Yamaha XSR 900 GP na testu: Retro sportista na trkaćoj stazi

Ve u seriji je prava atrakcija. Verodostojan stil u duhu 500 GP mašina iz perioda oko 1990. godine susree se sa najsavremenijim sastojcima. Ali kako kaže Austrijanac? Uvek može malo bolje! Tako su direktno iz dodatne opreme na XSR pričvršeni neki fini komadi.

Bez dva suštinska dela, nisam mogao ni da pomislim na prvu vožnju ili čak na fotošuting. Donji deo oplate za neprekidni trkački stil i podignuti Akrapovič sistem kompletiraju predivan neo-retro izgled. Veoma važno! Kompaktni nosač registarske tablice od Highsidera sa diskretnim LED pokazivačima pravca obezbeuje čist izgled. Prava vizuelna poslastica, posebno na zadnjem delu, jer tamo lepi Highsider Apollo Classic LED pokazivači pravca preuzimaju i funkciju zadnjeg svetla, čime zadnji deo motocikla izgleda još tanje i urednije.

Za test na trkaoj stazi, postavljen je set svežih Bridgestone V02 Slicks guma i potpuno podesivi KYB ovjes je podešen nekoliko klikova u pravcu čvršeg prigušenja. Tako pripremljena, ništa nije stajalo na putu visoko sportskoj proceduri. Od samog početka, XSR 900 GP impresionira svojom ogromnom stabilnošu. Oseaj koji možda ne biste očekivali od retro sportskog motocikla, koji je izgraen na osnovi agilnog naked-bajka. Ve pri ulasku u prve dve desne krivine na maarskom Pannonia-Ringu, XSR GP odmah uliva poverenje. Posebno preciznost u brzim krivinama, zajedno sa divno neutralnim, gotovo bez napora, ponašanjem pri skretanju, omoguava mi da na trkaoj stazi od samog početka iznenaujue brzo postavljam krugove u asfalt.

Ono što me zaista pozitivno iznenadilo je ravnoteža izmeu sportskosti i udobnosti koju nudi XSR 900 GP. Bilo da se radi o intenzivnoj upotrebi na trkaoj stazi ili, nekoliko dana ranije, na dugim turama po seoskim putevima - položaj sedenja uvek deluje prikladno. Nema sumnje, aranžman na Retro Racer-u je sportski. Ipak, ergonomija se pokazuje kao vrlo uspešan kompromis, koji se i na dnevnim turama od 500 kilometara pokazuje kao potpuno prikladan. Nagib gornjeg dela tela prema napred, koji nastaje zbog hvatanja za dve ručke, daje odličan oseaj za prednji deo. Relativno mala širina upravljača takoe doprinosi stabilnom rukovanju i omoguava vozaču da unese manje nemira. Zajedno sa opuštenim kutom kolena, to znači da nakon celog dana na trkaoj stazi možete prilično opušteno sii sa motora.

Jedna tema koja postaje očigledna na trkačkoj stazi je ograničena maksimalna naginjanja - druga strana prethodno pomenute, udobne pozicije sedenja. Uprkos sportski kratkim nogarama, R-Fighter od Puiga, koje sam ve unapred montirao, kao i višoj od dve fabričke opcije montaže, pedale i dalje stružu pri sportskom ulasku u zavoje. Posebno na vrhu krivine, gde je nagib najintenzivniji i gde bi se rado još malo zateglo, primeuju se konstrukcijska ograničenja XSR 900 GP. Na zadnjem točku je ostalo još oko tri, četiri milimetra neiskorišenog slika, što takoe jasno pokazuje na gumi da mogunosti nisu u potpunosti iskorišene.

Ovo pokazuje da, iako XSR 900 GP ima sportske ambicije, u suštini je više namenjen za upotrebu na seoskim putevima. Na trkačkoj stazi morate se nositi s malim ograničenjima, što ne znači da sa XSR GP ne možete uživati na Trackdays! Naprotiv - sa konstantnim vremenima kruga izmeu 2:08 i 2:09, koje sam postigao tokom našeg testa na Pannonia-Ringu, sasvim ste konkurentni u amaterskom sportu.

Još jedna mala slabost kod XSR, koja se brzo primeuje na trkaoj stazi, jeste kočiona snaga. Serijska kočnica sa gumenim crevima i relativno malim diskovima je za svakodnevnu upotrebu apsolutno dovoljna. Meutim, čim XSR stavite na slick gume i vozite po stazi kroz nekoliko krugova uz snažno kočenje, nedostatak preciznosti na tački pritiska postaje očigledan. Kočioni sistem se osea spužvasto i nedovoljno transparentno, posebno kada je reč o zaista snažnim usporavanjima.

Smanjen sam spužvasto oseanje tačke pritiska pomou Stahlflex creva od HEL Performance. Takoe su postavljeni deblji Wave diskovi od Galfer, koji mogu da preuzmu više temperature, i sportske RST sinter pločice od SBS. Na taj način je performans kočnica značajno poboljšan. Inicijalni ugriz je takoe oštriji sa ovim podešavanjem. Rekao bih da se radi o isplativoj investiciji. Meutim, kada se uporedi sa trenutnim superbajkovima, jasno je da nedostaje deo performansi i preciznosti na koje smo navikli kod ozbiljnih sportskih motocikala.

Još jedna prednost XSR 900 GP je opsežna elektronska oprema, koja impresionira čak i na trkačkoj stazi. U unapred podešenom sportskom režimu ili prilagoenom režimu koji sami sastavite, motocikl se može precizno i sportski voziti. Kontrola proklizavanja na nivou 1 služi kao dobra podrška. Ona dozvoljava kratko moment da vozač shvati da je granica prijanjanja dostignuta - nakon toga se blagim podešavanjem interveniše za korekciju. Elektronika reguliše samo u hitnim slučajevima i to izuzetno nežno, bez ometanja toka vožnje. Velika pohvala za Yamaha za ovu savršeno podešenu, od nagiba zavisnu regulaciju, koja se ve ovde u srednjoj klasi koristi. Sa precizno podešenim vešanjem, iz krivina se može sa punim poverenjem davati gas. Pravo je zadovoljstvo ispaliti trocilindraša XSR iz zavoja!

Yamaha XSR 900 GP me je na Pannonia-Ringu pozitivno iznenadila. Njena precizna agilnost i dobra oprema čine je veoma sportskim saputnikom, koji i na trkaoj stazi pruža značajno zadovoljstvo pri vožnji. Meutim, postoje i jasne granice: kočnice i maksimalni kut naginjanja nisu sasvim na nivou koji bi bio potreban za dugotrajnu, intenzivnu upotrebu na trkaoj stazi. Ipak, oni koji traže svestran motocikl, koji se dobro ponaša i na otvorenom putu i povremeno na trkaim danima, bie više nego zadovoljni sa XSR 900 GP!