosi že za avanturom i smirenost. Posebno se ističe napredak u odnosu na prethodni model. Novi tečnošu hlaen jednocilindrični motor nudi poboljšanu responzivnost i, zahvaljujui umerenom nivou obrtaja, omoguava i brzine na autoputu bez preteranih vibracija. Ipak, snaga ostaje suzdržana i nespektakularna, što oblikuje karakter Himalayana.

CFMoto 450MT sa svojim 449-kubnim dvocilindričnim motorom sledi dinamičniji pristup. Sa 42 KS nudi linearno razvijanje snage i dobru doziranost. Kritika koju spominju više testera odnosi se na reakcije pri promeni optereenja, koje mogu narušiti tok vožnje. Ovaj aspekt se doživljava kao slaba tačka inače solidnog motora. Za razliku od Himalayana, 450MT osvaja svojim izuzetno snažnim zvukom, koji testeri opisuju kao emotivan i impresivan. Agresivan zvuk prenosi sportskiji doživljaj vožnje nego što bi nominalna snaga sugerisala. Hvali se i ponašanje motora pri visokim obrtajima: sa crvenim poljem od 10.000 o/min i mogunošu da se motor turira do kraja, pruža 450MT dinamičan i zabavan oseaj vožnje.

Mjenjač Royal Enfield Himalayan hvale kao nespektakularan, ali funkcionalan. Testeri ističu da su prebacivanja precizna i dovoljno oštra da pruže dobar odziv. Pozitivno se ističe mogunost prebacivanja u viši, pa čak i niži stepen bez kvačila, iako se to retko koristi. Raspored stepenika prenosa je dobro odabran i optimalno podržava iskorišenje snage motora od 40 KS. Kritika se odnosi na nepodesivu ručicu kvačila, koja bi vozačima sa manjim rukama mogla predstavljati izazov. Sve u svemu, kvačilo se opisuje kao lako i pogodno za početnike, što dodatno naglašava dostupnost motocikla.

Mjenjač CFMoto 450MT takoe se ocenjuje kao pouzdan i solidan. Prebacivanja su čista, neutralan se lako pronalazi, a prvi stepen prenosa uskače uz prijatan klonk". Testeri primeuju da je kvačilo posebno lako i da se može aktivirati sa jednim ili dva prsta, što se ističe kao veliki plus. Ipak, povremeno se javlja lagano zapinjanje u mjenjaču, koje se, meutim, ocenjuje kao neproblematično. Stepeni prenosa su dobro usklaeni kako bi se snaga motora smisleno iskoristila, a mjenjač ispunjava očekivanja za A2 motocikl bez veih upadljivosti.

Šasija Royal Enfield Himalayan uvjerava uspelim kompromisom izmeu komfora i stabilnosti. Testeri hvale suvereno prigušenje koje, iako ne amortizuje potpuno najfinije udarce, ipak pruža prijatan komfor i na lošim cestama, bez velikog optereenja za vozača. Postavljanje je dovoljno čvrsto da ostane stabilno pri veim brzinama ili u nagibu, bez pojave nestabilnosti. ak i pri bržoj vožnji, kakva se dešavala tokom testova sa bržim motociklima na cesti, šasija se pokazala dovoljno sportskom i sposobnom. Kritikuje se, meutim, nedostatak mogunosti podešavanja, što bi kod težih vozača moglo ograničiti prilagodljivost. Sve u svemu, šasija se smatra jednom od najjačih strana Himalayana, posebno u poreenju sa prethodnom verzijom.

CFMoto 450MT osvaja potpuno podesivom KYB šasijom, što je retka karakteristika u ovoj cenovnoj klasi. Mogunost individualnog podešavanja predoptereenja kao i drugih parametara testeri ističu kao veliku prednost, posebno za teže vozače. Šasija nudi pristojne hodove ovjesa koji se dokazuju na lošim cestama, iako je prilikom kočenja primeena izvesna sklonost ka uranjanju. Komfor se opisuje kao dobar, iako neki testeri zamjeraju što neravnine nisu uvek optimalno izravnate i povremeno se udarci osjete u leima. Pri sportskoj vožnji šasiji, prema testerima, ponekad nedostaje potrebna stabilnost, što je čini manje pogodnom za agresivniju vožnju. Ipak, u kontekstu atraktivne cene, šasija se ocenjuje kao primerena i svestrana.

Royal Enfield Himalayan uvjerava odličnim rukovanjem, koje posebno u zavojitim deonicama deluje lako i igrivo. Niska raspodela mase omoguava da se motocikl bez napora provede kroz uske oštre zavoje, bez naglih ili preteranih reakcija motocikla na koje bi vozač morao računati. Testeri ističu prijatnu nenametljivost i preciznost, iako Himalayan ne pruža apsolutno najstabilniju performansu u dugim radijusima. U poreenju sa prethodnim modelom stabilnost je ipak primetno porasla, što motocikl čini pogodnim i za bržu vožnju na cesti. Posebno se ističe komfor koji motocikl pruža, čime je idealan za opuštene vožnje.

CFMoto 450MT osvaja svojom niskom težinom i niskom visinom sjedala, što rukovanje čini podjednako jednostavnim. Vozači hvale lako ulaženje u zavoje i dobru ravnotežu, koja i početnicima pruža oseaj sigurnosti. Motocikl je ipak manje harmonično postavljen od Himalayana, što se delom pripisuje šasiji i dugim hodovima ovjesa. To dovodi do toga da oseaj za prednji točak može delovati donekle odvojen, posebno pri sportskoj vožnji. Sedei položaj je uspravan i podsea na vee avanturističke motocikle, čime MT na dužim deonicama predstavlja komforan izbor. Dodatna prednost je moderna oprema, poput kontrole proklizavanja koja se može isključiti i ABS-a, koji jačaju poverenje u različitim situacijama vožnje. Kritički se, meutim, ocenjuje izbor guma, jer je poverenje u prijanjanje guma na zahtevnim deonicama bilo ograničeno.

Royal Enfield Himalayan nudi klasičan retro dizajn, koji se odražava i u instrumentima. Testeri hvale pragmatičnu ergonomiju, koja je posebno uspela za motocikl u ovom cenovnom segmentu. Sedei položaj se opisuje kao prijatan i opušten, dok se okrugli TFT zaslon, koji uz Royal Enfield aplikaciju omoguava Google Maps navigaciju, ističe kao izuzetna značajka. Ovaj detalj se čak poredi sa znatno skupljim modelima, poput Honda CRF1100L Africa Twin. Ipak, na pojedinim mestima se primeuje niži cenovni nivo, na primer u izradi pojedinih delova. Kritikuje se navigacija kroz meni, koja se doživljava kao pomalo komplikovana, kao i klimava dugmad, posebno 5-smerni joystick. Sve u svemu, ipak se naglašava da su slabosti prihvatljive za tu cenu, a da važni elementi poput motora, šasije i ergonomije uvjeravaju.

CFMoto 450MT osvaja modernim, kvalitetnim izgledom koji se odražava i u ergonomiji. Testeri hvale uspelo oblikovanje sedišta i dobro čitljiv, oštar TFT zaslon. Navigacija kroz meni se opisuje kao logična i jednostavna za korišenje, što olakšava rukovanje motociklom. Iako se pojedina dugmad zbog haptike doživljavaju kao manje kvalitetna, to se s obzirom na cenu ne smatra ozbiljnim nedostatkom. Ergonomiju posebno pozitivno ističu manji vozači, dok vei vozači zaštitu od vetra ocenjuju kao prihvatljivu, ali ne izuzetnu. Pominju se dodatne značajke poput podesivog vjetrobrana i kontrole proklizavanja, iako se ova poslednja kod motocikla sa 40 KS retko smatra neophodnom. Sve u svemu, oprema se opisuje kao više nego dovoljna za ovu cenovnu klasu.

Testeri opisuju Royal Enfield Himalayan kao ograničen, ali ipak upotrebljiv za putovanja. Njegova minimalistička zaštita od vetra pruža malo zaštite od vetra u vožnji, ali se smatra lako nadogradivom. Pozitivno se ističe niska potrošnja od oko 3,2 do 3,3 litara na 100 kilometara i veliki rezervoar za gorivo od 17 litara, koji omoguava domet preko 400 kilometara velika prednost za duže deonice. Motor se pokazuje pouzdanim čak i pri brzini autoputa tokom više sati, iako je nivo obrtaja relativno visok, a vibracije primetne, ali ne ometajue. Hvali se komfor sedišta, jer pruža dovoljno podrške za duže vožnje. Ipak, ergonomska i tehnička ograničenja, poput odsustva podešavanja vjetrobrana ili malog prostora za suvozača, jasne su slabosti koje Himalayan pre svega predodreuju za solo avanture.

CFMoto 450MT nudi solidnu osnovu za putovanja s obzirom na cenu, ali takoe pokazuje odreena ograničenja. Vjetrobran je podesiv, ali pruža samo umerenu zaštitu, posebno pri veim brzinama. Uspravan, za putovanja tipičan sedei položaj opisuje se kao prijatan, ali ergonomija kod veih vozača može biti ograničena, na primer zbog problema sa prostorom za kolena uz rezervoar za gorivo. Kritikuje se visok nivo obrtaja pri brzinama za putovanja, jer zahteva navikavanje i donekle ograničava opuštenu vožnju. Istovremeno se, ipak, ne javljaju ometajue vibracije. Testeri hvale opremu poput podesivog vjetrobrana, koja je izuzetna za ovu cenovnu klasu, ali naglašavaju da su mogua poboljšanja, na primer zamenom vjetrobrana za veu varijantu. Sve u svemu, 450MT je pogodan za putovanja, ali se preporučuje pre svega vozačima sa nešto poveanom strpljivošu.

Royal Enfield Himalayan je u odnosu na prethodni model napravio značajan napredak. Testeri posebno hvale zadnju kočnicu, koja je dobro dozirana i u kombinaciji sa prednjom kočnicom omoguava dovoljno usporenje. Ipak, prednja kočnica ostaje relativno mekana i zahteva svjesno korišenje obe kočnice kako bi se postigao maksimalni učinak kočenja. Sistem se opisuje kao dovoljan za snagu i namenu motocikla, iako ne postiže vrhunske vrednosti. Pozitivno se ističe da se učinak kočenja za A2 motocikl doživljava kao homogen i kontrolisan, što je posebno korisno za početnike.

CFMoto 450MT, s druge strane, pokazuje vee slabosti kod kočnica. Testeri zamjeraju mekanu točku pritiska i mnogo praznog hoda na ručici kočnice, što narušava poverenje u učinak kočenja. Osim toga, prilikom kočenja se javljaju vibracije i "drndanje", što ukazuje na mogue probleme sa kočionim diskovima. Ovo se posebno kritički ocenjuje jer 450MT svojim rukovanjem podstiče sportsku vožnju, koju učinak kočenja ipak ne podržava u potpunosti. Za svakodnevnu vožnju ili umereno tempo učinak kočenja je prihvatljiv, ali nedostaje preciznost i poverenje neophodni za zahtevniju vožnju. Pozitivno se ističe da snaga kočenja ne preoptereuje početnike, što odgovara njenom karakteru motocikla za početnike.

Royal Enfield Himalayan se opisuje kao motocikl koji se ističe jedinstvenim stilom i retro šarmom. Testeri hvale njegovu svestranost, koja ga čini pogodnim kako za ture tako i za loše ceste. Sa robusnom šasijom, dovoljnom snagom i dobrim rukovanjem, prenosi oseaj sigurnosti i zadovoljstva pri vožnji. Posebno pozitivno se ističe spoj klasičnog izgleda i moderne funkcionalnosti, pri čemu moderna interpretacija dizajna čuva originalnu samobitnost. Uprkos povoljnoj ceni, ispunjava očekivanja i ne pokazuje ozbiljne slabosti. Opisuje se kao idealan izbor za vozače koji traže nešto posebno, a da pritom ne potroše bogatstvo, i koji cene nostalgičan, ali funkcionalan pristup.

CFMoto 450MT se ocenjuje kao svestran i dobroudan motocikl, namenjen posebno mladim vozačima i A2 početnicima. Sa svojim lakim rukovanjem, udobnim sedištem i solidnom terenskom sposobnošu, nudi atraktivan početak za one koji ulaze u svet avanturističkih motocikala. Ipak, ukazuje se da neki aspekti, poput učinka kočenja i zaštite od vetra, imaju potencijal za poboljšanje. Testeri naglašavaju da je 450MT povoljan izbor za vozače koji traže praktičan, neupadljiv motocikl, pogodan kako za svakodnevnu upotrebu tako i za povremene avanture. Preporučuje se i kao drugi motocikl za iskusnije vozače koji traže jednostavan i robustan motocikl koji ne zahteva preterano održavanje.

Za one od vas koje zanima SPIDI oprema koja je nošena tokom testa, u sledeim redovima sledi detaljan spisak.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out jakna i Crossmaster H2Out pantalone: letnja jakna sa mrežastim delovima i izmenjivom membranom za fleksibilnost pri različitim vremenskim uslovima. Crossmaster pantalone nude otvore za ventilaciju na butinama.
• Seamless kompresiona majica i helanke: bešavno funkcionalno rublje za visok komfor nošenja ispod zaštitne opreme.
• Leni protektor (Warrior Dame kod Amelie, Compact Warrior 510 kod Gregora): štite lea individualno prilagoeno pomou čičak trake.
• SPIDI NEO-S LADY cipele (Amelie) i SPIDI X-GT rukavice (Gregor): komforna turistička oprema.

Ewald:

• SPIDI Frontier jakna i pantalone: fleksibilna, lagana letnja oprema sa velikim otvorima za ventilaciju, ali bez vodootpornosti.
• X-GT rukavice, kompresiono rublje, Compact Warrior 510 protektor i Warrior Chest: zaštita i komfor na dugim turama.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex jakna i protektori (Compact Warrior 510 i Warrior Chest): lagan zaštitni sloj sa protektorima pričvršenim direktno uz telo za optimalno prianjanje.
• Patrick: Enduro Pro jakna (sa skidljivim rukavima); Valentin: 3L Shell H2Out jakna (vodootporna, sa otvorima za ventilaciju).

Vauli:

• Tech Armor Tex jakna i SoftShell Mission-T jakna: Tech Armor nosi protektore direktno uz telo, dopunjena toplom i fleksibilnom Mission-T softshell jaknom.
• Crossmaster H2Out pantalone sa velikim otvorima za ventilaciju.
• Kompresiono rublje i G-Warrior rukavice: zaštita i komfor za duge vožnje.

Kao donje rublje svi testeri su nosili bešavno funkcionalno rublje radi visokog komfora i prijatnog oseaja na telu.

Tokom ovog testa cela ekipa je koristila novi HJC RPHA 91 Carbon. Ova kaciga se predstavlja kao kvalitetna kaciga sa otvorenim poklopcem, koja se posebno ističe svojom niskom težinom u poreenju sa regularnim RPHA 91. Posebno treba istai veliko vidno polje, koje omoguava izvrsnu preglednost okoline prava prednost kako u gradskom saobraaju tako i na dužim turama. Sistemi ventilacije funkcionišu besprekorno, a periva, antibakterijska unutrašnja postava značajno doprinosi komforu nošenja, posebno pri toplijim temperaturama. Kaciga naravno ispunjava normu ECE 22.06 i time nudi aktuelan bezbednosni standard, dok homologacija kao jet i integralna kaciga obeava fleksibilnost i svestranost.