Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024 Offroad Test Хонда CRF1100L Африка Твин ЕС 2024 Офроад Тест

Honda Africa Twin modeli su dobile ažuriranje 2024. Pored blagog poveanja snage i transformacije Adventure Sports u više orijentisanu ka vožnji po putu, fokus ovog ažuriranja bio je i na poluaktivnom vešanju. Od sada, EERA vešanje je standardno u Adventure Sports modelu i prvi put dostupno i za standardnu Africa Twin. Tokom testiranja novog Honda Adventure Sports modela, ve smo mogli testirati njegove performanse na putu, ali kako izgleda van asfalta? Naš zimski utočište u brdima oko Barselone pružilo je savršenu priliku da odvedemo Africa Twin na teren.

Nije iznenaujue što se Africa Twin izuzetno dobro snalazi na laganim neasfaltiranim putevima. Šljunkovite staze, široke šumske staze i poljski putevi pružaju priliku da se iskoristi sjajan motor i da se iskoristi velika stabilnost Honde. Zahvaljujui opuštenoj ergonomiji i vrlo uspravnom, što ja nazivam turističkom stojeom pozicijom, čak i dugi etapi na labavom terenu ne umaraju vozača. Rezervoar od 18,8 litara je širok, ali ne smeta u laganim terenima. Sa opcionalnim reli stopalima stoji se još šire i sigurnije na Africa Twin, koja se uprkos svojoj relativno visokoj težini i težištu veoma dobro upravlja preko stopala i širokog upravljača. Meutim, najvei izvor zadovoljstva je odziv gasa i snaga 1.084 cm³ rednog dvocilindra. Snaga se može dozirati precizno, ali ipak snažno. Obrtni moment ve pri niskim i srednjim brojevima pritiska, ali je veoma dobro kontrolisan, čak i na vrlo labavim, malo prijanjajuim podlogama.

To je dobro, jer je elektronika Honda Enduro-a prilagoena japanskoj ideji o sigurnosti i prilično konzervativna. U najoštijem modu kontrola proklizavanja zavisi od nagiba, iako dozvoljava male driftove, ali u mekšem terenu takoe smanjuje previše snage. Ve nakon kratkog vremena kontrola proklizavanja se isključuje, što nije problem zbog preciznog, linearnog razvoja snage. Dodatno, relativno dug meuosovinski razmak od 1575 mm pruža mnogo stabilnosti, tako da zadnji deo ne izlazi tako brzo iz kontrole i drift ostaje veoma dobro kontrolisan. Ovo takoe funkcioniše odlično sa DCT dvostrukim kvačilom, ali se preporučuje korišenje jednog od sportskih režima, gde se brzine malo duže zadržavaju. Kako DCT u principu funkcioniše u offroad vožnji, ve sam opisao tokom testa Honda CRF1100L Africa Twin DCT u Islandu. Sa ažuriranjem za 2024. godinu, odziv na najnižim obrtajima je poboljšan, ali bez direktnog poreenja sa DCT-om prethodne generacije, takve male razlike su teško primetne. Ono što pozitivno izdvaja u offroad vožnji je novi G-Switch, praktično offroad režim DCT-a. Kada je aktivan, kvačila manje dugo klize i direktnije prenose snagu na zadnji točak, što poboljšava trakciju na labavom terenu. Ukratko, sa Honda Enduro-om se veoma sigurno kreete po laganim, neasfaltiranim putevima i možete udobno krstariti prema želji, ili se čak malo igrati.

Kada teren postane zahtevniji, veliki motocikl poput ovog dolazi do svojih granica. Meutim, Africa Twin se ne sme svesti samo na svoju težinu, jer na tržištu postoje i drugi veliki enduro motocikli koji se ipak veoma dobro snalaze kroz gustu vegetaciju. Najvei problem Africa Twina je njegova ergonomija. Na putu i u laganim terenima, još uvek uživate u opuštenom položaju sedenja i stajanja, ali kada se penjete uzbrdo i možda još i otvorite gas, oslonci za noge su previše napred postavljeni. Razdaljina izmeu njih i upravljača nije dovoljna da biste se prilikom penjanja dovoljno nagnuli napred i održali sopstvenu težinu u ravnoteži. Umesto toga, visite kao majmun na upravljaču, što dovodi do problema prilikom naglih udaraca u prednji točak ili na mestima sa malo prijanjanja. Prednji točak dodatno optereuju nekontrolisani impulsi preko upravljača, što može dovesti do proklizavanja ili skretanja sa željene putanje vožnje.

Meutim, stabilnost Africa Twin-a se nastavlja i u srednje teškom terenu. Zašto samo srednje teškom? Naš testni motocikl je malo ograničen zbog svojih Metzeler Karoo Street guma. Takoe, ni ja ni kameraman Schaaf na Husqvarna Norden 901, Offroad-Heroes poput Pol Tarresa nismo. Osim toga, samo ti bogovi labavog tla se usuuju da se suoče sa velikim enduro motociklima na stvarno teškom terenu. Valoviti, delimično grub i uski zemljani i šumski putevi Španije bili su savršeno igralište za nas. I upravo na ovom promenljivom terenu sa izuzetnim kamenjem i motokros sličnim talasima u tvrdoj zemlji, bilo je idealno tlo da se oseti kako se ovjes ponaša. Hardver i softver dolaze od Showa i stalno regulišu prigušenje. Prednaprezanje se može prilagoditi u različitim režimima pritiskom na dugme. Takoe, prigušenje se može podešavati izmeu tvrdo, srednje, mekano i offroad, što rezultira velikim rasponom. Umesto da se ručno okreu klikovi kao kod konvencionalnog ovjesa, možete ve prilikom napuštanja asfaltnog puta prei u offroad režim i nastaviti vožnju sa podešenim ovjesom bez zaustavljanja. Ovjes fino reaguje na neravnine, vešto izravnava blage impulse i progresivno se prigušuje kod jačih udaraca. Zahvaljujui ovoj ponuenoj stabilnosti, oseate se sigurno čak i u srednje teškom terenu. Iako težak 242 kg, uspevam da ne dozvolim da ovjes proe kroz čak i pri brzom pristupu talasima na zemljanom putu. Meutim, ono na šta treba obratiti pažnju prilikom brze vožnje po kamenitom tlu su izbočeni kamenje. Budui da Africa Twin nažalost nudi samo felne bez unutrašnjih guma, udubljenje u felni može postati pravi problem. Barem u dodatnoj opremi, felne za gume sa unutrašnjom gumom bi bile poželjne.

Težina se najviše primjeuje kod brzih potrebnih korekcija i bočnih udaraca. Kilogrami su na Africa Twin vrlo frontalno rasporeeni i nalaze se prilično visoko. Kada se ta masa jednom pokrene i treba brzo promijeniti smjer, potreban je vrlo odreen impuls preko oslonaca za noge i upravljača. Schaaf kaže: "Morate rukovati s Africa Twin." S vremenom naučite bolje procijeniti potrebne sile, ali se često dogaa da dajete premalo ili previše impulsa te da se visokonoga Africa Twin odjednom kree prema tlu. Posebno pri niskim brzinama je sklona prevrtanju i malo se bori s Africa Twinom. Ali kao i uvijek u offroadu: Vozač postavlja granicu, ne motocikl. Meutim, meu velikim enduro motociklima postoje i strojevi koji se mogu igrati i agilnije voziti preko kamenja i grmlja.

Africa Twin se ve od svog redizajna 2018. godine etablirala kao udobno, sigurno i stabilno vozilo. To se u osnovi ne mijenja ni van asfaltiranih cesta, čak ni sa poluaktivnim ovjesom. Definitivno postoje sportskiji i okretniji motocikli vani. Meutim, s novim ovjesom udobnost i stabilnost podižu se na novu razinu. Posebno kod mješovitih tura s on-road i off-road stazama, velika je prednost kada se ovjes može prilagoditi pritiskom na gumb. To takoer poboljšava ukupnu izvedbu tijekom ture, kada ne morate voziti s ovjesom podešenim za off-road vožnju na putu. Ali čak i u trenucima kada s puno brzine prelazite preko valova ili se penjete uz male strme uspone, ovjes za nas hobiste off-roadera rijetko ostavlja želje. Radi fino, pruža dobar povratne informacije vozaču i stabilno se kree preko kamenja i grmlja. Konvencionalni ovjes može, kada ga stručnjak prilagodi vozaču, vozilu i terenu, bolje funkcionirati, ali zato se jednostavno sjednete na Africa Twin ES i krenete. Ostalo obavlja elektronika, tipični kompromis izmeu ceste i avanture kod putničkih endura je ublažen. Vrlo cool! Ah, kad bi samo ergonomija podržavala tu raznovrsnost... Možda u sljedeem ažuriranju Africa Twina.

Ovo je zaključak testa i time se završava ovaj test van puta. Za objašnjenje: Sledei zaključci se odnose uopšteno na Africa Twin i preuzeti su iz prethodnih testova, koji nisu bili samo van puta, budui da se takoe pojavljuju na našem 1000PS-Marktplatz-u.