BMW R 1300 GS - Honda Africa Twin poređenje test 2024 Kada je reč o avanturističkim motociklima, BMW R 1300 GS i Honda Africa Twin su dva modela koja uvek privlače pažnju. Oba motocikla su dizajnirana za vožnju na različitim terenima, ali imaju i svoje specifične karakteristike koje ih razlikuju. U poređenju testu za 2024. godinu, detaljno smo analizirali performanse, udobnost, tehnologiju i cenu oba modela kako bismo vam pomogli da odlučite koji motocikl bolje odgovara vašim potrebama. BMW R 1300 GS je poznat po svojoj snažnoj performansi i vrhunskoj tehnologiji. Opremljen je naprednim sistemima za pomoć vozaču, uključujući kontrolu trakcije i modove vožnje koji se mogu prilagoditi različitim uslovima na putu. Sa svojim robustnim dizajnom, ovaj model je idealan za one koji traže pouzdanost i efikasnost na dugim putovanjima. S druge strane, Honda Africa Twin stavlja veći naglasak na udobnost i prilagodljivost. Sa mekšim ogibljenjem i ergonomski dizajniranim sedištem, ovaj motocikl pruža izuzetnu udobnost čak i na najzahtevnijim terenima. Takođe je opremljen sa modernom tehnologijom, uključujući digitalni displej i povezivanje sa pametnim telefonima, što omogućava vozačima da ostanu povezani tokom vožnje. Cena oba motocikla varira u zavisnosti od specifikacija i dodatne opreme, ali generalno, BMW R 1300 GS dolazi sa višom cenovnom etiketom zbog svojih naprednih funkcija i tehnologije. Honda Africa Twin, iako nešto pristupačnija, ne zaostaje mnogo za BMW-om kada je reč o performansama i tehnologiji. Na kraju, izbor između BMW R 1300 GS i Honda Africa Twin zavisi od vaših ličnih preferencija i tipa vožnje koji preferirate. Ako tražite vrhunske performanse i najnoviju tehnologiju, BMW bi mogao biti pravi izbor za vas. Ako, pak, preferirate udobnost i prilagodljivost, Honda Africa Twin bi mogla biti bolja opcija. Bez obzira na vaš izbor, oba motocikla nude izvanredno iskustvo vožnje koje će zadovoljiti avanturistički duh svakog motocikliste.

Za sve koji su zainteresovani za sve detalje noviteta, upuujem vas na prvi testni izveštaj Gregora o Africa Twin Adventure Sports, gde je to veoma lepo obradio. Ovde emo to samo ukratko pokriti. Počnimo sa srži Africa Twin: u modelnoj godini 2024, popularni motor od 1.084 cm³ sa paralelnim dvostrukim cilindrima bie opremljen unapreenjem performansi koje pruža poboljšani odziv pri niskim i srednjim obrtajima. Iako maksimalna snaga ostaje na 102 KS pri 7.500 o/min, maksimalni obrtni moment je povean za 7% na 112 Nm i sada se javlja ranije (na 5.500 o/min umesto prethodnih 6.250 o/min). Poveanje snage postignuto je novim odnosom kompresije od 10,5:1 (umesto prethodnih 10,1:1) kao i prilagoavanjima u upravljanju ventilima, ulaznim i izlaznim kanalima i kontrolnoj elektronici. Takoe su napravljene izmene na sistemu izduva koje poboljšavaju razvoj snage pri niskim i srednjim obrtajima.

• Prednji točak od 19 inča sa širom gumom 110/80
• Skraeni hodovi opruga za 20 mm. Sada 210 mm napred i 200 mm pozadi.
• EERA ogibljenje sada standardno
• Niža visina sedišta od 835 do 855 mm
• Novo dizajnirana karoserija za bolju zaštitu od vetra
• Novi vetrobran podesiv u 5 položaja
• Novo dizajnirano sedište, jače popunjeno za 15 mm sa optimizovanom gustinom
• 30 mm manji klirens, težište niže za 25 mm

Africa Twin Adventure Sports dolazi sa unapreenim DCT-om i sistemom kofera, koje smo za potrebe uporednog testa skinuli, ostavljajui samo nosače na motociklu. Aktuelnu osnovnu cenu Adventure Sports možete pronai na našem tržištu.

Protiv japanske potpune opreme, dolazi i GS, koja je naša kupljena testna mašina, opremljena sa mnogo dodataka za duel u Španiji. Detalje možete pronai u izveštaju o dugotrajnom testiranju, ali od novog semiaktivnog ogibljenja DSA, preko svetla za zavoje, do električno podesivog vetrobranskog stakla, skoro sve je tu što BMW katalog nudi. Trenutnu osnovnu cenu BMW R 1300 GS najbolje je pogledati na našim ponudama na tržištu. iste tehničke podatke možete najbolje uporediti sa našim uporeivanjem motocikala BMW R 1300 GS vs Honda Africa Twin Adventure Sports gdje su podaci jasno postavljeni jedan pored drugog.

Ponekad je potrebno odmah prei na stvar, pa u se na samom početku ovog izveštaja posvetiti kraljevskoj disciplini vožnje enduro motocikala na putovanjima: samom putovanju. Za to su obe luksuzne enduro mašine izvanredno pogodne. Iako se teren vožnje može pomaknuti ka civilizovanijim sredinama, Africa Twin Adventure Sports zadržava svoj ugled kao robustno i pouzdano vozilo za dugotrajna putovanja. Nove standardne funkcije poput tempomata i grejača za ruke naglašavaju njenu funkcionalnost i praktičnost za svakodnevnu upotrebu.

GS se ovde ne predaje lako, nudi čak i radarski podržan tempomat sa automatskim održavanjem razdaljine, koji, meutim, nije bez mana. Povremeno neobjašnjivo isključivanje na autoputu se dešava svakih nekoliko stotina kilometara. Na displeju se pojavljuje poruka "Regulacija brzine nije dostupna", ali se regulator brzine može reaktivirati nekoliko sekundi kasnije, kao da se ništa nije dogodilo. Takoe, upozorenje o frontalnom sudaru ponekad detektuje opasnosti koje ne postoje i aktivira kočnice, tako da čak i najnežniji dodir kočnice može dovesti do neočekivano snažnog usporavanja. Ako se zbog iznenaenja otpusti kočnica, logično je da se uopšte ne koči, što takoe nije optimalno.

Poboljšana ergonomija Honde, efikasna potrošnja goriva i veliki kapacitet rezervoara omoguavaju vozačima Honde da lako savladaju etape duge do 450 kilometara. Zahvaljujui prepravljenoj karoseriji, vozač uživa u boljoj zaštiti od vetra, iako bi viši vozači mogli imati problema sa turbulencijama na kacigi, jer vetrobran u najvišem položaju stvara oštricu na nivou vizira (visina vozača 1,87 metara). Mogunost podešavanja visine sedišta dodatno doprinosi komforu, dok niža pozicija (visina sedišta 835 mm) omoguava bolju integraciju vozača u vozilo, a visina od 1,70 metara od 2024. godine više nije prepreka za kupovinu Africa Twin.

Ergonomski, GS je takoe pristupačan motocikl za vozače visine od 1,70 do 1,90 metara, iako za razliku od Honde i prethodnog modela više nije mogue podesiti visinu sedišta (mogunost naginjanja za 6 stepeni je maksimum), ali ugraeno komforno sedište se ističe pravom sposobnošu za duge vožnje. Sedište za suvozača može se podesiti po poziciji (napred ili nazad), što deluje kao da nije 100% čvrsto montirano na motociklu, ali je to stvar navike. Prostori za sedenje na GS-u su prostraniji nego na Hondi. Rezervoar od 19 litara na BMW-u obeava domet od 350 kilometara. Zaštita od vetra je izvanredna, a (dodatno plaeni) električno podesivi vetrobran je često korišena funkcija bez koje više ne bih mogao.

U urbanom okruženju, Africa Twin Adventure Sports se posebno ističe kada je uparena sa opcionim DCT menjačem, pružajui izuzetno prijatno iskustvo vožnje. Visoka upravljivost, dobra vidljivost i udoban ovjes čine vožnju kroz grad užitkom. Uprkos svojoj težini, Africa Twin se lako manevarira kroz gradski saobraaj, pri čemu se čini da je raspodela težine idealna i da Twin pruža stabilan komfor vožnje u svim situacijama. Slične tvrdnje mogle bi se gotovo u istoj meri odnositi na BMW R 1300 GS, da nije za Quickshifter koji ponekad grubo reaguje pri delimičnom optereenju. Ovde Honda sa dvostrukim kvačilom definitivno nudi bolje rešenje za opušteno klizanje po gradu. Takoe je žalosno što se na GS-u režim oslanjanja Enduro može koristiti samo u kombinaciji sa Enduro voznim modovima. Vozač bi rado koristio ovaj komfor i na deonicama sa kaldrmom. Ovde Africa Twin sa dva slobodno konfigurabilna korisnička moda nudi više slobode.

Upravljanje BMW motociklom je jednostavnije, meni je logičnije organizovan i intuitivniji za korišenje. S druge strane, Africa Twin AS se ističe standardnom integracijom Apple Carplay i Android Auto. Ako uložite više od 20.000 evra i parkirate jedno od ovih tehničkih čuda u svoju garažu, sigurno ete nai vremena da se detaljno posvetite jednom ili drugom motociklu.

Kada se koristi Africa Twin Adventure Sports za vožnju u dvoje, prostor je dovoljan ali ne preobilan. Maksimalno optereenje i prilagoavanje (prednaprezanja) ogibljenja za vožnju sa suvozačem, koje se mora ručno izvršiti preko menija, pozicionira Hondu nešto ispod BMW-a, koji sa (opcionim) DSA ogibljenjem nudi funkciju automatskog nivelisanja. Nivo komfora sa EERA ogibljenjem i DSA ogibljenjem je zaista visok, pri čemu BMW nudi više rezervi, ukoliko se želi ii brže čak i sa suvozačem. Za oba modela postoji obimna (originalna) oprema koja dodatno poveava sposobnost za putovanja. Na Adventure Sports, na primer, bili su instalirani komfortni oslonci za noge, koji suvozaču omoguavaju više opcija pozicioniranja nogu.

Kada se radi o korišenju sa dva čoveka, posebno u usponima, dolazi do izražaja snaga BMW-ovog Power-Boxera. Izbor brzine skoro da nije bitan, jer 1300er u svakoj situaciji pruža dovoljno snage, dok DCT pri punom optereenju često mora da prebaci u niže brzine kako bi osigurao puni pogon.

Pitanje vjere meu motociklistima svih generacija moglo bi se takoe odlično razmotriti kroz ovaj dvoboj. Meutim, poštedeu dragog čitaoca detalja na ovom mestu. injenica je da BMW smatra kardanski pogon kod modela R 1300 GS kao (skup) potrošni materijal sa odgovarajuim intervalima kontrole i zamene, tako da više nije univerzalno rešenje. Takoe je činjenica da je dobra ideja, ako želite redovno samostalno podmazivati lanac na modelu Adventure Sports, naručiti opcionalni centralni stojak. Na kraju, svako mora sam doneti odluku koji sistem mu više odgovara.

Honda nudi obilje snage i performansi za brze zavoje u solo konfiguraciji, nikada nije nedostajalo, barem dok se ne pree na BMW. Ovaj bavarski model impresionira sa toliko pogona da se verovatno može govoriti o prekomernom izobilju. Snaga izbija iz svakog otvora, a 1300-ica vrvi od snage. U praksi, to se pokazuje time što možete iskoristiti snagu Africa Twin na državnim putevima unutar zakonskih ograničenja, dok vas GS sigurno vodi u kriminal ako ostavite gas otvoren. BMW je bez sumnje sportskiji motocikl, nudi znatno više prostora za naginjanje i takoe se ovjes u Dynamic modu osea znatno čvrše nego Hard podešavanje u Tour modu EERA ovjesa na Hondi.

Položaj sedenja na 1300 GS je više orijentisan ka prednjem točku nego na Africa Twin AS, a ugao kolena je oštriji, što podstiče na brzu vožnju. I tu nastaje problem: sportski položaj sedenja, vrhunski ovjes, snažan motor izmeu nogu i sa novim Michelin Anakee Road gumama koje iako dolaze u dimenzijama za putne enduro motocikle, pružaju izuzetno visok nivo prijanjanja, a zatim i sportske kočnice koje jednostavno ne zaslužuju taj naziv. U segmentu luksuznih putnih endura danas se očekuje više. Ducati i Triumph, na primer, koriste Brembo Stylema kočnice, pa se za 2024. godinu očekuju drugačiji standardi kada se nešto naziva sportskom kočnicom: kočnica koja zahteva relativno mnogo snage ruke i pruža samo mlitav oseaj pritiska nije dostojna klase ni cene, crveni natpis sam po sebi nije dovoljan. Kočioni učinak na papiru je u redu, ali oseaj i poverenje nisu prisutni. Takoe je potrebno navikavanje na kombinovanu kočnicu. Kada se aktivira kočnica zadnjeg točka, GS takoe usporava i napred, i obrnuto. Za vozače poput mene, koji u oštrim krivinama vole da koče zadnjim točkom kako bi kontrolisali brzinu i nagib, neugodno je oseati kako se "duhovna ruka" aktivira i na prednjem točku. Iako se posle 150-200 km može naviknuti na ovu situaciju, ipak ostaje oseaj nelagodnosti.

Da li Africa Twin Adventure Sports bolje koči? Ne, ali to i nije neophodno. Honda je opremljena neupadljivim dvostrukim diskovima na prednjem točku od Nissin, koji svoj posao obavljaju zadovoljavajue i diskretno. Najviše se možda ističu upozoravajui pokazivači na kokpitu kada pilot aktivira punu snagu kočenja. U poreenju sa prethodnim modelom, hoda suspenzije su skraeni, što umanjuje uranjanje na prednjem delu, a Adventure Sports je Africa Twin koja pruža najviše povratnih informacija o svemu što se dešava na prednjem točku. Celokupni paket je harmoničan i kada se oslonci za noge obrušavaju, dostojanstvena Japanka najavljuje da je sada dostignut limit: Njena deviza je putovanje umesto trke.

Iako imaju približno istu težinu (Honda 253 kg uključujui DCT; BMW teži 258 kg), Honda se u sedlu osea nešto tromije, što je posebno primetno prilikom brzog prebacivanja u serpentine. Ovde je GS sa svojim niskim težištem u prednosti. Uvek je iznenaujue koliko se lako može upravljati BMW-om. Kada se sve svede na jasan rezultat, GS osvaja ovo poglavlje, iako je slaba sportska kočnica veliki minus.

BMW i Honda tradicionalno uživaju ugled proizvoača pouzdanih motocikala. BMW propisuje servisni interval od 10.000 km ili jednom godišnje, dok je kod Honde dovoljno servisirati motocikl svakih 12.000 kilometara ili jednom godišnje. Oba proizvoača zahtevaju prvi servis nakon preenih 1.000 kilometara, a kontrola i po potrebi podešavanje ventila kod BMW-a se vrši na svakih 20.000, a kod Honde na svakih 24.000 km. Tokom godina ili pri velikim preenim kilometrima, Africa Twin Adventure Sports zahteva manje održavanja u poreenju sa BMW R 1300 GS. Prema servisnom planu BMW-a, kardansko vratilo R 1300 GS treba pregledati na svakih 20.000 km, a zameniti nakon 80.000 kilometara.

Ovaj poreenje je u praksi definitivno bliže nego što bi tehnički podaci sugerisali. Dva koncepta motocikala se ovde nadmeu, privlačei različite tipove vozača. Africa Twin Adventure Sports 2024 je najviše orijentisana ka vožnji na asfaltu i verovatno najudobnija Africa Twin do sada, ali ne zaboravlja svoje korene i tako e obradovati i najvernije Hondine fanove od samog početka. Nož možete slobodno ostaviti u torbi dok vozite, izmeu zuba bi bio suvišan. GS, s druge strane, postavlja se kao motocikl koji može sve i, ako se zanemari slabija sportska kočnica, ne pokazuje slabosti u nijednoj disciplini. Na kraju, pitanje je filozofije: sve uključeno ili sve dodatno? Bonsai ili kobasica? Izgleda da e mi trebati još mnogo uporednih vožnji da donesem odluku.

Napomena: Zaključci ispod su preuzeti iz poslednjih pojedinačnih testova oba modela.