BMW M Motocikl Poređenje

BMW M 1000 R, nakedbike koje je ovde testirano na trkaoj stazi, impresionira svojom ergonomskom konstrukcijom. Mex, koji je visok 1,90 m, smatrao je da je položaj sedenja veoma udoban i pristupačan. Relativno uspravan gornji deo tela i prijatan kut kolena značajno doprinose udobnosti vožnje, posebno tokom dužih vožnji ili intenzivnih trkačkih sesija. Srce M 1000 R je snažan četvorocilindrični motor. Mex je naglasio izvanrednu dozirljivost i savršeno reagovanje motora. Agregat se linearno i glatko okree kroz opseg obrtaja, ali razvija impresivnu snagu posebno u gornjem opsegu obrtaja. Pri brzinama od 240-250 km/h morate se čvrsto držati, što čini oseaj vožnje intenzivnim i uzbudljivim. Na trkaoj stazi, M 1000 R se pokazuje kao izuzetno agilan motocikl. Kurt je, meutim, primetio da kompaktan i direktan oseaj za prednji deo pri velikim brzinama donosi odreenu nervozu. Nedostatak zaštite od vetra znači da ste izloženi jakom vetru i morate se čvrsto držati, što dodatno može uneti nemir u ponašanje motocikla. Agresivna geometrija i strmi ugao upravljača doprinose tome da motocikl bude izuzetno okretan i reaktivan. To čini da M 1000 R deluje pomalo nervozno i nestabilno. Kurt, koji dolazi iz sveta kaskaderskih vožnji, odmah se osea kao kod kue na M 1000 R. Uspravan položaj sedenja i ravan upravljač podseaju na kaskaderske motocikle sa kojima je upoznat. Za Mexa, koji je visok 1,90 m, M 1000 R nudi udoban položaj sedenja sa uspravnim gornjim delom tela i udobnim kutom kolena. Ovo obezbeuje visok nivo udobnosti vožnje, posebno na trkaoj stazi. Snažan četvorocilindrični motor M 1000 R impresionira svojom finom dozirljivošu i savršenim reagovanjem. Motor se glatko okree kroz opseg obrtaja i razvija brutalnu snagu u gornjem opsegu. Kurt je na pravcu postigao impresivnih 256 km/h i pohvalio stabilnost i dobru upravljivost motocikla uprkos velikoj brzini. Kurt smatra da su naked bikes generalno nešto nervozniji jer je vozač više izložen vetru. Ovo se prenosi na upravljač i može dovesti do odreene nervoze. Meutim, primetio je da M 1000 R ostaje relativno stabilan čak i pri velikim brzinama i uprkos vetru, ako se vozač smanji i čvrsto prisloni uz rezervoar. Nils je, s druge strane, smatrao da je M 1000 R najnervozniji od tri testirana motocikla, posebno u promenljivim krivinama i zonama ubrzanja. Elektronika M 1000 R radi na veoma visokom nivou. Kontrola proklizavanja neprimetno interveniše, tako da vozač jedva primeuje kada je aktivna. Kurt je takoe istakao odličnu funkciju kontrole wheelie-ja, koja drži prednji točak stabilnim na zemlji čak i pri punom ubrzanju preko brežuljaka. Još jedan vrhunac je asistent za menjanje brzina, koji funkcioniše sjajno i može se zajedno sa menjačem preokrenuti na trkačku šemu menjanja brzina.

M 1000 XR, kao crossover motocikl, jasno nudi mnogo bolju zaštitu od vetra u poreenju sa M 1000 R. Ovo ne samo da doprinosi udobnosti vožnje, ve značajno doprinosi stabilnosti pri visokim brzinama i pruža oseaj sigurnosti tokom vožnje. Uspravni položaj sedenja i zaštita od vetra čine je posebno pogodnom za duže ture i udobne vožnje. XR je takoe opremljena snažnim četvorocilindričnim motorom koji pruža ogromnu snagu. Uprkos impresivnoj snazi motora, XR ostaje relativno stabilna i lako kontrolisana. Mex je bio pozitivno iznenaen stabilnošu ovog modela, posebno uzimajui u obzir da se radi o crossover motociklu. U poreenju sa M 1000 R, XR deluje mnogo mirnije i stabilnije. Ovo nije samo zbog bolje zaštite od vetra, ve i zbog ukupno uravnoteženije geometrije. Kurt je potvrdio da je oseaj vožnje na XR mnogo manje nervozan i da motocikl deluje sigurno čak i pri visokim brzinama.

Još jedna izvanredna karakteristika M 1000 XR je njen kočioni sistem. Markus je bio posebno impresioniran performansama kočenja. Za jedan putni motocikl je neobično imati tako oštar kočioni sistem, kakav se obično via samo kod supersportskih motocikala. Stabilnost pri kočenju je takoe izvanredna, tako da možete sportski i kasno kočiti bez gubitka preciznosti i tačnosti. Na trkačkoj stazi, M 1000 XR je pokazala impresivne performanse. Markus je uživao u intenzivnom iskustvu vožnje i visokoj preciznosti šasije. Opisao je motocikl kao toliko stabilan da čak i pri visokim brzinama od 220 km/h postoji oseaj smirenosti i kontrole. Meutim, ovo može biti problematično na seoskim putevima, jer visoka brzina nije toliko primetna, što poveava rizik od prekoračenja brzine.

Kurt je bio izuzetno impresioniran performansama i razvojem snage u višim obrtajima. Snažan motor, koji je ugraen u ovu avanturističku enduro, nudi vrhunsku snagu koja je za jedan tako udoban motocikl izvanredna. Kurt je priznao da se oseao gotovo preoptereeno ogromnom snagom. Bilo je potrebno malo vremena da se navikne na upravljanje tako monom enduro mašinom.

Još jedan aspekt koji je Kurt istakao je uspravni položaj sedenja i visoki upravljač, koji zajedno sa daleko pozicioniranim težištem pružaju relativno malo povratnih informacija u poreenju sa supersportskim motociklima. Za Kurta, koji obično vozi sportskije mašine, bilo je izazovno prilagoditi se ponašanju M 1000 XR. Bilo mu je potrebno nekoliko krugova da stekne oseaj kako viljuška i gume rade i da li su fine pokrete izazvali šasija ili gume. Sve u svemu, Kurt je smatrao da je BMW M 1000 XR, uprkos ovim izazovima, impresivan i moan putni motocikl koji takoe ispunjava sportske zahteve.

BMW M 1000 XR se često opisuje kao motocikl koji niko zapravo ne treba, ali mnogi žele da ga imaju. Mex je naglasio da je XR dizajniran kao putni motocikl i da se ističe izvanrednom udobnošu. Zahvaljujui dobroj zaštiti od vetra i izvanrednoj aerodinamici, ova snaga se ne osea tako direktno i brutalno kao kod naked motocikla. Dodatna stabilnost tokom vožnje i precizna kontrola motocikla su izvanredni. Markus je istakao da M 1000 XR, uprkos svojoj veličini i težini, pruža iznenaujue lagan oseaj vožnje. Upravljanje je vrlo precizno, što je izvanredno za putni motocikl ove kategorije. Visoka stabilnost i odlična zaštita od vetra doprinose tome da ekstremno visoke brzine na XR deluju nespektakularno i sigurno. Nils je uživao u intenzivnom iskustvu vožnje i visokoj preciznosti šasije. Opisao je motocikl kao toliko stabilan da čak i pri visokim brzinama od 220 km/h postoji oseaj smirenosti i kontrole.

M 1000 RR, kao supersportski motocikl, nudi sportski-agresivan položaj sedenja, koji je savršeno prilagoen za trkačku stazu. Vozač leži praktično na motociklu, što omoguava bolju aerodinamiku i intenzivniji oseaj vožnje. Jasno je da položaj sedenja u poreenju sa ostalim M-motociklima deluje veoma sportski, ali u poreenju sa drugim supersportskim motociklima, položaj sedenja se smatra prijatnim. Ergonomija odgovara! Motor M 1000 RR je poznat po svojoj izvanrednoj snazi, snažnom obrtnom momentu i izuzetno finom odzivu. Za razliku od prethodnih testnih vožnji sa modelima S1000RR, ovoga puta nismo imali primedbi na dosadne vibracije motora.

etvorocilindrični motor M 1000 RR je poznat po svojoj izvanrednoj snazi i finom odzivu. Na trkačkoj stazi, RR može u potpunosti da ispolji svoje prednosti i nudi performanse koje su bez premca. Kurt i Mex su pohvalili snažan i linearan razvoj snage motora. Elektronska podrška, kao što su kontrola proklizavanja i kontrola Wheelie-ja, radi neprimetno i pruža dodatnu sigurnost pri velikim brzinama.

M 1000 RR, kao supersportski motocikl, nudi sportski-agresivan položaj sedenja, koji je savršeno prilagoen za trkačku stazu. Vozač leži praktično na motociklu, što omoguava bolju aerodinamiku i intenzivniji oseaj vožnje. Kurt, sa svojom prosečnom visinom od 1,79 m, smatrao je ergonomiju veoma prikladnom i udobnom. Markus Pinter, iskusni vozač S 1000 RR, bio je posebno impresioniran ergonomijom i prilagodljivošu motocikla. Takoe, Mex je pohvalio iako skupe, ali praktične komponente. Iz njegove perspektive, mašina je ve u serijskoj proizvodnji ravna mnogim tjuniranim motociklima ili čak superiornija.

Tri motocikla nisu bila ekskluzivno namenjena samo za našu 1000PS ekipu na Slovakiaringu. Takoe, 1000PS zajednica je mogla testirati ova tri plemenita trkača tokom 1000PS Bridgestone Trackdays.