Triumph Tiger Sport 1050 Test polovnog motocikla i saveti

Veina testova na 1000PS se vrti oko novih motocikala. Ne samo zato što su oni u našem fokusu, ve i zato što je polovne motocikle popularnih modela teško nabaviti. Ko bi želeo da svoje voljeno, možda retko blago, poveri grubim rukama novinara. Ipak, postoji adresa gde su polovni motocikli zastupljeni u tolikom broju da i mi možemo da ih isprobamo. Snimatelj Schaaf i ja putujemo u Filderstadt, južno od Stuttgarta. U neposrednoj blizini aerodroma nas očekuje Limbächer, najvei prodavac motocikala u Evropi. Samo ovde, na najveoj od pet lokacija u Nemačkoj, nalazi se oko 2.000 dvotočkaša svih marki. Ukupno se godišnje oko 5.000 motocikala predaje novim vlasnicima, uključujui i veoma retke modele koje je teško pronai na drugim mestima. Triumph Tiger Sport 1050 možda nije nužno redak primerak, ali je zato izuzetno popularan. U Baden-Württembergu istražujemo fenomen oko Tiger Sport-a i da li je 2024. godine još uvek opravdan.

Triumph Tiger Sport 1050 je predstavljena 2013. godine kao naslednica originalne Tiger 1050, koja se proizvodila od 2007. godine. Tiger Sport 1050 označila je važan korak za Triumph, razvijajui koncept sportskog turističkog motocikla. Opremljena trocilindričnim motorom zapremine 1.050 cm³, koji je razvijao 125 KS, Tiger Sport je nudila uravnoteženu kombinaciju snage i svestranosti. Ciljala je na vozače koji su tražili kako sportske performanse, tako i sposobnost za duže ture.

Tokom godina, Triumph Tiger Sport 1050 je dobijala nekoliko unapreenja koja su je dodatno usavršavala. Model je 2016. godine redizajniran i dobio je poboljšano postavljanje motora, optimizujui snagu i obrtni moment. Takoe su dodati elektronski sistemi pomoi kao što su kontrola proklizavanja, različiti načini vožnje i Ride-by-Wire sistem, činei Tiger Sport modernijim i svestranijim. Vešanje i ergonomija su takoe prilagoeni kako bi se poveala udobnost na dugim putovanjima, bez ugrožavanja sportske dinamike. Proizvodnja Triumph Tiger Sport 1050 trajala je do 2020. godine, kada je Triumph doneo odluku da obustavi model. Ostavila je trajan utisak kao svestran motocikl koji je sa svojim kvalitetima pogodio tačno u srce mnogih motivisanih turističkih vozača i vikend avanturista. S obzirom na to da Triumph od prestanka proizvodnje Tiger Sport u klasi snage preko 100 KS više ne nudi putni turistički motocikl sa 17-inčnim gumama, i dalje postoji mnogo obožavalaca britanskog brenda koji priželjkuju povratak crossover motocikla od Triumph-a.

Od kada je Tiger Sport od 2016. godine unapreen elektronikom i značajno poboljšan, postao je veoma sličan modernim motociklima. Iako su ove kasnije serije sigurno imale vei udeo u dobrom ugledu Tiger Sporta, ve je od 2013. do 2016. godine postojalo mnogo pozitivnih mišljenja o Oldschool-Tiger Sportu. Da bismo iskoristili retku priliku za testiranje polovnog motocikla na dostojanstven način, i mi smo kod Limbächera uzeli Tiger Sport 1050 prve generacije, kako bismo upoznali purističku, elektronski neiskvarenu stranu motocikla. To znači da redni trocilindrični motor od 1050 cm³ šalje 125 KS pri 9.400 o/min i 104 Nm obrtnog momenta pri prilično ranih 6.250 obrtaja potpuno bez kontrole proklizavanja i elektronske sigurnosne mreže prema zadnjem točku. Dakle, treba pažljivo upravljati vozilom koje, sa punim rezervoarom, teži 235 kg kroz krivudave puteve švapske Alpe. Naša test mašina je prvi put registrovana 2013. godine, na početku testa ima 12.880 km na satu i kod Limbächera se nudi za 8.489 €. Tehnokrati mogu pronai sve tehničke detalje Triumph Tiger Sport 1050 na linku ispod.

Pre nego što stignemo do Švapske Albe i njenih krivudavih puteva, naš put nas prvo vodi kroz urbano područje južno od Štutgarta. Ve ovde, u gradskom okruženju, pokazuju se prvi kvaliteti Triumph Tiger Sport 1050. Ergonomija odmah upada u oči: sedi se u blago izraženom udubljenju, koje ipak pruža dovoljno slobode kretanja i omoguava da se malo pomerate u sedlu. Sa visinom sedišta od samo 830 mm, Tiger Sport je pogodan i za vozače sa kraim nogama, a struk je dovoljno uzak da lako možete dohvatiti tlo nogama. Kada sednete, primeuje se nešto sportskiji, oštriji ugao kolena, koji ipak nije previše ekstreman. Upadljiv je i dugačak prednji deo motocikla, koji se proteže daleko napred, što znači da ruke moraju biti malo više ispružene ka širokom upravljaču. Ipak, gornji deo tela može biti nagnut napred, što e kasnije biti prednost u krivudavim deonicama. Što se tiče manevrisanja, Tiger Sport 1050 pokazuje prihvatljiv, ali ne i izvanredan ugao upravljanja. Dok je manevrisanje u uskim gradskim situacijama izvodljivo, drugi touring motocikli ovde nude nešto više prostora za manevrisanje.

ри спорим маневрима и у градском саобраћају, реаговање на гас 1050 кубика трецилиндричног мотора игра кључну улогу. вај мотор, који потиче из модела Speed Triple, пружа већ при ниским обртајима значајан притисак и велики обртни момент. То обезбеђује импресивно убрзање, али захтева и прецизну руку на ручици гаса. ећ мала окретања ручице гаса доводе до снажног убрзања, што нарочито у граду, при тешким условима као што су киша, шахтови или трамвајске шине, захтева повећану пажњу. осебно је важно напоменути да рани модел Tiger Sport из 2013. године још увек нема електронске помоћне системе, што у неповољним временским условима захтева опрез и пажљивост. еђутим, велики обртни момент има и јасне предности: за брза претицања или брзе стартове на семафору, мотор не мора да се заврти до високих обртаја или да се мења брзина. овољан је лаган покрет зглоба да би се машина снажно катапултирала напред.

Pre nego što stignemo do ciljanih zavoja, prelazimo još nekoliko kilometara na nemačkom autoputu i širim seoskim putevima idealno za testiranje touring kvaliteta Triumph Tiger Sport 1050. ak i pri zaista visokim brzinama do 200 km/h, mašina ostaje izuzetno stabilna. Snažni trocilindrični motor radi bez vibracija, taman toliko da osetite da ispod vas radi moan motor, ali bez ometanja. Vešanje Tiger Sport, koje je potpuno podesivo, nudi iznenaujue dobar komfor pri prelasku preko poprečnih neravnina i drugih neravnina uprkos svojoj sportskoj stabilnosti.

Zaštita od vetra na Tiger Sport 1050 odreena je fiksno montiranim vetrobranom, koji se nažalost ne može podešavati. Iako se ovaj nedostatak ne može ignorisati, vetrobran osigurava da glava na vetru nije pogoena dosadnim vrtlozima, dok je telo lepo zaštieno od vetra. To čini vožnju prijatnom čak i na dužim relacijama i pri visokim brzinama. Meutim, kao novinar razmažen modernim motociklima, primeujem da je oprema prve generacije Tiger Sport 1050 prilično spartanska. Serijski ABS i LC displej sa analognim obrtomerom i to je to. Važne touring karakteristike kao što su tempomat ili grejači ručki nedostaju, što se iz današnje perspektive može smatrati nedostatkom.

Za one koji cene ove moderne pogodnosti, ažuriranje modela iz 2016. godine je bolji izbor. Od te godine, Tiger Sport je opremljen brojnim elektronskim sistemima pomoi, uključujui tempomat, grejače ručki, načine vožnje i kontrolu proklizavanja. Pored toga, mašina je dodatno prilagoena za touring sa 48% lakšom spojkom, širim opsegom snage, manjom potrošnjom, korisnim funkcijama kao što su USB utičnice i dužim prenosnim odnosom. Dakle, oni koji cene sveobuhvatniju opremu i žele da iskoriste dodatne funkcije, svakako bi trebalo da se odluče za kasnije godište Tiger Sport modela.

Konačno stižemo do Švapske Albe sa njenim krivudavim putevima koji se provlače kroz prelepi zeleni brežuljkasti krajolik. Ovde možemo konačno da isprobamo Triumph Tiger Sport 1050 i iskoristimo pun potencijal mašine. Meutim, ubrzo postaje jasno da je čak i na ovim putevima potrebno oseanje na gasu. Kao što je ve opisano, reagiranje na gas je precizno i čisto, ali nije potrebno mnogo okretanja da bi se prenela ogromna snaga 1050-ccm trocilindričnog motora na zadnji točak. Ovo iznenadno oslobaanje snage može predstavljati izazov, posebno kada uslovi na putu nisu optimalni. Ipak, upravo ova zahtevna doza snage pruža posebno zadovoljstvo: kada uspeš da ubrzaš motocikl brzo, ali kontrolisano iz krivine, uspeh je još vei. Zvuk motora se pri tome pretvara iz prigušenog brujanja pri niskim obrtajima u tipično, uzbudljivo trocilindrično tutnjanje, koje neizbežno izaziva širok osmeh ispod kacige.

Rukovanje sa Triumph Tiger Sport 1050 takoe zahteva odreeni napor. Nije preterano agilna i zahteva primetan unos preko upravljača ili tela da bi se naginjala. Ali upravo ta osobina čini rukovanje tako harmoničnim i neutralnim. Ulazak u krivinu odvija se vrlo predvidljivo, što u kombinaciji sa dobro podešenim vešanjem sa relativno kratkim hodom od 140 mm napred i 150 mm nazad pruža odličan povratni oseaj o gripu na putu. Ovaj precizan povratni oseaj gradi poverenje i podstiče samopouzdanje tokom vožnje, tako da se postepeno približavate veim nagibima. Da bi se motocikl dodatno stabilizovao, zadnja kočnica se pokazuje kao vrlo korisna, jer se može fino dozirati i pouzdano obavlja svoj zadatak. Nažalost, to se ne može rei za prednje kočnice, barem na našem testnom motociklu. Pri jačim usporavanjima, za koje je Nissin kočioni sistem u principu sasvim sposoban, dolazi do primetnog trzanja i vibracija na prednjem delu. Koliko smo mogli da utvrdimo, kočione pločice su još uvek bile dovoljno prisutne, a diskovi nisu bili iskrivljeni, tako da ne možemo rei ništa o uzroku. Pri blažim kočenjima, prednja kočnica je bila dobro dozirana i funkcionisala je besprekorno.

Na kraju, treba pomenuti menjač Tiger Sport 1050, koji impresionira svojom čistom promenom brzina. Iako mašina nema Quickshifter, to mi gotovo ne nedostaje, jer se prebacivanje u višu brzinu odvija glatko i bez kvačila. Pri prebacivanju u nižu brzinu, fino dozirana, iako pomalo teška kvačila, čini precizne gasne impulse jednostavnim i promenu brzina vrlo glatkom. Sve u svemu, Tiger Sport 1050 pruža više nego solidne performanse u zavojima, iako mali kvar na kočnici malo kvari opšti utisak.

Pre svake kupovine polovnog motocikla, treba se informisati o poznatim manama i tehničkim slabostima. Pretražio sam forume, arhive opoziva i dugotrajne testove u potrazi za slabostima Triumph Tiger Sport 1050. Zbog kratkog vremenskog perioda pre ažuriranja iz 2016. godine, teško je izdvojiti specifične probleme prve serije Tiger Sport. Meutim, čak i tokom celog perioda proizvodnje, malo je izveštaja o dečjim bolestima i manama. Uglavnom se pominju sitnice, na primer, često se spominje lepljivi senzor kvačila i problemi sa startovanjem koji iz toga proizlaze. Kod previše dodatnih potrošača struje dolazilo je i do problema sa elektronikom. O centralnim komponentama motocikla, kao što su motor, šasija i kočnice, uglavnom se čuju samo pozitivne stvari. ak su se i ispod našeg test videa na Youtube-u javili brojni vlasnici koji su sa svojim Tiger Sport 1050 prešli 90.000 km i više bez problema.

Ko je zainteresovan za prvu, purističku generaciju Tiger Sport, morae da se pripremi za dužu potragu. Zbog kratkog perioda proizvodnje, nema mnogo ponuda, naročito u maloj Austriji. Meutim, ovi modeli su obično znatno jeftiniji od traženijih serija od 2016. godine. Pretražio sam naš 1000PS market i druge velike platforme za polovnu robu i došao do sledeih raspona cena. Za stariji model Tiger Sport 1050 (2013-2015) pronašao sam ponude u Austriji izmeu 6.000 i 8.000 €. U Nemačkoj su oglasi bili izmeu 6.000 i 8.500 €. Noviji Tiger Sport od 2016. godine pravi skok u ceni ka granici od 10.000 € u Austriji. U Nemačkoj treba izdvojiti izmeu 7.000 i 11.000 € za njega. Sve aktuelne ponude za polovne Triumph Tiger Sport 1050 možete pronai ovde.