11 putnih enduro motocikala u poređenju

Kakva sjajna ponuda. Na besprekornom suncu, za nas je bilo spremno skoro desetak različitih motocikala. Iza nas su bila 3 zadivljujua dana. Vozili smo po šljunku i asfaltu i mogli smo isprobati motocikle na različitim terenima. Bridgestone je organizovao verovatno najopsežniji test guma svih vremena. Mogli smo testirati čak 3 različite varijante Bridgestone A41 - u veoma intenzivnom okruženju. Na kraju 3 dana, imao sam iskustvo sa sledeim motociklima:

• KTM 890 Adventure R Rally
• BMW R 1300 GS
• BMW F 900 GS
• BMW F 900 GS Adventure
• Ducati Multistrada V4 Rally
• MV Agusta Enduro Veloce
• Yamaha Tenere 700 World Raid
• Yamaha Tenere 700
• Suzuki V-Strom 800
• Suzuki V-Strom 800 DE
• Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (2023)

Spektar putnih enduro motocikala na tržištu se značajno proširio i poboljšao u poslednjih nekoliko godina, kao što pokazuju najnoviji testovi različitih modela. BMW R 1300 GS, koji je nekada važio za neprikosnovenog lidera, sada se suočava sa brojnim visokokvalitetnim konkurentima koji su mu ravnopravni ili čak superiorniji, kako u pojedinačnim aspektima performansi, tako i u ukupnoj oceni. Ovaj fenomen je rezultat uspeha same GS serije, koja je motivisala druge proizvoače da razviju inovativne i mone motocikle u ovom segmentu.

Izvanredan primer je Suzuki V-Strom 800 DE, koji uprkos svom nenametljivom izgledu impresionira sa odličnim performansama motora i pristupačnošu. U živopisnoj žutoj boji, privlači zasluženu pažnju i poštovanje. Njegova kombinacija robusnosti, opreme i performansi čini ga odličnim izborom za modelsku godinu 2024.

Još jedan vrhunac je Ducati Multistrada V4 Rally, koji svojim tehničkim specifikacijama na prvi pogled može delovati preveliko. Meutim, u praksi se pokazuje kao izvanredan putni enduro, koji kombinuje brzo, sportsko vožnju sa offroad sposobnostima i izuzetnim komforom. Njegova sposobnost da spoji nivo superbike-a sa praktičnom terenskom sposobnošu čini ga jednim od najboljih motocikala na tržištu.

Takoe, KTM 890 Adventure Rally zaslužuje posebnu pažnju. Ističe se superiornim terenskim sposobnostima koje ga izdvajaju od drugih putnih enduro motocikala. Njegova kombinacija sportskih karakteristika, visokokvalitetnog vešanja i praktične opreme čini ga vrhunskim izborom za terensku vožnju, iako neobično nisko postavljen upravljač predstavlja malu manu.

KTM 890 Adventure R Rally se ističe u svom segmentu i nudi vozačko iskustvo koje je teško nadmašiti. Njena izvanredna karakteristika je nesumnjivo Enduro vešanje, koje je jedinstveno u ovoj klasi. Ovo vešanje omoguava savladavanje rupa, neravnina i kamenja brzinom koja ostavlja druga vozila u senci. ak i za vozače koji ne teže visokim brzinama, vešanje pruža povean nivo sigurnosti i udobnosti, jer efikasno ublažava neravnine na terenu.

Cena za ovo izuzetno vešanje je, meutim, visoka, kako u finansijskom smislu, tako i u pogledu visine sedišta. ak i vozači visoki 1,84 m mogu oseati nelagodu prilikom penjanja na motocikl. Ipak, zahvaljujui relativno maloj težini i preciznoj kontroli motora, brzo se oseate sigurno i lako savladavate mašinu. Njeno sportsko, tvre sedište i visina sedišta daju joj karakter prave rally mašine.

Mala zamerka je ergonomija upravljača u stojeem položaju, koji je za mnoge vozače prenizak. Ovdje bi bilo poželjno serijsko podizanje upravljača. Osim toga, KTM je odradio odličan posao sa motorom, koji savršeno funkcioniše kako na putu, tako i na terenu. Svestrani motor idealno dopunjuje mašinu.

Na asfaltu se, meutim, pokazuje nedostatak dugih hodova vešanja i širokih mogunosti podešavanja: potrebno je prilagoditi podešavanja kada se prelazi izmeu terena i puta kako bi se osigurale optimalne vozne karakteristike. Bridgestone AT41 guma je u kombinaciji sa visokokvalitetnim vešanjem pokazala dobre rezultate kako na šljunku, tako i na putu. Precizno, harmonično upravljanje i ugodna vožnja čine KTM 890 Adventure R Rally izvanrednim saputnikom za svaku vrstu avanture.

Postoje li nedostaci u svakodnevnoj upotrebi? Ukupni prenos je relativno kratak. Dakle, ko zaista vozi duže deonice autoputem, imae 5.500 o/min - 6.000 o/min pri putnoj brzini od 140-150 km/h. U sedištu se to ve osea prilično glasno.

Cene KTM 890 Adventure R Rally na 1000PS tržištu

BMW F 900 GS Adventure impresionira ve pri prvom sedenju svojom monom prisutnošu, koja odmah daje oseaj da sedite na ogromnom avanturističkom motociklu sa znatno više od 1000 ccm. Ovaj motocikl ne ostavlja utisak srednje klase, ve zbog svoje veličine i težine deluje kao pravo teškaš. Upadljiva je širina i pretei izgled, što se ipak ne odražava na pristupačnost. BMW je uspeo da upravljanje i doziranje motora učini tako harmoničnim i jednostavnim da je vožnja laka uprkos masivnom rezervoaru.

Balans F 900 GS Adventure nije baš tako razvijen kao kod vee sestre, 1300 GS, ali je i dalje izuzetno dobar. Upravljanje je neutralno i savršeno se slaže sa ugraenim Bridgestone A41 gumama, što omoguava lako klizanje kroz krivine. Što se tiče opreme, u poreenju sa 1300 GS postoje male ustupke, kao što je ručno podešavanje vetrobrana. Vešanje je više usmereno na udobnu, turističku vožnju, ali se pokazuje prilično robusnim na veoma lošem asfaltu.

Posebno je vredna pažnje jedinica motora i Quickshifter, koja omoguava prijatno i harmonično ponašanje u vožnji kako pri ubrzavanju, tako i pri usporavanju. Quickshifter radi besprekorno i doprinosi uživanju u vožnji. Sve u svemu, BMW F 900 GS Adventure je zreo, dobro opremljen motocikl, koji se uprkos svom impresivnom izgledu iznenaujue lako vozi. Ipak, na kraju vas motocikl ostavlja pomalo zbunjenim. Zašto bih ga kupio? F 900 GS je u poreenju razigraniji i izgleda znatno bolje. Ona je zaista smislenija mala alternativa velikoj GS. Dok e ljubitelji velikih avanturističkih motocikala verovatno čekati 1300 GS. Jer F 900 GS Adventure nije zaista "laka" alternativa. Tako je motocikl za mene bio zanimljivo iskustvo, ali iskreno ne znam kojoj ciljnoj grupi bih ga preporučio!

Cene na 1000PS tržištu - BMW R 900 GS Adventure

Suzuki V-Strom 800 DE iznenauje na svim nivoima i pokazuje se kao pravi vrhunac. ak i u poreenju sa skupljim motociklima. Na prvi pogled i dodir, primeuje se da su neki detalji možda malo grublje i funkcionalno dizajnirani, što motociklu daje pomalo rustičan šarm. Jedan novinar na licu mesta ga je čak uporedio sa Playmobil delovima. Ali ono što ovoj Suzuki nedostaje u filigranskom dizajnu, nadoknauje robusnošu i pouzdanošu. Mašina deluje kao da je napravljena za večnost.

V-Strom 800 DE odmah uliva poverenje i stabilnost, posebno na makadamskim putevima. Može se osetiti da je Suzuki ovde razvio motocikl koji je intenzivno testiran i optimizovan. Motocikl je relativno težak, ali je vešanje izvanredno podešeno. Udobno prelazi preko neravnina i pruža stabilnu vožnju kako na asfaltu, tako i na terenu. Mašina impresionira udobnošu i sigurnošu - posebno u svakodnevnoj upotrebi.

Motor V-Strom 800 DE je još jedan vrhunac. Oduševljava odličnim odzivom, solidnim razvojem snage i prijatnim nivoom vibracija. Zvuk motora je takoe prijatan, što zaokružuje iskustvo vožnje. Teško je zamisliti da bi neko mogao biti razočaran ovim motorom. Quickshifter zaokružuje ovaj sjajan paket. Suzuki V-Strom 800 DE je svestrani talenat i verovatno najraznovrsniji motocikl koji sam vozio u ovom testu. Izuzetno je pogodna za široku ciljnu grupu i nudi pristupačno iskustvo vožnje.

Iskreno! Za mene lično, Suzuki u "DE" verziji je bilo veliko iznenaenje testa. Uliva poverenje, zabavna je i deluje robusno. Verovatno je to putna enduro koju u najčeše preporučivati 2024. godine. Meutim, mora se napomenuti jedna stvar. Vešanje kod 800 DE je u praksi znatno bolje nego vešanje kod "obične" V-Strom 800. Jasna preporuka za sve koji traže pouzdan i svestran motocikl.

Preise Suzuki V-Strom 800 DE im 1000PS Markt

Yamaha Tenere 700 World Raid iznenauje svojim izgledom koji daleko nadmašuje njenu zapreminsku klasu. Kada sednete na nju, osea se velika i kompletna, poput snažno izgraene putne mašine. Posebno je zapažena ergonomija: kako u stojeem, tako i u sedeem položaju, Tenere 700 World Raid nudi udobno iskustvo vožnje.

Mašina odiše suverenošu i robusnošu koja uliva poverenje. ini se spremnom za sve izazove terena i lako podnosi nezgode poput padova. Poluge i zaštitni ramovi su dobro zaštieni i postavljeni, što Tenere 700 World Raid čini praktičnim saputnikom za grube enduro i terenske vožnje.

U direktnom poreenju sa drugim putnim enduro motociklima, primeuje se da odreene komponente Yamahe ne nude istu finu završnu obradu kao skuplji modeli. Kvačilo i prednja kočnica deluju pomalo mekano, a motor se može činiti grubim pri doziranoj vožnji. Ipak, Tenere oduševljava mnoge novinare tokom testova. Uprkos postojeim nedostacima, mnogi rado voze ovaj model jer je robustan i pouzdan.

Jedna od slabih tačaka Yamaha Tenere 700 World Raid je nestabilan oseaj prednjeg dela, koji je posebno izražen kod World Raid verzije. Velika težina i širok rezervoar pojačavaju ovaj nesiguran oseaj, posebno na terenu. Iako impresionira svojom robusnošu i suverenošu, World Raid zahteva više poštovanja i opreza od vozača u poreenju sa običnom Tenere. Dok s jedne strane izgleda kao da može savladati sve, s druge strane, zbog svoje masivne pojave i ne baš pouzdanog prednjeg dela, odiše i odreenom pretnjom.

ри тестирању су коришћени:

• Bridgestone A41 - утне гуме за путничке ендуро мотоцикле
• Bridgestone AT41 - утничке ендуро гуме са оффроад изгледом и перформансама за вожњу по путу
• Bridgestone AX41 - 50/50 путничке ендуро гуме за пут и терен.

Yamaha Ténéré 700 impresivno pokazuje kako pravi enduro sa 21-inčnim prednjim točkom i gumama za cestu može postati izvanredan cestovni motocikl. Na asfaltu, ova mašina pruža pravi užitak, i mogao sam lako pratiti grupu dok sam bio u sedlu Ténéré 700. Nije bila mali motocikl koji zaostaje, ve je bez problema držala korak s velikim mašinama. To je zato što se na javnim cestama rijetko može iskoristiti visoka snaga drugih motocikala, ali i zato što je Ténéré 700 dobar motocikl.

Ténéré 700 nudi visoku poziciju sjedenja, što posebno pogoduje višim vozačima i pruža udobnost tokom vožnje. Istovremeno, ostavlja zemaljski i robustan dojam koji ulijeva povjerenje. Ténéré 700 je klasičan motocikl koji djeluje vrlo analogno i čvrsto.

U poreenju sa skupljim enduro motociklima, prednja kočnica Ténéré 700 najviše se ističe negativno. Dizajnirana je za terensku vožnju, a na cesti se ponekad poželi snažnija kočnica. Odziv motora je zadovoljavajui, a udobnost vožnje iznenaujue dobra. U direktnom poreenju s drugim enduro motociklima, ipak se primjeuje nešto teže doziranje kvačila i grublji rad motora.

Uprkos tvrdom sjedištu, dizajniranom za enduro vožnju, ono se pokazuje prilično udobnim i na cesti. Sveukupno, Ténéré 700 pokazuje da nije samo pouzdan i zabavan pratilac u terenu, ve i na cesti.

Njeno pravo igralište je, naravno, teren. Za razliku od drugih putnih endura, ona se na ovom terenu ne snalazi samo usput, ve se tu zaista osjea kao kod kue. Nudi visok nivo trakcije i ve se dokazala u bezbroj testova i na putovanjima u teškim terenskim uslovima. Pouzdana je i može se koristiti na dužim udaljenostima u terenu.

Preise Yamaha Tenere 700 im 1000PS Markt

U našem trenutnom poreenju, BMW R 1300 GS naravno nije mogao izostati. Model 1300 je najprodavaniji u segmentu putnih enduro motocikala i stoga je važan model za Bridgestone kako bi predstavio novu gumu A41. Pri prelasku sa drugih motocikala, poput F 900 ili Multistrade, motor GS-a se ističe. Djeluje pomalo grubo, što neki vozači smatraju cool, dok bi drugima moglo biti naporno. Motor se pokazuje grubljim pri ubrzanju, usporavanju i mijenjanju brzina, pružajui sportskim vozačima brutalniji osjeaj vožnje. GS snažno povlači za rukave i ima vrlo direktan odziv od ručice gasa do zadnjeg točka. Ovo može biti vrlo zabavno, ali ponekad i naporno, posebno na dužim turama. GS se odlikuje izvanrednom ravnotežom, bez obzira na stanje optereenja ili teren. Brzo ulijeva povjerenje i omoguava precizno upravljanje. Podupravljanje ili preupravljanje nisu problem, što GS čini posebno pouzdanim i lakim za vožnju. Meutim, asistent za mijenjanje brzina se negativno ističe, jer ne radi tako glatko u ovom velikom agregatu. Sam po sebi je sve u redu - ali u direktnom poreenju sa jeftinijim motociklima u ovoj klasi, to i dalje neugodno upada u oči. Pomalo je smetalo i kombinovano ABS kočenje. Na grubim površinama bilo je pulsiranja u prednjoj kočnici kada se istovremeno kočilo zadnjom kočnicom. Drugi proizvoači su bolje riješili ovaj problem. Komentari u raznim YouTube videozapisima kritikuju kočione performanse, što ne mogu razumjeti. U praksi su kočione performanse bile u redu, ali sam smatrao da je regulacija pomalo dosadna. Uprkos velikom motoru od 1300 kubika, GS izgleda vitko. Sa malim vjetrobranskim staklom koje smo imali na prezentaciji Bridgestone-a, djeluje sportski i pruža pravi užitak u sedlu. Istovremeno, nudi dobar komfor vožnje. BMW R 1300 GS impresionira svojom ravnotežom, povjerenjem koje ulijeva i sportskim osjeajem vožnje. Meutim, više ne postavlja nove standarde. Vremena dominacije GS-a su prošla, jer su konkurenti značajno napredovali posljednjih godina. GS ostaje izvanredan motocikl, ali konkurencija ne spava. I vizuelno, GS u obliku 1300 sada je nešto više mainstream. Osobno ga smatram vizuelno privlačnijim od prethodnog modela. Ali razlika u odnosu na konkurente sada se definiše samo preko bokser motora. GS fanovi se nadaju da e nadolazea velika Adventure verzija opet imati nešto grublji izgled nego pomalo uglaeni R1300GS.

Pronaite dostupne BMW R 1300 GS motocikle ovdje na 1000PS tržištu.

U okviru našeg trenutnog uporednog testa, Ducati Multistrada V4 Rally izazvala je posebno emotivnu reakciju kod mene. Iako sam kao iskusni motociklistički novinar ve vozio preko 1000 motocikala i obično ih ocenjujem objektivno, Multistrada V4 Rally me ponovo iznenadila. Upravljanje Multistrada V4 Rally je lako, precizno i motocikl je neverovatno brz. Ova kombinacija sa impresivnim motorom i visokokvalitetnim komponentama čini vožnju zadivljujuom. U poreenju sa svim ostalim motociklima u ovom testu, Multistrada V4 Rally se izdvaja svojim jedinstvenim oseajem vožnje i upravljanjem. Obrtna radilica koja se okree u suprotnom smeru čini se da neutralizuje inercione sile, zbog čega motocikl praktično ulazi u krivine i lako drži unutrašnju liniju. Bez obzira da li vozite brzo ili sporo, motocikl voli krivine i neverovatno je lako i precizno upravljati njime. Motor Multistrada V4 Rally je snažan, ali se može linearno i prijatno kontrolisati. Ovo sprečava umor vozača, jer motor ne reaguje previše agresivno, ve se može prijatno dozirati. U kombinaciji sa odličnim Quickshift sistemom, dobija se neverovatno glatka i snažna pogonska jedinica. Još jedna istaknuta karakteristika je vešanje Multistrada V4 Rally. Uprkos dugim hodovima opruga, na lošem asfaltu nudi najbolji kompromis izmeu preciznosti i udobnosti. Na putu i pri lošim uslovima na putu, V4 Rally je za mene bio motocikl sa kojim sam imao najviše zabave i najmanje sam bio spreman da ga menjam sa svojim kolegama. Iako je nivo testiranih motocikala generalno veoma visok i ni sa jednim od drugih motocikala nisam imao neprijatan oseaj, Ducati Multistrada V4 Rally se za mene posebno izdvaja. Na Bridgestone A41 uporednoj vožnji, Multistrada V4 Rally je bio motocikl koji me najviše oduševio.

У актуелном поређењу током Bridgestone теста гума, MV Agusta Enduro Veloce се истиче као машина која загрева срце својом неразумношћу. ва машина, која је већ прешла неколико километара и била на располагању разним групама, показује и предности и недостатке свог елегантног и ексклузивног концепта. трактивно седиште Enduro Veloce, са својим грубим и пријемчивим изгледом, већ показује неке прашњаве трагове употребе и склоност ка прашини. во хабање би могло да смета неким возачима, посебно имајући у виду високу цену и ексклузивни карактер машине. ош једна критика је каприциозна електроника MV Agusta. окретање и гашење машине траје дуже него код других мотоцикала, што захтева стрпљење. во чини мотоцикл у поређењу нешто егзотичнијим и могло би да нервира неке возаче. анимљиво је да је звук MV Agusta био позитивно оцењен од стране свих колега. У окружењу путних ендуро мотоцикала обично се преферирају тиши мотоцикли, али емотивни и адреналински звук Enduro Veloce је све одушевио. вук чини вожњу спортскијом и чини да се возач осећа десет година млађим, што пружа непоновљив осећај слободе и неразумности. Спортски звук је подржан од стране конгенијалног мотора, који захтева више обртаја, али такође нуди огроман потенцијал. ви виши обртаји омогућавају импресивно убрзање и велике брзине. очнице и вешање MV Agusta су одлични и нуде широк спектар примене, који омогућава одговарајуће подешавање како на путу тако и у теренским условима. У директном поређењу са другим путним ендуро мотоциклима, она сигурно спада у брже мотоцикле. енњач, Quickshifter и сви управљачки елементи функционисали су одлично током поређења. едан аспект на који је било потребно навикнути се је ниска позиција седишта интегрисана у мотоцикл. ва позиција обезбеђује сигуран ослонац чак и мањим возачима, али пружа осећај јаке интеграције у мотоцикл, при чему управљач делује нешто превисоко.

U okviru našeg trenutnog poreenja, Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT model 2023. godine je još jednom dokazala zašto ima toliko obožavalaca. Nakon testiranja desetak drugih motocikala, na Africa Twin se odmah oseate kao kod kue. Vožnja na Africa Twin je neverovatno harmonična i udobna, bez gubitka brzine. Da li je to zbog DCT menjača ili zbog promišljenog ukupnog koncepta, teško je rei, ali rezultat govori sam za sebe. Africa Twin se vozi jednostavno i brzo, bez agresivnog forsiranja vozača napred, kao što je slučaj kod nekih drugih, sportskijih motocikala. Africa Twin je posebno pogodna za vozače koji traže pouzdan i predvidljiv motocikl. Ona uliva mnogo poverenja i omoguava da se njene mogunosti u potpunosti iskoriste. Oseate se sigurno i možete se opušteno, ali brzo kretati. Ova pouzdanost je čini idealnim saputnikom, čak i za duže ture. Meutim, postoje i aspekti koji se mogu kritikovati. Motorni start može biti previše nespektakularan za neke, a sloboda nagiba bi mogla biti vea. Najvea kritika ostaje koncept upravljanja. Sa oseajem da ima 20 dugmadi, to je najnelogičniji sistem na tržištu, što je posebno uočljivo u direktnom poreenju sa jedanaest drugih motocikala. Veliki plus Africa Twin je veliki displej, koji pruža razumne informacije u obliku Apple CarPlay ili Android Auto. Nijedan drugi proizvoač nije napravio ovaj logičan korak, koji omoguava pristup velikom broju aplikacija i navigacionih rešenja. Ovo je prava prednost u odnosu na sopstvena rešenja proizvoača. Na kraju ture, Africa Twin je bio motocikl sa najviše obožavalaca. Potražnja je bila najvea poslednjeg dana, tokom vožnje do aerodroma. Njena visoka udobnost u kombinaciji sa mnogo zabave u vožnji čini je popularnim modelom meu test vozačima. Privatno često razmišljam o tome da nabavim Africa Twin. Ona jednostavno ne sme da nedostaje u dobro opremljenoj garaži. Ona je veran saputnik koji pruža oseaj da su beskrajne ture mogue. Iako nismo vozili trenutni model, ve verziju iz 2023. godine, ona se odlično pokazala u poreenju sa aktuelnim vrhunskim modelima.

BMW F 900 GS impresionira u segmentu putnih endura sa sportskom i agresivnom estetikom, kao i vitkim dizajnom zadnjeg dela, što je čini dinamičnom i žilavom. Ergonomija je uzorna, sa intuitivno rasporeenim kontrolnim elementima, širokim upravljačem i udobnim položajem sedenja, koji odmah pruža oseaj poznatosti i idealan je za duge vožnje. BMW nudi širok spektar opcija opreme, pri čemu vrhunski model sa punom opremom impresionira. Meutim, standardno ogibljenje pokazuje slabosti, jer je na terenu nedovoljno prigušeno i udarce direktno prenosi na vozača, što utiče na celokupno iskustvo. Motor pruža pristupačno i prijatno iskustvo vožnje, ali u poreenju sa premijum motociklima malo zaostaje, jer su prisutne vee vibracije i mehanički zvukovi. Ipak, F 900 GS nudi solidne performanse, podržane modernim komponentama kao što su Quickshifter i napredna elektronika. U poreenju sa Adventure verzijom, standardni model nudi sportskiji i živahniji oseaj vožnje, dok Adventure varijanta impresionira sa veim komforom i veim dometom, ali deluje tromije. Sve u svemu, standardna F 900 GS nudi uspešnu ravnotežu izmeu dinamike i komfora i pokazuje se kao atraktivniji model.

Sa Suzuki V-Strom 800 sam mogao da vozim samo najkrau deonicu, zbog logističkih okolnosti. Ali, pogled iza kulisa pokazuje da je ovaj motocikl u celoj test grupi, uključujui vodiče, izazvao neiznueno oduševljenje. To je iznenaujue, jer iako su tu bili i snažniji motocikli, svi su želeli da razgovaraju o V-Strom 800 i njenom izvanrednom motoru posle vožnje.

I meni je bilo isto: Posle vožnje sieš i odmah pomisliš, ovo je jednostavno sjajan motor. Savršen je za putnu enduro vožnju. Motor je prijatan za doziranje, snažan, ne preteruje i uvek ostaje zanimljiv. Prava pogodak, savršeno se uklapa u segment putnih enduro motocikala.

Na sedištu V-Strom 800 primeuje se da na lošem asfaltu prednji deo podsea da Suzuki ima modele sa boljim ogibljenjem. U teškim terenskim uslovima, 800DE je pokazala svoju superiornost. Ipak, V-Strom 800 odmah pruža jednostavan oseaj lakoe, koji je poznat i kod Transalp 750. Sedneš i uprkos modernoj tehnologiji, motocikl se osea veoma poznato i analogno. Nema komplikovanog podešavanja brojnih funkcija, ve samo sedneš, voziš i uživaš.

V-Strom 800 oduševljava svojim opuštenim motorom mnogo više nego što bi cena sugerisala. Jednostavan, harmoničan i pristupačan motocikl, koji predstavlja značajnu nadogradnju u odnosu na poznatu i popularnu V-Strom 650.

з избора следећих мотоцикала, овде сам за вас навео моја три фаворита. ашто неки мотоцикли недостају у избору? а овом Bridgestone прес тесту сам могао возити само оне мотоцикле који су били доступни на лицу места. Такође, нисам могао све мотоцикле довољно интензивно тестирати. Са следећих 11 мотоцикала сам, међутим, стекао дивна искуства.

во мојих препорука:

ајбољи универзалци у поређењу путних ендуро мотора

1. Suzuki V-Strom 800 DE
2. Honda CRF1100L Africa Twin AS
3. BMW R 1300 GS

рхунски комфор! ој избор за XL туре:

1. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023
2. Ducati Multistrada V4 Rally
3. Suzuki V-Strom 800 DE

а адреналинске зависнике! аксимална брзина уз висок комфор!

1. Ducati Multistrada V4 Rally
2. BMW R 1300 GS
3. MV Agusta Enduro Veloce

ајбољи путни ендуро мотори за терен

1. KTM 890 Adventure R Rally
2. Yamaha Tenere 700
3. Suzuki V-Strom 800 DE