Honda CL500 Test: Mali Scrambler u velikoj rally avanturi

Vožnja motocikla je sloboda. Bez obzira da li kliziš po seoskim putevima sa širokim zavojima ili se boriš kroz gusti gradski saobraaj dobar motocikl ti omoguava da vidiš svet iz drugačijeg ugla. Ali šta se dešava kada uzmeš Honda CL500, kompaktni Scrambler, i pošalješ ga na skoro 3000 kilometara dugu reliju kroz jugoistočnu Evropu? To je bilo pitanje koje sam sebi postavio kada sam učestvovao na Balkan Rallye 2024. Od Budimpešte do Jadranske obale, kroz veličanstvene planine Crne Gore i nazad u moj dom u Burgenlandu CL500 je morala sve da izdrži. A ja, kao iskusni tester motocikala koji je ve imao mnogo motocikala ispod sebe, bio sam više nego radoznao.

Priznajem, kada sam stigao na početak relija kod zamka Wenkheim u Budimpešti, imao sam odreenu predstavu. Mislio sam na opuštenu vožnju uz kafu, na nekoliko sportskih oldtajmera koji lagano krstare. Ali ve u prvoj dugoj levoj krivini, kada je Porsche 911 projurio pored mene brzinom od oko 180 km/h, bilo je jasno: ovde nema ništa opušteno. Predvieno vreme za prvu etapu moralo se odrediti putem zagonetke, i ispostavilo se da su vremena sportska, ali dostižna barem za veinu. Sam sam zbog gustog saobraaja u Segedinu imao malo previše vremena na satu i završio prvi dan sa 11 minuta zaostatka.

Ali zaostatak nije bio problem. Problem je bio kako e se Honda CL500 snai u tako intenzivnom okruženju. Jer jedno je bilo jasno: uslovi relija nisu isto što i opuštena vožnja kroz grad. I upravo ovde je mali scrambler počeo da pokazuje svoje pravo lice.

Honda CL500 je kompaktna, to se odmah primeuje. Sa visinom sedišta od 790 mm, savršeno odgovara vozačima koji nisu previše visoki. Meutim, čak i kao neko ko je viši od 1,80 metara, nikada se nisam oseao skučeno na ovom motociklu. Sedište je dobro postavljeno, ali nije neprijatno meko barem ne na početku. Posle nekoliko sati u sedlu, posebno na dugim etapama relija, počinje da se javlja bol u zadnjici. Ali to nije specifičan problem CL500, ve nešto što eš doživeti kod gotovo svakog motocikla u ovoj cenovnoj klasi.

Vešanje CL500 se pokazalo kao mešovit blagoslov. Na glatkom asfaltu i pri umerenoj brzini, scrambler se vozi stabilno i pouzdano. Ali kada smo prešli na neravne balkanske puteve, pokazalo se da vešanje nema dovoljno rezervi za amortizaciju. Posebno kod rupa ili grubog terena, svaki udarac se jasno prenosi na vozača. Dok je mekano sedište donekle ublažavalo ove udarce, bolje amortizovano vešanje bi ovde bilo poželjno. Ipak, treba biti fer: Za scrambler u ovoj cenovnoj klasi, Honda CL500 obavlja izuzetno respektabilan posao.

Ali, da preemo na srce Honde CL500: motor. Dvocilindrični motor zapremine 471 ccm možda nije najjači motor na tržištu, ali pruža tačno ono što očekujete od ovakvog motocikla i možda čak malo više. Sa 47 KS pri 8500 obrtaja u minuti, nije nikakav Dampfhammer, ali radi tako glatko i pouzdano da ga jednostavno morate voleti. Posebno me impresionirala kultivisana kultura rada. Bez obzira da li klizite sa 50 km/h kroz malo selo ili am Kabel ziehen na krivudavom planinskom putu, motor ostaje miran i ujednačen.

U praksi to znači da u svakoj situaciji imate dovoljno snage da budete brzi, a da pritom ne morate stalno da vozite na granici. Da, pri veim brzinama, posebno na autoputu, motor doseže svoje granice. Preticanja pri 130 km/h su mogua, ali ih treba pažljivo planirati. Meutim, za jedan Scrambler ove klase, to je potpuno u redu.

Ono što mi se posebno dopalo je način na koji Honda CL500 prolazi kroz zavoje. Osea se lagano i agilno, gotovo razigrano. Možete je doslovno upravljati kukovima i plesati kroz uske radijuse. To je ono što zaista čini CL500: pristupačno, intuitivno iskustvo vožnje koje pruža zadovoljstvo i početnicima i iskusnim vozačima.

Tokom Balkan Rallye suočili smo se sa gotovo svim vremenskim uslovima koje možete zamisliti. Sunce, kiša, oluja i sve to često u roku od nekoliko sati. Posebno je povratak iz Boke Kotorske bio izazov. Jer upravo tog vikenda, masivna oluja je zahvatila centralnu Evropu i izazvala haos. Kiša je pljuštala po meni dok sam se kretao, a putevi su se pretvarali u male reke.

Ipak, uprkos lošem vremenu, Honda CL500 je dokazala da ostaje stabilna i pouzdana. ak i pri jakom vetru i klizavim putevima, držala je svoju liniju. Naravno, u takvim trenucima bih poželeo tempomat i grejače za ručke ali u ovoj klasi zapremine i cene, takve karakteristike jednostavno nisu za očekivati. Ono što ostaje je oseaj da je CL500 dovoljno čvrsta za ovakve nepovoljne uslove, čak i kada ste nakon sati vožnje mokri i promrzli.

Daleko od relija, postavlja se pitanje: Kako se Honda CL500 snalazi u svakodnevnom životu? Ukratko: Radi sve što očekuješ od nje, a možda čak i malo više. Posebno u gradu, ona je pravo zadovoljstvo. Kompaktna konstrukcija i niska visina sedišta čine manevrisanje u gustoj saobraajnoj gužvi dečjom igrom. Motor je dovoljno kultivisan da radi glatko čak i pri niskim brzinama, a agilnost motocikla osigurava da se lako možeš provlačiti kroz uske ulice.

Takoe, pri parkiranju i manevrisanju, CL500 pruža stvarnu prednost. Sa svojom relativno niskom težinom od 192 kilograma, lako se rukuje, čak i u uskim parking mestima ili pri niskim brzinama.

Honda CL500 nije savršen motocikl i ne mora biti. To je pošten, dostupan motocikl koji ti na zavojitim cestama izmami osmeh na lice i osea se jednako dobro u gradu kao i na malim avanturama. Da, ima svojih slabosti: Fahrwerk bi mogao biti bolje prigušen, a na dugim relacijama poželeeš više udobnih funkcija. Ali sve to nadoknauju njene prednosti: kultivirani motor, intuitivno rukovanje i stabilna vožnja.

Za nekoga ko traži pristupačan, lako dostupan motocikl koji pruža zabavu i ne košta čitavo bogatstvo, Honda CL500 je fantastičan izbor. Dokazala se na Balkan Rally-u preko 2500 kilometara, čak i u konkurenciji skupljih i snažnijih motocikala, i pokazala se kao pouzdan prijatelj.

Dakle, ako tražiš motocikl koji e te provesti kroz svakodnevicu, ali je spreman i za avanture onda definitivno trebaš pogledati Honda CL500.

Balkanska reli nije obična motociklistička tura, ve mešavina avanture, retro šarma i ekskluzivnog uživanja. Prvobitno osmišljena za oldtajmer automobile, manifestacija se tokom godina otvorila i za klasične motocikle i retro-bajkove. Startni pucanj tradicionalno se oglašava u Budimpešti, odakle učesnici kreu slikovitim rutama kroz Balkan do obale u regionu Kotor. Organizatori se oslanjaju na najviši komfor etape se uvek završavaju u pažljivo odabranim, luksuznim hotelima. U pratnji espresso-mobila i večernjih degustacija šampanjca i vina, reli nudi stilizovan okvirni program koji podstiče razmenu sa automobilskim i motociklističkim entuzijastima. Ali to nije sve: Tokom dnevnih etapa, učesnici moraju da odrede vreme dolaska rešavanjem zagonetki i savladavanjem foto-izazova. Prebrza ili prespora vožnja donosi kaznene poene cilj je savršena ravnoteža. Uprkos automobilskom fokusu relija, motociklisti se oseaju dobrodošlo, jer opuštena atmosfera i raznovrsni zadaci čine reli jedinstvenim iskustvom koje daleko nadmašuje običnu turu. I 2025. godine Balkanska reli e ponovo doneti nove rute i izazove dogaaj koji bi trebao biti na listi želja svakog ljubitelja retro i motocikala.

Ovde su dodatne informacije o reliju.

Cela ekipa je na putovanju nosila ležernu retro-stil odeu od Held. Posebno su se istakli Sirmione Gore Tex Sneaker i kožna jakna Jester.

Koristili smo za sve motocikle isto rešenje za prtljag: Legend Gear zadnju torbu od SW-Motech. Ova torba nudi raznovrsne mogunosti pričvršivanja, vrlo je povoljna i kompaktna. Torba je izdržala skoro 3.000 km na 8 različitih motocikala u nepovoljnim vremenskim uslovima!

Pre rallyja smo našu odeu temeljno impregnirali sa PROTEX sprejom od MOTOREX. Tokom rallyja koristili smo male i ponovo punjive Mini sprejeve za lanac od MOTOREX.

Komunikacija je ovaj put bila izvanredna. Cela ekipa je bila povezana sa Cardo Packtalk ureajima. Baterije su trajale ceo dan, a ureaji su bili 100% vodootporni. Kvalitet zvuka je bio odličan, kombinacija "navigacionih uputstava" + "muzike" + "komunikacije" je radila bez problema. Povremeni telefonski pozivi nisu preopteretili sistem. Velika preporuka za velike avanture u grupi!

Cela ekipa je koristila HJC V10 kacige. Kacige nude raznovrsne dizajnerske opcije i savršeno su se uklopile uz naše lepe motocikle. Na dugoj turi smo uživali u visokom komforu nošenja.

Za navigaciju smo imali Roadbooks od organizatora trke. Meutim, pokušali smo što preciznije pratiti tok rute sa Calimoto. Na putu za Budimpeštu i posebno na povratku iz Kotora, zbog vremenskih uslova smo se odlučili za "najbržu" opciju autoputem. Ko želi da ponovi turu po lepom vremenu, treba da podesi klizače na Calimoto za te deonice na "zavojito". Ovde je link za približan tok rute.

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils