MotoGP pravilnik za 2027. godinu - Manji zapreminski kapacitet, bez automatskog podešavanja visine U skladu sa najnovijim promenama u pravilima MotoGP za 2027. godinu, predviđeno je smanjenje zapreminskog kapaciteta motora, kao i zabrana korišćenja sistema za automatsko podešavanje visine motocikla. Ove promene su deo širih napora da se sport učini tehnički jednostavnijim i ekonomičnijim. Smanjenje zapreminskog kapaciteta motora ima za cilj da se smanji snaga motocikala, što bi trebalo da dovede do veće konkurencije na trkama. Očekuje se da će ovo takođe doprineti smanjenju troškova za timove, jer će manji motori zahtevati manje resursa za razvoj i održavanje. Zabrana sistema za automatsko podešavanje visine, poznatog kao "ride-height device", takođe je ključna promena. Ovaj sistem omogućava vozačima da prilagode visinu motocikla tokom vožnje, što može pružiti taktičku prednost, posebno u uslovima promenljive staze. Međutim, smatra se da ova tehnologija doprinosi povećanju troškova i komplikuje inženjerske aspekte sporta. Ove promene su izazvale različite reakcije među timovima i vozačima. Neki pozdravljaju ove promene kao korak ka pravednijoj i izjednačenijoj konkurenciji, dok drugi izražavaju zabrinutost da bi to moglo negativno uticati na dinamiku trka i uzbudljivost sporta. U narednim mesecima, očekuje se dalja rasprava i analiza ovih promena, kako bi se osiguralo da one doprinose ciljevima održivosti i konkurentnosti u MotoGP šampionatu.
MotoGP treba da postane sigurniji i ekonomičniji.
Dugo se raspravljalo i čekalo. Sada je konačno stiglo: Pravilnik MotoGP za 2027. godinu. Šta se sve menja, saznajte ovde!
Od 2027. godine, MotoGP™ e uvesti nove motocikle kako bi sport učinili sigurnijim, održivijim i spektakularnijim. Predstojea pravila e učiniti mašine efikasnijim, promovisati globalnu održivost i omoguiti uzbudljivije trke sa više preticanja.
Od 2027. godine, MotoGP će koristiti motore zapremine 850 kubika.
Veličina zapremine motora smanjena je sa 1000 ccm na 850 ccm, što ne samo da smanjuje maksimalnu brzinu i čini sport sigurnijim, ve takoe poveava domet i poboljšava efikasnost. Dodatno ograničenje maksimalnog prečnika cilindra sa 81 na 75 milimetara dodatno ograničava snagu, dok motori zadržavaju svoje karakteristične osobine.
Da bi se poveala efikasnost, broj motora koji se mogu koristiti po sezoni bie smanjen sa sedam na šest.
Gorivo postaje održivo, ali i manje доступно.
Od 2027. godine, MotoGP™ e u potpunosti prei na održivo gorivo, za razliku od dosadašnjih 40%. Kapacitet rezervoara bie smanjen na 20 litara, a tokom Tissot Sprint trka, vozači e moi da potroše 11 litara.
Aerodinamika će od 2027. godine imati manji uticaj.
Aerodinamika e od 2027. godine biti smanjena i strože kontrolisana kako bi se minimizirali njeni negativni efekti. Gornji deo prednje obloge bie uži za 50 mm, a nos e biti pomeren unazad za 50 mm kako bi se smanjio uticaj aerodinamike tamo gde je to najvažnije: na pravcima i u zonama kočenja. To bi trebalo da omogui još tješnje trke i više preticanja.
Aerodinamika iza vozača postae deo homologacije od 2027. godine, a timovi e moi da je ažuriraju samo jednom po sezoni kako bi kontrolisali troškove.
Kraj uređaja za podešavanje visine vožnje i holeshot uređaja MotoGP je najavio značajne promene u pravilima za narednu sezonu, koje će imati veliki uticaj na dizajn i performanse motocikala. Jedna od najkontroverznijih promena je zabrana uređaja za podešavanje visine vožnje i holeshot uređaja, koji su do sada igrali ključnu ulogu u strategiji trka. Uređaj za podešavanje visine vožnje omogućavao je vozačima da prilagode visinu zadnjeg dela motocikla tokom vožnje, što je poboljšavalo aerodinamiku i povećavalo stabilnost na pravcima. S druge strane, holeshot uređaj je korišćen na startu trke da bi se smanjila visina prednjeg dela motocikla, omogućavajući brži i stabilniji start. Odluka o zabrani ovih uređaja doneta je nakon detaljne analize i konsultacija sa timovima i stručnjacima, sa ciljem da se poveća bezbednost i osigura ravnopravnija konkurencija među timovima. Očekuje se da će ove promene dovesti do značajnih izmena u taktici vožnje i dizajnu motocikala, što bi moglo promeniti dinamiku trka u MotoGP šampionatu. Iako su neki timovi izrazili zabrinutost zbog ovih promena, većina se slaže da je korak ka većoj bezbednosti i fer-pleju u sportu neophodan. Predstojeća sezona će definitivno biti izazovna za inženjere i dizajnere, ali i uzbudljiva za fanove, koji će imati priliku da vide kako se timovi prilagođavaju novim pravilima i kako se razvija takmičenje.
Sve ureaje za podešavanje visine vožnje i Holeshot ureaje zabranie se od 2027. godine kako bi se kontrolisala performansa i poveala sigurnost, posebno pri startu trka. Ovo naglašava značaj veštine vožnje i trebalo bi da poboljša sposobnost za preticanje.
GPS podaci dostupni javnosti nakon sesija
Da bi se teren još više izravnao, GPS podaci svih vozača/ica nakon svake sesije bie dostupni svim timovima. Ova dostupnost podataka za sve takmičare omoguava slabijim timovima i vozačima bolje mogunosti za napredak, i to uz kontrolisane troškove. Pristup ovim podacima e doprineti veoj bezbednosti sporta i pružiti bolji uvid fanovima širom sveta.
Koncesije 2027 U kontekstu sve većih globalnih zahteva za održivim razvojem, pitanje koncesija postaje sve važnije. Koncesije, koje omogućavaju privatnim kompanijama da upravljaju javnim resursima, često su predmet debate zbog potencijalnih rizika i koristi koje donose. Do 2027. godine, očekuje se da će se broj koncesija znatno povećati, posebno u sektorima kao što su infrastruktura, energetika i prirodni resursi. Ovaj trend postavlja brojna pitanja, uključujući kako osigurati da koncesije doprinose održivom razvoju, a ne samo profitu privatnih kompanija. Jedan od ključnih elemenata u upravljanju koncesijama je transparentnost. Bez jasne i otvorene komunikacije između vlada, kompanija i javnosti, teško je osigurati da su interesi svih strana adekvatno zastupljeni. Takođe, neophodno je postaviti stroge ekološke i socijalne standarde kako bi se minimizirali negativni uticaji na lokalne zajednice i okolinu. Pored toga, važno je razviti mehanizme za praćenje i evaluaciju koncesija. Ovi mehanizmi omogućavaju vlastima i javnosti da redovno procenjuju efikasnost koncesija i pravovremeno reaguju na bilo kakve probleme. Konačno, potrebno je osigurati da koncesije budu pravedno raspoređene. To znači da bi trebalo izbegavati situacije u kojima nekoliko velikih kompanija dominira tržištem, čime se ograničava konkurencija i inovacije. U svetlu ovih izazova, 2027. godina će biti ključna za definisanje budućnosti koncesija. Kako se svet sve više okreće ka održivim rešenjima, važno je da koncesije budu dizajnirane na način koji promoviše dugoročno dobrobiti za sve, a ne samo kratkoročne finansijske dobitke.
Trenutni sistem koncesija ostaje na snazi, ali svi proizvoači sezone počinju 2027. godine sa pozicije B. Njihov plasman e biti ponovo ocenjen tokom leta kako bi dobili više ili manje koncesija, što osigurava da se performanse proizvoača uzimaju u obzir od samog početka i da ostaje izjednačeno takmičarsko polje.