Nova Yamaha Ténéré 700 & T7 Rally 2025 predstavljena

Упркос све већој конкуренцији, Ténéré 700 и даље је најпродаванији мотоцикл у својој класи, а сада за 2025. годину долази нова генерација Ténéré 700, која се гради на наслеђу легенде Ténéré. Yamaha користи потребну ревизију мотора за емисионе стандарде Euro 5+, како би унапредила T7 са квалитетнијим шасијом, оптимизованом ергономијом, модерном електроником и тачним побољшањима. оред нове стандардне верзије Ténéré 700, постоји и варијанта са нижом висином седишта и краћим ходом суспензије. С друге стране, нова Ténéré 700 Rally нуди врхунску опрему за захтевне љубитеље оффроад вожње.

Nova Ténéré je i dalje prepoznatljiva kao takva, a na ikoničnoj silueti sa visokom, "Rallye-Style" prednjom stranom i kompaktom zadnjicom malo se promenilo. U poreenju sa prethodnim modelom, rezervoar za gorivo je pomeren napred. Gornji deo rezervoara od 16 litara sada je takoe niže postavljen. Ove promene treba da doprinesu uravnoteženijoj raspodeli težine i boljem sveukupnom upravljanju, a takoe bi mogle da ublaže često kritikovani prednji balans težine Ténéré. Srednji deo Ténéré 700 za 2025. godinu je dizajniran tako da u sedeem i stojeem položaju izmeu nogu i motocikla postoje čiste kontaktne površine, a uz to je pronaeno mesto za novu sedište. Nova jednodijelna, od rally sporta inspirisana sedište je dugačka i uska i nudi više slobode kretanja tokom vožnje u poreenju sa prethodnim dvodelnim dizajnom.

Novo dizajn farova sastoji se od četiri pojedinačne LED jedinice smeštene u aluminijumski okvir, u stilu modernih reli trkačkih mašina. Novi, u boji usklaeni štitnici za ruke ne samo da naglašavaju offroad sposobnosti Ténéré 700, ve takoe pružaju zaštitu od leteeg šljunka, grmlja i vetra. Sa ažuriranjem dizajna dolaze i novi dizajni boja. Kod modela sa standardnom i nižom visinom sedišta, izbor je izmeu "Frozen Titanium" i Yamahine klasične "Icon Blue" varijacija klasične boje koja od 1996. godine krasi YZ motocross i WR enduro motocikle.

Yamahin popularni 690-kubični redni dvocilindrični motor dobija unapreenje za novu Ténéré 700 uvoenjem YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle), elektronski kontrolisane leptiraste zaklopke, koja po prvi put na CP2 platformi omoguava dva preklopna motorna mapiranja. Motor sada ispunjava Euro-normu 5+, ali je zadržao svoj popularni, snažni karakter. Sastojci ostaju isti: 270-stepeni radilica i dalje obezbeuje srčani ritam ovog nagraivanog agregata, ali sa uvoenjem YCC-T sada postoji mogunost izbora izmeu dva mapiranja sa različitim karakteristikama: Sport i Explorer, pri čemu potonji nudi blaži razvoj snage. Promena modusa se vrši pritiskom na dugme na desnoj jedinici prekidača i omoguava željenu kontrolu nad reagiranjem na gas. Još jedna novina u poreenju sa ranijim Ténéré 700 modelima je usisni kanal, koji je sada krai i doprinosi bogatijoj krivulji obrtnog momenta u nižem opsegu obrtaja.

Implementirano je još nekoliko mehaničkih poboljšanja koja se temelje na povratnim informacijama kupaca i praktičnim iskustvima s Ténéré. Na primer, položaj aktivacije kvačila je pomeren za 35° u smeru kazaljke na satu unapred i dodana je glatka zaštitna pokrivka, jer se ranije tu često zapinjalo pantalonom ili nogom. Sa novopozicioniranom tačkom aktivacije kvačila i zaštitnom pokrivkom, noga ne bi trebala biti ometana ni u sedeem ni u stojeem položaju. Ostale optimizacije uključuju prepravljene komponente menjača za glatkije promene brzina. Broj konveksnih i konkavnih zuba u zupčanicima povean je sa pet na šest izmeu prve i tree brzine kako bi se smanjili udarci, dok je ugao kandži u brzinama od četvrte do šeste promenjen kako bi se smanjila igra pri okretanju gas ručke.

Sa Ride-by-wire sistemom, moderni pomoni sistemi su po prvi put lako primenljivi na modelu Ténéré. Novi T7 modeli imaju dva načina vožnje, kontrolu proklizavanja i trostepeni ABS. Nova elektronika se kontroliše i očitava preko 6,3-inčnog TFT ekrana. Vertikalno orijentisan ekran nudi jednostavnu povezanost sa pametnim telefonom kako bi mogao prikazati razne funkcije, uključujui prikaz poziva i poruka, kao i muziku i navigacioni sistem sa skretanje-po-skretanje putem MyRide aplikacije. TFT ekran može prikazivati informacije kao što su brzina, broj obrtaja, navigacija, pokazivač goriva, temperatura okoline i pokazivač stepena prenosa u dva različita rasporeda. Street raspored prikazuje informacije u klasičnom stilu, gde ekran dominira digitalna vizualizacija analognog brzinomera, dok Explorer raspored treba da bude lako čitljiv tokom vožnje na terenu, pozicionirajui najvažnije informacije na vrhu i u centru vidnog polja. Takoe, jedinice prekidača su prepravljene, tako da se više ne morate mučiti sa nezgrapnim točkiem. Umesto toga, tu je petosmerni kontrolni taster na levom kraju upravljača. Još jedno malo, ali značajno proširenje je standardni USB-C priključak sa vodootpornim poklopcem na desnoj strani kokpita.

Nova kontrola proklizavanja na Ténéré ima dva podešavanja: uključeno i isključeno, i može se deaktivirati putem menija u TFT kokpitu, dok se veliki taster sa strane kokpita koristi za kontrolu ABS podešavanja. Kod ABS-a, Modus 1 je standardno podešavanje koje aktivira sistem protiv blokiranja na oba točka u skladu sa zakonskim propisima za javni saobraaj, dok Modus 2 deaktivira ABS isključivo pozadi. Modus 3 deaktivira ABS i prepušta vozačima potpunu kontrolu nad kočenjem, omoguavajui im maksimalnu kontrolu na rastresitom terenu. Ovi modusi se mogu izabrati putem menija u TFT kokpitu. Ako želite potpuno deaktivirati sisteme, to možete učiniti jednostavnim dugim pritiskom na ABS taster sa strane TFT ekrana.

Takoe je i vešanje Ténéré-a prepravljeno. Upside-Down viljuške su robusnije, sa ojačanim cevima prečnika 43 mm i hodom od 210 mm na prednjem točku (190 mm kod verzije sa nižom visinom sedišta). Viljuška je sada potpuno podesiva. Kompresija i povrat mogu se fino podesiti okretanjem šrafova na oba kraja viljuške, dok se predoptereenje može lako prilagoditi pomou lako dostupnog podešavača na nozi viljuške za 15 mm. Dizajnerski tim Yamahе je takoe razvio nove mostove viljuške, koji sa donjom stegom od kovanog aluminijuma i krunom od livenog aluminijuma treba da obezbede dodatnu čvrstinu. Sa novim elementima vešanja, Ténéré 700 2025 dolazi sa klirensom od 240 mm (225 mm kod verzije sa nižom visinom sedišta).

Na zadnjem delu je razvijena nova postavka za zadnji amortizer, kako bi se obezbedilo glatko i stabilno ponašanje u vožnji na putu i terenu. Kombinuje potpuno novi dizajn zadnje veze sa preraenim zadnjim amortizerom, koji omoguava jednostavno podešavanje predoptereenja, kompresije i povrata. Nova progresivna veza je razvijena na osnovu povratnih informacija iz Yamaha Rally Raid programa i poveava hod ovjesa, dok zadržava hod od 200 mm kod prethodne Ténéré 700 (180 mm kod verzije sa nižom visinom sedišta). Glavni deo amortizera je izraen od aluminijuma radi poboljšanog odvoenja toplote. Ovo je kombinovano sa odvojenim rezervoarom za izjednačavanje pritiska, koji održava ulje hladnim i pod pritiskom, kako se ne bi stvarali mehurii vazduha kada je amortizer potpuno izvučen. Daljinsko podešavanje amortizera je dizajnirano tako da se promene mogu brzo izvršiti bez alata, dok veliki gumeni jastuk obezbeuje dodatno prigušenje u ekstremnim uslovima vožnje.

Osnova Ténéré 700 i dalje je dvostruki čelični okvir, koji je povezan sa aluminijumskom viljuškom izraenom postupkom gravitacionog livenja. Glavni okvir, izraen od čeličnih cevi visoke čvrstoe, toliko je stabilan da se mogu koristiti tanji materijali kako bi ukupna težina mašine bila što manja. Visina sedišta Ténéré 700 ostaje na 875 mm (860 mm kod verzije sa nižim sedištem), što je prilično visoko, ali zahvaljujui uskom struku, treba da bude što pristupačnije. Ergonomija vozačkog trougla ostaje verna popularnom modelu prve generacije. Yamaha je, meutim, uzela u obzir iskustva velike Ténéré zajednice i učinila šasiju T7 robusnijom, odnosno otklonila slabosti. Tako su, na primer, kod Ténéré 2025 ojačane tačke za pričvršivanje dodatne opreme i prtljaga, prepravljen je prekidač bočne nogare, a poboljšan je i nosač prigušivača. Osim toga, na novoj Ténéré se sada standardno stoji na širim "Fußrasten" modela T7 World Raid.

Rally verzija pojačava koncept T7 i nudi kvalitetnije komponente za sve one koji žele da sa svojom Ténéré dožive i teže avanture i grublji teren. U duhu legendarnih Yamaha motocikala pobednika Dakar relija iz 1980-ih, plava oplata je dopunjena zlatnim točkovima i ima Speedblock dizajn koji je tada korišen na fabričkim trkačkim mašinama Yamahe. Ténéré 700 Rally sada ima veu visinu od tla, duži hod viljuške i time pruža još bolju kontrolu na terenu.

Na osnovu Yamahine Hardcore-Ténéré 700 Extreme, Rally dobija visokokvalitetnu, potpuno podesivu KYB teleskopsku viljušku. Sa ojačanim cevima i specijalnim premazom za smanjenje trenja, hod viljuške se poveava za 20 mm u odnosu na standardnu verziju, omoguavajui hod prednjeg točka od 230 mm. Slično poveanje hoda na zadnjem amortizeru doprinosi razmaku od tla od 255 mm. Ténéré 700 Rally takoe ima robusnu zaštitu od 4 mm aluminijuma ispod motora i jedinstveno rally sedište. Sedište Ténéré 700 Rally je deblje od standardnog sedišta i ima meku površinu od dva materijala sa utisnutim rally logotipom. Dizajnirano je da pruži dodatnu udobnost pri sedenju i ima visinu sedišta od 910 mm. Tu su i lakše titanijumske oslonce za noge, lakše za 228 g, sa širim, nazubljenim kontaktom, i ekskluzivni TFT ekran inspirisan rasporedom Roadbook-a, koji izostavlja mnoge informacije važne za vožnju po putu i umesto toga daje prioritet informacijama vezanim za putovanje.

Nova Yamaha Ténéré 700, verzija sa nižom visinom sedišta kao i verzija sa 35 kW bie dostupne u dve boje: Icon Blue i Frozen Titanium. Ténéré 700 kao i verzija sa 35 kW bie dostupne kod austrijskih Yamaha dilera od marta 2025. godine. Ténéré 700 Low kao i Rally bie dostupne od aprila 2025. godine. Nova Ténéré 700 Rally i njena verzija sa 35 kW bie ponuene u boji Sky Blue. Evo koliko e koštati novi Ténéré modeli 2025:

• Ténéré 700 / Ténéré 35 kW: € 12.299,-
• Ténéré Low: € 12.299,-
• Ténéré Rally: € 13.699,-