KTM plaća za probleme sa "bregastim osovinama" kod 790 i 890 Twin-motora

U KTM i drugim moto forumima na internetu, često se čitaju problemi mnogih vlasnika KTM-a sa bregastom osovinom na motorima LC8c platforme. Postoje posebne Facebook grupe, koje broje i do 10.000 članova, a i ispod naših video snimaka često nalazimo komentare u kojima nam (bivši) KTM vozači iznose svoje muke, da to pristojno kažemo. Ali, šta je istina o problemima sa ovim motorom? KTM je dugo utao, ali sada postoji zvanična izjava.

Kod pogoenih motora radi se o 790 motorima, koji su izmeu 2018. i 2020. godine u Austriji ugraeni u 790 Duke i 790 Adventure, a povremeno i o 890 motorima koji su 2020. godine ugraeni u 890 Duke R. Meutim, mali broj ovih motora pokazao je problem sa prekomernim trošenjem bregastih osovina, kako se u početku mislilo.

Nakon opsežnih istraživanja, KTM je utvrdio da problem nije bila sama bregasta osovina, ve klackalice. Kod ranijih modela pre 2021. godine, klackalice su bile preusko konstruisane, što je dovelo do poveanog habanja. Od 2021. godine uvedena je šira verzija klackalica kako bi se poboljšala izdržljivost. Pored toga, primenjen je novi DLC premaz (Diamond-Like Carbon) kako bi se delovi bolje zaštitili od habanja. Iako se u diskusijama često govorilo o bregastoj osovini, u 99% slučajeva se pokazalo da promena boje bregaste osovine nije imala uticaja na funkciju.

Pored šire poluge i poboljšanog premaza, izvršene su dodatne modifikacije kako bi se poveala izdržljivost LC8c motora. Na primer, zamenjena je zaptivka osovine jer je originalni dobavljač dobio nedovoljno precizan spisak zahteva, što je u nekim slučajevima dovodilo do nedovoljne zaptivenosti. Takoe, zaptivka na glavi cilindra je prepravljena: umesto stare polumesec forme, sada se koristi trapezoidni oblik koji obezbeuje znatno bolje zaptivanje.

Još jedan problem je u retkim slučajevima pogaao dovod ulja do glave cilindra. U uljnim kanalima su pronaeni ostaci iz proizvodnog procesa, što je moglo dovesti do nedostatka podmazivanja i na kraju do prekomernog habanja. Da bi se ovo rešilo, KTM je ugradio dodatnu jedinicu za čišenje uljnih kanala.

Pogoeni su:

• 790 Duke modeli iz godina proizvodnje 2018 do 2020
• 790 Adventure modeli iz godina proizvodnje 2019 do 2020
• pojedinačni 890 Duke R modeli iz godine proizvodnje 2020

Važno je naglasiti da nijedan od pogoenih motocikala ne potiče iz kineske proizvodnje, jer je preseljenje proizvodnje ovih motora u Kinu usledilo tek 2023. godine. Od oko 55.000 motocikala ove serije prodatih širom sveta, oko 250 mašina je pogoeno ovim problemom, što predstavlja oko 0,5% ukupnog broja.

Vozači KTM modela iz navedenog perioda proizvodnje treba da obrate pažnju na sledee simptome:

• Gubitak snage u niskom broju obrtaja
• Problemi pri pokretanju motora
• udni zvuci iz motora ili glave cilindra

Ako se pojavi jedan ili više ovih znakova, preporučuje se da se obratite najbližem KTM prodavcu. On može proveriti motocikl na mogue ošteenje bregastih osovina i klackalica i izvršiti potrebne popravke. Ako vozite model iz pogoenih godina proizvodnje, ali se nijedan od simptoma ne pojavljuje, prema KTM-u možete bezbedno nastaviti vožnju.

KTM se obavezala da e popraviti sve pogoene motocikle na osnovu dobre volje, čak i ako više nisu pod garancijom. Jedini uslov je da postoji razumljiva istorija servisa. KTM se pokazuje velikodušnim: čak i kupci čije održavanje nije u potpunosti obavljeno kod ovlašenog dilera dobijaju podršku, sve dok mogu da pruže odgovarajue dokaze o spoljnim servisima. Diler proverava motocikl na mogue znakove problema i po potrebi zamenjuje pogoene delove, kao što su glava cilindra, bregasta osovina i klackalice. Za kupce koji su ve platili popravke iz svog džepa, KTM preuzima troškove retroaktivno.