Porodica Triumph Tiger 1200 za 2024. u testu

Na prvi pogled se nije mnogo toga promijenilo. Osim dvije nove boje, Tiger izgleda gotovo identično kao prilikom lansiranja na tržište prije oko dvije godine. Sveprisutno fino LED osvjetljenje, kvalitetni materijali, u kokpitu oštar 7-inčni displej, elegantne komande, kvalitetni instrumenti, fini dodaci. Kvaliteta izrade i dalje impresionira, čak i kada se pogledaju detalji. Sveukupno vrijedan utisak. Gdje je onda ostao napredak? On se 2024. nalazi u unutrašnjim vrijednostima - a one, kako je poznato, najviše i broje.

Počnimo s najveom i vjerovatno najvažnijom temom. Triumph se nije zadovoljio samo elektronskim štelovanjem u pogledu podešavanja motora. Inženjeri iz Hinckleyja izveli su temeljne, mehaničke izmjene na pogonskoj jedinici. Relativno mala zamajna masa u kombinaciji s elektronskim podešavanjem, posebno sistemom "Low-RPM-Assist", koji je zapravo trebao pomoi vozaču pri niskim brojevima okretaja, u prošlosti je često dovodila do nelogičnih reakcija. Posebno u sporim i tehničkim situacijama vožnje, poput vrlo uskih serpentina, reagiranje na gas je bilo nešto na šta se trebalo naviknuti. Gašenje motora uz povučenu kvačilo, na primjer prilikom kratkog spuštanja nizbrdo, takoe se povremeno dešavalo tokom našeg testa. Sada su se pozabavili time.

Na koljenastom vratilu, rotoru alternatora i izravnavajuem vratilu poveana je zamajna masa - dodatnih 900 grama smješteno je u 1.160 ccm tricilindraš. To zajedno s optimiziranim podešavanjem motora dovodi do znatno bolje vozivosti pri niskim brojevima okretaja, potpuno bez sintetički djelujuih intervencija elektronike. Veliki i važan korak! U uskim zavojima škotskih cesta tokom našeg testa nije se pojavila nijedna od poznatih pojava. Poboljšale su se i reakcije na promjenu optereenja. Kod starog modela su bile jasno primjetne, sada su znatno blaže. Sada radi u stilu pravog britanskog džentlmena. Direktno, snažno, ali s izvrsnim manirima.

Na osnovnu performansu tricilindraškog T-Plane motora sreom se ništa nije promijenilo. I dalje su na raspolaganju 150 KS i solidnih 130 njutn-metara. Posebno od srednjih brojeva okretaja ovaj motor oduševljava snažnim razvojem snage u kombinaciji s prijatnom sposobnošu da turira. Kad smo ve kod broja okretaja, evo odmah i sljedee dobre vijesti: dobro poznate vibracije u gornjem dijelu spektra su znatno smanjene. Triumph navodi da se prilikom izmjena na koljenastom i izravnavajuem vratilu posebna pažnja posvetila i optimalnom balansiranju. Osim toga, oba osnovna modela, GT Pro i Rally Pro, dobila su elastomerima uležištene stezne glave upravljača, koje su ranije bile rezervisane samo za Explorer modele. Još jedan napredak u pogledu udobnosti!

Mnogo toga što je kod konkurenata na listi opreme koja se plaa posebno, Triumph nudi u Tiger 1200 ve iz fabrike. To počinje s odlično radeim quickshifterom, grijanim ručkama ili pomoi pri kretanju na uzbrdici, a proteže se sve do poluaktivnog šasije s domišljatim detaljnim rješenjima. Jedna takva funkcija, koja je takoe dostupna na sva četiri modela, jeste aktivno smanjenje predoptereenja opruge na zadnjem amortizeru. Triumph tu funkciju naziva "Active Preload Reduction". Ovaj sistem je zapravo predstavljen ve u jesen 2023., tada je bio dostupan kao softverski update kod ovlaštenog prodavača - sada je konačno serijski na svim modelima. Kako funkcioniše? Home dugme na desnoj upravljačkoj jedinici drži se pritisnuto jednu sekundu. Nakon toga se visina sjedala u roku od nekoliko sekundi spušta za do 20 milimetara. Za to motocikl mora voziti ispod 50 km/h. Na primjer, prilikom prilaska crvenom svjetlu na semaforu, ova funkcija omoguava lakše dodirivanje tla nogama, a zaustavljanje postaje udobnije i sigurnije. Odlično olakšanje za niže osobe. Treba napomenuti da je u našem testu (zavisno od optereenja) potpuno spuštanje trajalo od 12 do 16 sekundi - u gradskom saobraaju treba unaprijed razmišljati i pronai pravi trenutak. Kada se brzina povea, predoptereenje se ponovo poveava i šasija se automatski vraa u normalan položaj. Alternativno, može se jednostavno ponovo pritisnuti home dugme.

U skladu s temom visine sjedala, treba spomenuti i novo oblikovanu tapaciranu podlogu. Sjedalo je za 2024. izvedeno nešto ravnije, čime se omoguava više prostora za pozicioniranje na motociklu - to donosi prednosti prilikom variranja položaja na dugoj vožnji. Osnovna visina se nije promijenila. Na GT modelima se i dalje sjedi na (podesivih) 850 do 870 milimetara, a na Rally modelima vozač i dalje sjedi na nepromijenjenih 875 do 895 milimetara.

Kad smo ve kod šasije: elektronski podesivo i poluaktivno prigušujue Showa šasije oduševilo nas je ve kod prethodne generacije. Odlično reagira, prigušuje u zavisnosti od moda, podesivo u zaista širokom rasponu, od vrlo komfornog do sportski čvrstog. Bilo da se radi o kratkim udarcima od ležeih policajaca i šahtova ili grubom asfaltu, nijedan od četiri Tiger modela se ne da izbaciti iz takta.

Ovo posljednje je sigurno zasluga i osnovno stabilne geometrije vozila. Bilo da se radi o GT ili Rally modelima - svi oni leže stabilno i pouzdano u zavoju. Za brze promjene smjera potrebno je doduše dosta snage na upravljaču, ali u konačnici Tiger 1200 vrlo dobro pristaje stabilnošu orijentisan setup. Vozač se brzo prilagodi vozilu i brzo razvije visok stepen povjerenja - bilo pri visokoj brzini u agresivnom modu ili na mokrom, neravnom terenu. Vremenske nepogode u Škotskoj pružile su nam zaista dobre uslove za autentičan test avanturističkog motocikla.

U Škotskoj doduše nismo vozili van asfalta, ali iz našeg iskustva s Bosnia Rally 2023 znamo i to da šasija odlično funkcioniše čak i na teškom terenu. Sa 220 milimetara hoda ovjesa na vilici i amortizeru, hardver na oba Rally modela ima pristojne rezerve koje rijetko mora u potpunosti iskoristiti. Kratke, tvrde udarce od korijenja i kamenja elementi ovjesa pouzdano filtriraju. Duboki valovi ih pri veoj brzini pomalo iscrpe, ali i tu je dolazilo do proboja samo rijetko. Posebno za tako veliki i težak motocikl, hvale vrijedna performansa.

Uz sportski motor i cestovno orijentisanu prednju felnu od 19 cola, sada odlično pristaje i poveani maksimalni kut naginjanja na oba GT modela. Triumph je uspio pozicionirati nožne oslonce nešto više i istovremeno bliže vozilu. To dovodi do primjetno više rezerve prilikom ambicioznog napada na cesti. Beskrajno duge "strah-nipl" - odnosno metalne šipke na donjoj strani vozačevih nožnih oslonaca koje su okrenute prema kolovozu - za 2024. su dodatno skraene. Sportski orijentisani vozači sada mogu odlučno nagnuti motocikl, bez stalnog upozoravajueg zvuka struganja oslonaca. Za koliko se tačno stepeni poveao maksimalni kut naginjanja, nisu nam mogli rei ni na naš upit, ali u praksi je svakako bio primjetan značajan napredak.

Prije nego preemo na razlike u performansama vožnje, još nekoliko osnovnih informacija. Kao što se na prvi pogled vidi, Explorer modeli uvijek imaju montiran vei rezervoar. ak 30 litara zapremine goriva (umjesto 20 litara na osnovnom modelu) trebalo bi posebno privui putnike na duge relacije i svjetske putnike. Potonji su dodatno razmaženi s nekoliko dodatnih funkcija - Explorer verzija naime dolazi s još opsežnijom serijskom opremom. Pored grijanih ručki, u salonu je dostupno i grijano vozačko sjedalo. Osim toga, mogu se radovati sistemu kontrole pritiska u gumama i radarskom asistentu za mrtvi ugao. Za slučaj nužde, iz fabrike su montirane i šipke za prisilno otvaranje. Spremni za sve mogunosti.

Budui da smo tokom naše vožnje u Škotskoj imali priliku voziti sva četiri modela u direktnom poreenju, tokom dana su se lijepo iskristalisale razlike. istim vozačima na cesti, koji uz to vole voziti sportski, vjerovatno e više odgovarati GT verzija. Prednji točak od 19 cola u kombinaciji s lakšim aluminijumskim felnama pogoduje agilnosti vozila. Promjene smjera su tako primjetno lakše, a i na ulazu u zavoj vozilo se može pozicionirati uz manje utrošene snage. Da li e to biti Explorer ili osnovni model, kao i kod Rally verzije, vjerovatno e odrediti individualna svrha upotrebe. I naravno, odluka da li se može odrei sigurnosne funkcije poput asistenta za mrtvi ugao. Jer upravo je to jedini dodatak koji se u konfiguratoru ne može prenijeti niti naknadno ugraditi na Pro modele.

Oba Rally modela se svojim žičanim točkovima, plusom u hodu ovjesa, plusom u razmaku od tla (ali i plusom u visini sjedala!) obraaju avanturistima koji se ne zaustavljaju ni pred neasfaltiranim terenom. Iz našeg dosadašnjeg iskustva znamo da Tiger 1200 Rally bez problema podnosi i ozbiljne offroad izlete. Dva centimetra više hoda ovjesa i veliki prednji točak od 21 cola pružaju potrebnu suverenost i rezervu na terenu. Na cesti, s druge strane, i oba Rally varijanta funkcionišu vrlo dobro. Vee rotirajue mase žičanih felni dodatno naglašavaju stabilnost motocikla. Dodatni hod ovjesa se na asfaltu ne primjeuje kao smetnja. Po potrebi se podešavanje šasije može s nekoliko klikova u kokpitu učiniti i nešto čvršim. Kada se ide sportski i treba brzo naginjati kroz zavoje, ipak je potrebno malo više snage na upravljaču. Niže osobe bi svakako trebale obratiti pažnju na visinu sjedala prilikom probne vožnje. Ona iznosi 875 milimetara na Rally modelima, što je zaista impozantno. Rješenje pruža niže sjedalo (- 20 milimetara), koje se može naknadno naručiti kao dodatna oprema - po želji čak i grijano.

Modeli Tiger 1200 za 2024. godinu dolaze u novim varijantama boja. Kako cestovno orijentisani modeli Tiger 1200 GT Pro i GT Explorer, tako i off-road optimizovani Tiger 1200 Rally Pro i Rally Explorer dostupni su u svježim opcijama boja. GT Pro i GT Explorer sada su dostupni i u Carnival Red, uz dosadašnje opcije Snowdonia White i Sapphire Black. Rally Pro i Rally Explorer dostupni su u novim bojama Matt Sandstorm i Jet Black, kao i u boji Matt Khaki. Najbolje je sve isprobati direktno u Triumph konfiguratoru!