Es scheint, dass der Text "Kawasaki Versys 1100 SE Test 2025" nicht hochgeladen wurde. Bitte lade den Text hoch, damit ich ihn für dich übersetzen kann.

Idi gde god želiš je pritom premisa i treba da pokaže da sa novom Versys granice odreuje samo vozač. Spolja su jedva primetne promene, Kawasaki se oslanja na unutrašnje vrednosti. Šta se tačno promenilo:

Sa izmenjenim radilicom, hod modifikovanog 1100 kubikaša poveava se za 3 mm, čime se zapremina poveava na 1099 ccm. Sa istovremenim poveanjem kompresije, cilj je pronai više snage u nižim obrtajima. I rezultat je impresivan - 135 KS i 112 Nm obrtnog momenta. Time je za oko 10% iznad vrednosti svog prethodnika i ve ima dosta na "Haben" strani kada je ubrzanje u pitanju. Prema prikazanim dijagramima snage, motor bi trebalo da se od 4.000 obrtaja u minuti značajno izdvaja od prethodnika i da u vršnoj snazi isporučuje 15 KS više. Daljim modifikacijama na zamajcu, cilj je istovremeno smanjiti nivo vibracija i poboljšati udobnost vožnje. Takoe, primarni i sekundarni prenos su prilagoeni kako bi, pored dobrih vrednosti povlačenja, nivo obrtaja, posebno pri krstarenju u poslednjoj brzini, ostao na prihvatljivom nivou.

Na Versys 1100 vozač sedi na visini sedišta od 840 mm, što u kombinaciji sa umerenom visinom oslonaca za noge dovodi do veoma opuštenog položaja sedenja i prijatnog kuta kolena. Zahvaljujui ručno podesivom vetrobranu po visini, zaštita od vetra se lako može prilagoditi visini gornjeg dela tela. Za niže vozače, Kawasaki nudi i sedište koje je 2 cm niže. Ovo je opcija koju bi niži vozači trebali razmotriti, jer je Versys ipak motocikl težak preko 250 kg i pri manevrisanju u mestu potreban je dobar kontakt sa tlom da se ne bi došlo do naginjanja.

вде се налази све што би модеран мотоцикл данас требало да има. одесиви унапред програмирани начини вожње (Sport, Road, Rain) и додатни Rider Mode који возач може прилагодити по жељи у свим областима. То укључује различита подешавања контроле проклизавања, реаговање на гас и подешавања огибљења која се код SE модела електронски управљају. ако и доликује добром туристичком мотоциклу, ту је и темпомат, који посебно на дугим аутопутским вожњама ослобађа десни зглоб.

ak ni u hladnijim mesecima ne morate se odrei grejača ručki. Pored toga, tu je i USB-C priključak i povezivanje sa pametnim telefonom. Uz odgovarajuu aplikaciju i povezanu slušalicu, mnoge informacije mogu se dobiti putem glasovne komande. Kada je u pitanju osvetljenje, koristi se savremena LED tehnologija, koja čak uključuje funkciju osvetljenja u krivinama zahvaljujui dodatnim farovima integrisanim u bočnu oplatu.

Ne smemo zaboraviti unapreeni šaltautomat, koji omoguava prebacivanje u više i niže brzine bez upotrebe kvačila. Kod Versys 1100, ovaj sistem sada funkcioniše i pri veoma niskim obrtajima, tako da nije potrebno prvo premašiti odreeni broj obrtaja da bi se sistem aktivirao.

Na testiranoj SE varijanti, ugraen je Showa elektronski vešanje sa Skyhook tehnologijom i 43 mm USD viljuškom. Omoguava podešavanje u kompresiji i povratu, kao i u predoptereenju. U Rider modu, "upoznati" čak mogu nezavisno podešavati ova podešavanja i tako prilagoditi vešanje prema svojim željama. U drugim načinima vožnje koristi se unapred podešeno podešavanje koje odgovara odabranoj postavci. Dakle, čak i oni koji se ne žele dublje baviti vešanjem, pronai e dobro rešenje.

Ono što odmah upada u oči je opuštena pozicija sedenja, koja sa visinom sedišta od 840 mm verovatno predstavlja veoma dobru osnovu za veinu vozača iznad 170 cm. Za niže vozače e biti teže, posebno sa montiranim sistemima kofera - posebno pri manevrisanju. Meutim, postoji niže sedište. Iako se skoro 260 kg osea dok se stoji, tokom vožnje se to jedva primeuje. Zahvaljujui širokom upravljaču i okretnoj geometriji šasije, čak i na uskim putevima Versys se može brzo kretati, bez izazivanja nestabilnosti pri veim brzinama. Od oko 170 km/h, čak i sa sistemom kofera, dolazi do blagog oseaja "spužvastosti" u upravljanju, a od 200 km/h do blagog "mešanja", koje ipak ostaje bez problema. To nije uvek slučaj kod touring motocikla sa visokom vetrobranom i koferima. Osim toga, ove brzine e se verovatno retko postizati, a ako i budu, to e biti kod naših nemačkih suseda na autoputevima. Ono što se pozitivno ističe pri veim brzinama je izvanredna zaštita od vetra čak i pri potpuno spuštenom položaju vetrobrana. Ne osea se pritisak vetra s prednje strane, a ni vrtlozi. Kaciga ostaje slobodna od sila i dosadnih vibracija. Pored toga, možete gledati preko vetrobrana na put, što uvek pruža neiskrivljen pogled na ono što je ispred vas, čak i kada je staklo prljavo.

Sreom, kod modela Kawasaki Versys se i dalje koristi putna 17-inčna guma, koja doduše malo ograničava upotrebu u lakšem terenu i time izjavu "Idi gde god želiš", ali zato na putu donosi mnogo više prednosti. I put e verovatno biti glavno mesto korišenja modela Versys, što pokazuje i postavljanje vešanja.

Elektronsko vešanje reaguje veoma osetljivo, ali je u režimima Sport i Ulica više na čvrstoj strani. Iako pruža mnogo povratnih informacija za brzu vožnju, na neravnom terenu gubi dosta udobnosti u vožnji. Meutim, rešenje se može nai u opcijama podešavanja u režimu Rider, gde se svaki pojedinačni parametar vešanja može prilagoditi. Pošto je opseg podešavanja veoma velikodušan, ovde se može pronai dobro rešenje u pogledu udobnosti vožnje, koje se čak i pri brzoj vožnji ne osea preoptereeno. Različita optereenja ili težine vozača mogu se rešiti različitim podešavanjima predoptereenja opruga, naravno, takoe elektronski i nezavisno od režima vozača. Tako svaki vozač može pronai svoje željeno podešavanje - u skladu sa svojim preferencijama.

Motor se ponaša onako kako se očekuje od 4-cilindričnog rednog motora. Miran rad i zahvaljujui velikom zapreminom ve sa dobrom snagom od niskih obrtaja, motor snažno gura motocikl napred. Od 4.000 obrtaja u minuti osea se dodatno poveanje snage, a izmeu 6.000 i 8.000 obrtaja ide zaista napred. Ograničivač obrtaja interveniše na oko 10.000 obrtaja u minuti, iako ekstremno visoki obrtaji motora nemaju mnogo smisla. Iako motor zaista pruža zadovoljstvo, danas naravno postoje i snažniji motori u ovom segmentu. Meutim, oni su dostupni samo po znatno višim cenama.

Prevod je dobro izveden i uspešno balansira izmeu dobrih vrednosti obrtnog momenta i niskih obrtaja pogodnih za ture. U poslednjem stepenu prenosa, pri brzini od 100 km/h, motor radi na oko 4.000 obrtaja. Upravo na tim obrtajima, motor dodatno dobija snagu i tako dobro vuče čak i u poslednjem stepenu prenosa. ak i kroz naselja, može se kliziti u poslednjem stepenu prenosa pri oko 2.000 obrtaja, bez problema za motor. Motor odatle čisto ubrzava, iako ne treba očekivati brutalno ubrzanje.

Šaltautomat je takoe dobro izveden. U kombinaciji sa dobrim menjačem, omoguava glatko i bez naprezanja prebacivanje u sledei stepen prenosa, čak i pri niskim obrtajima, koji su obično teški za šaltautomate. Zbog toga se često upuštate u promene brzina koje zapravo nisu potrebne. Samo nešto mekši oseaj pri promeni brzina malo pogoršava povratnu informaciju. Meutim, zahvaljujui izvanrednoj funkciji, sledei stepen prenosa se uvek sigurno zaključava.

Nova Versys e biti dostupna u 3 različite verzije na tržištu. Postoje standardna, "S" i vrhunski model koji smo testirali, "SE" varijanta. Dok "S" u odnosu na standardnu verziju uključuje mnoge lepe karakteristike kao što su šaltautomat, podesivi vetrobran, zaštita za ruke, grejanje ručki, način vožnje, TFT ekran, povezivanje, "SE" ide korak dalje sa elektronskim vešanjem. Sve tri verzije imaju nepromenljivo ABS i jedinstven kočioni sistem koji se napred sastoji od dvostrukih diskova prečnika 310 mm, dok je pozadi disk prečnika 260 mm. Ovaj je porastao za 10 mm u poreenju sa prethodnikom.

Naravno, tu je i mnogo toga iz Kawasaki programa dodatne opreme kao što su sistem za prtljag, nosač za navigaciju, dodatna svetla, zaštita rama i još mnogo toga. Aktuelne cene za modele Versys 1100 možete pronai ovde: Kawasaki Versys 1100 cene 2025.