Honda XL750 Transalp Offroad-prepravka - Tune Up Stage 2

Honda XL750 ne nosi samo prestižno ime, ve uživa i veliku popularnost na tržištu u svom novom obliku, pokretana rednim dvocilindričnim motorom. Veina kupaca Transalpa e je verovatno koristiti prvenstveno kao svakodnevno vozilo i za opuštene ture. Zato se ve Faza 1 prepravke Transalpa fokusirala na poboljšanje njenih pragmatičnih kvaliteta i pogodnosti za putovanja. Meutim, meu svim vozačima Transalpa sigurno ima i nekoliko motivisanih avanturista koji žele da svoju voljenu Transu odvedu na divlje staze dalekih zemalja. Upravo to smo mi uradili sa Transalpom i unapred je modifikovali.

Jedan od najveih ograničavajuih faktora na Transalp-u je sigurno serijski vrlo mekano, nepodesivo ogibljenje. Prilično povoljni Showa serijski elementi ogibljenja bili su neophodni kako bi se omoguila niska kupovna cena XL750 Transalp-a, i dovoljni su za svakodnevne vožnje i opušteno turiranje. Meutim, čim se zatraži malo više performansi, ogibljenje se ponaša kao Pogo-štap i Transe poskakuje i ljulja se kroz okolinu. Za naše avanturističko putovanje na Siciliji bilo je jasno da ovde mora doi monija oprema. Izbor je pao na sveže na EICMA 2023 predstavljeno Öhlins ogibljenje za Transalp.

Franz Strutzenberger, majstor za podešavanje vešanja kod kombinacija japanskih motocikala i visokokvalitetnih vešanja, ugrauje nam u Transalp NIX 30 Cartidge-Kit i STX amortizer. Umesto od lima kao kod originalne Showa opreme, unutrašnje cevi NIX 30 kita u vilici su izraene od aluminijuma. Desna viljuška je zadužena za povrat, a leva za kompresiju. Predoptereenje opruge može se podesiti na obe. Dodatno, Strutzi je poboljšao responzivnost pri izduživanju, što e se posebno isplatiti na neravnim zemljanim putevima ili veim neravninama u rastresitom terenu. STX amortizer je takoe potpuno podesiv i oslanja se na veliki, pod pritiskom od 10 bara, rezervoar za kompenzaciju. Prema Strutziju, vei rezervoar za kompenzaciju ima prednost jer, kada se pri kompresiji amortizera klip komprimuje gas u rezervoaru, pritisak ima prostora da kontinuirano i glatko raste. Amortizeri sa malim rezervoarom za kompenzaciju postaju vrlo brzo vrlo tvrdi.

а крају, ево неколико савета за правилно подешавање, јер најбољи овјес мало користи ако подешавање није исправно. Савет мајстора Струција за наше планирано он-офроуд путовање са Transalp: амортизација треба да буде мекша ради удобности, оставите поврат отвореним како би точак тражио контакт са подлогом и по потреби више повећајте предоптерећење опруге него што затежете хидраулику. ер хидраулика је увек тврда, што брзо може покварити ужитак у вожњи. вако опремљени са шведским златом и новим знањем, путовање може почети.

Moji saputnici na putovanju su kolega snimatelj Schaaf na svom privatnom BMW F 800 GS i urednik MOTORRAD-a Phil iz Stuttgarta. Umesto principa četiri oka, kod nas važi metoda dve zadnjice, pa e se na Transalpu naizmenično smenjivati moj i Philov zadnji deo. Kao trei motocikl poslužie moja Tenere 700. Sva vozila ukrcavamo na noni voz za Vorarlberg na krajnjem zapadu Austrije i odatle prelazimo preko Švajcarske, Splügenpassa, a zatim južno oko 400 km autoputa do enove, odakle naš trajekt ide za Palermo. Ukupno smo dve nedelje na Siciliji i tamo prelazimo pored oko 1.000 km dolaska i odlaska još 2.000 kilometara na različitim putevima. Velike razlike u površini puta predstavljaju izazov za vozače i opremu. Naše ugraene komponente moraju izdržati balans izmeu pogodnosti za putovanje i offroad vožnju.

Ve pri dolasku, Pirelli Scorpion Rally gume ostavljaju pozitivan utisak. Na asfaltu, ovaj 50-50 pneumatik, uprkos svojim čepovima, nudi harmonično ponašanje pri skretanju bez naginjanja i dovoljno prianjanje da se Transalp može nagnuti do maksimalnog naginjanja. Maksimalni kut naginjanja Transalpa nije preterano veliki, guma bi sigurno mogla još više. Takoe, prianjanje na mokrom i hladnom je zadovoljavajue za gumu sa čepovima. Na rastresitom terenu, Scorpion Rally pruža dobru trakciju pri usponima i silascima i pokazuje se kao robustan na deonicama sa oštrim kamenjem. Onima koji vole brzo kroz šljunčane zavoje, možda e nedostajati bočne sile na prednjem točku. Okrugli profil, koji čini upravljanje na asfaltu tako dobrim, ima blage nedostatke na rastresitom terenu. Meutim, ovde se žalimo na visokom nivou.

Naša rešenja za prtljag moraju izdržati sve, od teških deonica autoputa do prašnjavih izleta sa lakim prtljagom i čestim promenama smeštaja. Da bi težina bila što manja, a svestranost što vea, odlučio sam se za dva proizvoda od SW-Motech-a. Za prvi, putno orijentisani deo ovog Tune-Up projekta, imali smo praktične TRAX ADV aluminijumske kofere na Transalp-u. Meutim, za ambiciozniji teren, oni su malo teški. Umesto toga, na Siciliji koristimo mekane Sysbag WP bočne torbe, koje se pomou adapter ploče mogu montirati na ve postojei nosač za kofere, teške su samo 4,4 kg, a nude do 40 litara prostora za skladištenje. Povrh svega, koferi se mogu izuzetno lako i brzo skinuti pomou samo jedne poluge, što je veoma korisno kod čestog utovara i istovara motocikla.

Naše vožnje van puta uglavnom se odvijaju u okviru jednodnevnih tura, na kojima nosimo samo esencijalnu opremu. Tu su praktične odvojive kofere, kao i funkcija ispod ležeeg PRO Gepäck-Rack-a. Zahvaljujui brzim zatvaračima, ovaj nosač se takoe može vrlo brzo i jednostavno ukloniti, čime se može uštedeti još nekoliko kilograma. Kao praktično, vrlo lagano, a ipak prilično prostrano rešenje za prtljag, na našim offroad danima vožnje na zadnjem delu Transalp-a nas prati Pro Cargobag Hecktasche, koju smo od milja nazvali kravlja pita, koja je zbog svoje praktične upotrebe ve godinama stalni gost na 1000PS produkcijama i obogauje i našu offroad turu.

Na Siciliji, putevi brzo postaju prilično divlji. ak nas i Google Maps ponekad vodi putem koji je jedva prohodan za prvo terensko vozilo. Tu i tamo se primeti i naše nepoznavanje terena, pa se neplanirano naemo na strmim single-trail stazama, izrovanim biciklističkim spustovima ili dubokim kamenitim stazama. Nije iznenaujue što nije prošlo mnogo vremena pre nego što je Transalp prvi put dotakao tlo. Da bi se izbegla vea ošteenja, potreban je odgovarajui zaštitni pribor.

Ve u fazi 1, Transalp je opremljen šipkama za prisilno otvaranje i dodatnim svetlima. Za naše putovanje pridružila se i masivna ploča za zaštitu motora. Pozitivna strana zaštite motora od SW-Motech-a je što se ploča teška 4,7 kg od debelog aluminijuma proteže visoko. Na taj način motor i izduvni sistem su veoma efikasno zaštieni. Zaštitna oprema je kompletirana sa novim Adventure zaštitnicima za ruke od SW-Motech-a, koji su na našem putovanju takoe sve udarce suvereno podneli.

Takoe, od prve faze, našu Transalp krasi Titanijumski završetak izduva Akrapovic. Auspuh je na novoj Transalp prilično izložen i može lako da se ošteti u slučaju pada. Meutim, zanimljivo je da je zamena jeftinija sa dodatnim prigušivačem, koji u zavisnosti od dobavljača košta oko 850 €. Nije malo novca, ali Honda traži čak 970 € za novi serijski završetak izduva. Da bismo naš Akra što bolje zaštitili od ošteenja, dodali smo još i gumenu zaštitu od Puiga.

Ve pri prvom testu XL750 Transalp primetio sam opuštenu ergonomiju i vrlo napred postavljene oslonce za noge. Lepo i udobno za sedenje, ali manje optimalno za stajanje. Offroad želite da upravljač držite što opuštenije u rukama. Meutim, čim krenete uzbrdo, na Transalpu nedostaje prostora napred i morate se držati za upravljač kao majmun. Podesivi oslonci za noge i nožne poluge od SW-Motech treba da ublaže ovaj problem. Oslonci za noge koji se mogu pomeriti za 15 mm pomažu, ali samo minimalno. Za vei efekat možda bi se mogli instalirati unapred zakrivljeni nosači upravljača. Barem su širi EVO oslonci za noge ugodniji za stajanje i nude više prianjanja. Podesive nožne poluge ostavljaju utisak visoke kvalitete, ali bi pedali nožne kočnice dobro došla funkcija sklapanja, jer se na visokoj, tvrdoj ivici istureni aluminijumski deo može zakačiti i oboriti motocikl i vozača. Bar je komponenta robusna, jer ni pad, ni nasilno vraanje enduro čizmom ne ošteuju trajno kočionu polugu.

Takoe, još od prve faze, našu Transalp krasi prilagoeno sedište od SW-Seats. Ovo sedište ne samo da donosi veliki komfor prilikom sedenja, ve poboljšava i vožnju van puta. Ravna forma novog sedišta olakšava pomeranje težine napred ili nazad, omoguavajui tako optimalno korišenje dostupne trakcije čak i dok sedite. Dok stojite, kolena imaju bolju potporu i više "mesa" zahvaljujui višem sedištu, što omoguava bolje stezanje motocikla prilikom vožnje po neravnom terenu.

Na kraju, treba pomenuti razna rešenja u detaljima. Umesto serijskih ručica koje se ne mogu podešavati, na našoj Transalp su montirane potpuno podesive ručice 3.0 od Puiga. Dodatno, one se mogu savijati nagore, što značajno smanjuje šansu za savijene ili polomljene ručice prilikom padova. Poslednja, još ne pomenuta modifikacija je sportski vetrobran od Puiga. Zbog ve pomenute ergonomije Transalp-a, potrebno je da se pri usponima nagnemo veoma napred kako bismo bili koliko-toliko u ravnoteži. To dovodi glavu, vrat i gornji deo tela direktno iznad kokpita i vetrobrana. Pri jakim udarcima, prednji deo se može naglo podii, zbog čega sam se brinuo da mi visoki touring vetrobran iz faze 1 ne udari u kacigu ili vrat. Sa sportskim vetrobranom, ta opasnost više nije postojala, a dodatno, Transe izgleda znatno agresivnije.

Tokom dve nedelje na Siciliji, generalno smo veoma zadovoljni našom preureenom Transalp-om. Ona bez problema podnosi sve nezgode, impresionira na asfaltiranim putevima svojim lepo reagirajuim motorom, velikom stabilnošu zahvaljujui Öhlins vešanju i udobnošu u sedlu. Na neasfaltiranim terenima, u potpunosti se koristi elastičnost brzina i veliki okretni moment iz srednjih obrtaja, a u zahtevnijim deonicama raduje njena relativno niska visina i potentno vešanje. Vožnja u stojeem položaju na Transalp-u ostaje prilično naporna, ali se zato može veoma dobro upravljati i u Offroad uslovima dok se sedi. Tokom dve tako intenzivne putne nedelje kao na Siciliji, nauči se još mnogo toga, zbog čega mi naravno odmah padaju na pamet dalja poboljšanja. Ovo bih još promenio na našem Honda XL750 Transalp Tune-Up-u:

• Pomeri upravljač sa zakrivljenim riserima napred.
• Skrati prenos. Iako e brzine biti manje elastične, prilično dugačka Transalp bi to mogla podneti i zauzvrat bi imala živahniji izgled pri sportskoj vožnji na i van asfalta.
• Ugradi prekidač za potpuno isključivanje ABS-a. U standardnoj opremi, ABS se može isključiti samo na zadnjem delu, dok napred ostaje previše oprezan offroad ABS aktivan. Na dubljoj rastresitoj podlozi smo više puta imali situaciju da sistem iznenada otvori kočnice i pruži samo nedovoljno usporavanje. Naše rešenje je bilo da se pri kritičnim spustovima spuštamo sa isključenim paljenjem.
• Ručke su prilično tanke. Za pilote sa veim rukama preporučuju se deblje ručke za naknadnu ugradnju.

Nakon offroad vožnje, na redu je čišenje i ponovno dovoenje motocikla u ispravno stanje. Tom prilikom sam morao zameniti serijski vazdušni filter sa DNA nadogradnim vazdušnim filterom od pamuka. Ono što nisam znao unapred: Vazdušni filter Transalpa se nalazi ispod rezervoara i da biste došli do njega, potrebno je praktično rastaviti pola motocikla. Transalp je naime složen kao luk, u slojevima, i da biste došli do jednog sloja, prvo morate ukloniti onaj iznad. Tako čak morate demontirati TFT ekran kako biste na kraju mogli podii rezervoar i doi do kuišta vazdušnog filtera. Celu torturu možete pogledati u Tune-Up videu.

Nakon naše prepravke, Transalp je znatno avanturističkiji nego ranije i može se susresti sa drugim avanturističkim motociklima koje sree u divljini na ravnopravnijem nivou. Istovremeno, njena svakodnevna upotrebljivost i udobnost nisu pretrpeli, ve su se čak i poveali. Jedino se mora pomiriti sa opuštenom, ali u odreenim situacijama ograničavajuom ergonomijom. Ugraeni delovi ukupno koštaju preko 6.000 € za materijal. Toliko novca e samo najvei ljubitelji Transalpa uložiti u ovaj inače povoljan avanturistički motocikl. Ako bih morao da se ograničim na najbolje nadogradnje za mene, moj izbor bi pao na Öhlins vešanje i SW-Seats sedište. Snažnija suspenzija omoguava da se u svim situacijama bolje iskoristi potencijal Transalpa. Sedište je udobnost u sedlu podiglo na viši nivo i ne bih ga se odrekao. Sve u svemu, bio je to uzbudljiv projekat u kojem je Transalp jasno pokazao da se i u ovom inače pragmatičnom svakodnevnom motociklu krije znatna doza avanture.