Kawasaki Z500 SE Test 2024 - uspešan ulazak u klasu od 500 kubika!
Sa novim Z500 SE, Zeleni povećavaju zapreminu motora.
Šta uraditi kada već imate uspešan početnički Naked Bike u ponudi, ali želite da ga učinite još uspešnijim? Kawasaki je prepoznao dokazane metode za postizanje tog cilja - nove Z500 i Z500 SE sa većom zapreminom motora i originalnijim izgledom! Ali da li to može biti dovoljno da oduševi početnike, iskusne vozače i one koji žele da pređu na ovaj model?
Kada se pomisli na Kawasaki, obično se pomisli na izraženu sportsku izvedbu, oštar agresivan stil i japansku zanatsku veštinu - verovatno i na zelenu boju. Meutim, prema Kawasaki-ju, od sada bi trebalo povezivati i pravo uravnoteženo početničko srednje klase Naked Bike sa ovim brendom, koji je izuzetno moderno dizajniran za vozače sa A2 vozačkom dozvolom i idealno i za početnike koji ne žele da oblik nadmaši funkciju, niti obrnuto. Da bi to zaista funkcionisalo, zapremina rednog dvocilindra prethodnice Z400 od 399 kubika jednostavno je poveana na Z500 na 451 kubik, pri čemu je prečnik cilindra ostao nepromenjen na 70 milimetara, ali je hoda povean sa 51,8 na 58,6 milimetara.
Više snage, više obrtnog momenta, više samopouzdanja na novoj Kawasaki Z500 i Z500 SE
Korist od toga na prvi pogled i posebno gledajui sterilni tehnički list ne izgleda posebno velik - prethodnica Z400 ve je imala 45 KS, dok su kod Z500 sada ve na 9000 umesto 10.000 obrtaja, ali to još uvek nije zaista primetna dodatna vrednost. Umesto toga, poveani hod motora značajno pomaže obrtnom momentu, umesto 37 njutnmetara pri 8000 obrtaja kod Z400, sada možete računati na 42,6 Nm pri 6000 obrtaja. Dakle, preko 5 Nm više ve 2000 obrtaja ranije - i to je zaista dovoljno da novu Z500 ili Z500 SE možete voziti sigurnije, svakodnevnije i zrelije. Istina je da nema smisla izvlačiti motor do limita od skoro 12.000 obrtaja u smislu performansi, jer više snage ne dolazi odozgo, ali ipak je zabavno jer motor tada zvuči još jače i glasnije rogobatno.
Zeleni imaju Honda CB500F i CB500 Hornet u vidokrugu!
Zahvaljujui zapremini motora koja je gotovo jednaka cijelom skuteru, ljubitelji motocikala koji gledaju preko zelenog horizonta ne mogu da izbjegnu uporeivanje sa starom poznanicom u ovom segmentu: gotovo ve poštovana Honda CB500F, nedavno nazvana CB500 Hornet, odmah mi pada na pamet sa svojih samo 20 kubika više sa istim konceptom motora. Direktna uporedba e biti neizbežna, za sada treba pohvaliti Kawasakija što se približava uobičajenoj zapremini u A2 segmentu i ostaje u dodiru sa maksimalnom dozvoljenom snagom od 48 KS. Jer, kao što je ve pomenuto, Kawasaki možda ne iscrpljuje potpuno snagu, ali subjektivno gledano, Z500 / SE definitivno igra u gornjoj ligi A2-konformnih Naked motocikala kada je u pitanju agilnost.
Nova Kawasaki Z500 SE vozi se jednako lako kao njena prethodnica Z400.
O upravljanju novog Z500 SE nema ništa za prigovoriti, okvir, geometrija i ergonomija su pažljivo obraeni. Ve je Z400 bila živahna Naked Bike, a Z500 to takoer dobro radi. Ve u mirovanju relativno niska visina sjedala od 785 milimetara (po želji se može dobiti i sjedalo koje je 30 milimetara više) i niska težina od 167 kilograma (bolje opremljena SE verzija teži 168 kilograma) osiguravaju sigurno manevriranje, čak i za manje i lakše vozače. Tokom vožnje, niska težina u kombinaciji sa užim Dunlop GPR300 gumama u dimenzijama 110/70-17 naprijed i 150/60-17 pozadi osigurava izuzetno agilno upravljanje - ipak, standardne dimenzije veine Naked motocikala srednje klase su ve 120/70-17 naprijed i 160 ili čak 180 pozadi.
Šasija iznenađuje neviđenom uravnoteženošću - jedan za sve!
U ergonomiji nema eksperimenata, ugao kolena je u osnovi u redu, naravno, vodilo se računa da zadovolji manje vozače nego vee vozače - Dva metra visoki divovi verovatno nee biti sreni na novoj Z500 i Z500 SE. Svi ispod toga mogu biti zadovoljni dobro pozicioniranim, dovoljno širokim upravljačem, preko kojeg se impulsi odlično prenose. Malo sam bio iznenaen ovjesom, koji se pokazao kao savršeno podešen, uravnotežen kompromis izmeu sporta i udobnosti. Kao što je često slučaj, neizbežno je da ovjes koji nudi malo mogunosti podešavanja (samo na zadnjem amortizeru se može pet puta promeniti prednaprezanje opruge), mora biti spreman za sve uslove. U svakom slučaju, opruge su bile dovoljno čvrste da Z500 SE ne neugodno ljulja, ali i dovoljno udobne da bi se lošije putevi mogli podneti nego što je to bio slučaj tokom naših test vožnji po španskom okrugu Alicante. Takoe je bilo iznenaujue da je ovjes dobro funkcionisao kako sa mnogim lakšim vozačima, tako i sa težim od mene (da, takvi takoe postoje!) Bez greške. Poštovanje.
Mislio sam da je kabl pukao - spojnica nove Kawasaki Z500 SE
Kočnice (prednja mora biti jednostruka ploča promjera 310 milimetara) takoe su dizajnirane za logičan kompromis - Z500 SE dobro koči, ali definitivno ne agresivno ili brutalno. Ne želi se nikoga uplašiti, a snaga kočenja je i dalje u redu čak i pri snažnom pritisku. Naposljetku, želja Kawasakija da zadovolji početnike takoe se vidi na lakoom kvačila. Pomislio sam da je kabl pukao, jer se lijeva poluga može povui čak i jednim prstom. Takoe je jasno da e novi Z500 i Z500 SE zaista moi oduševiti početnike, one koji prelaze s A1 dozvole s maksimalno 15 KS ili se tek upuštaju u A2 ligu, jer e nai pristupačan Naked Bike koji ih nee prestrašiti. I prelasci e sada biti pozvani, ne samo oni koji su odani marki, koji žele prei s Z400 na zreliji i sigurniji Z500/SE, ve i vlasnici poput Honda CB500F, koji žele još okretniji Naked Bike.
Jedna pravedna ponuda u srednjoj klasi za početnike - ali molimo odmah Z500 SE!
Što se tiče elektronike, novi Kawa Z500, naravno, ostaje na zemlji zbog troškova, ali osvežavajue se poboljšava na pravim mestima - barem kod nešto skuplje SE verzije. Jer tu su moderne LED pokazivači pravca, dobro čitljiv, moderno dizajniran TFT ekran i prednji spojler. Takoe, kod SE modela dobijate i malo crvene ili zelene boje, iako je osnovna boja uvek crna. Ali prednja maska, zadnji deo i posebno felne u atraktivnim metalik bojama ve čine dosta. S druge strane, oni koji cene crnu boju, zadovoljni su tradicionalnim LCD instrumentima i ne smetaju im sijalice u nešto veim pokazivačima pravca, sigurno e biti sreni sa standardnom Z500.
Nemačka će dobiti samo Kawasaki Z500, dok će Austrija i Švajcarska dobiti i Z500 SE.
Nakon što se uzme u obzir minimalna doplata za boju i moderne funkcije, odmah bih se odlučio za SE verziju. U Austriji je razlika samo 350 evra, u Švajcarskoj 500 franaka. A u Nemačkoj? Pa, tamo e biti dostupna samo nova Z500, potpuno crna! Za mene je to neobjašnjivo, nemačko tržište je veliko i dovoljno bogato da bi sigurno prodalo pristojan broj Z500 SE modela. Meutim, izgleda da je Kawasaki u Nemačkoj imao više na umu da e Z500 uglavnom kupovati auto-škole, kojima boja i modernost motocikla nisu bitni. Cena Z500 je u svakom slučaju pristupačna u celom DACH regionu, iako je skuplja od prethodnice Z400. Sa 6345 evra u Nemačkoj (uključeni troškovi prevoza), 6390 evra u Austriji (Z500 SE 6749 evra) i 6490 franaka u Švajcarskoj (Z500 SE 6990 franaka), dobijate moderan, intuitivan Naked Bike, koji je i vizuelno veoma uspeo. O dizajnu se može beskonačno raspravljati, ali nova Z500 konačno ne oponaša svoje vee sestre u super-uglastom izgledu, ve deluje mnogo originalnije i definitivno je prepoznatljivija. A oba Z500 SE modela u zelenoj ili crvenoj boji čak izgledaju još bolje!
Conclusion: Kawasaki Z 500 2024
Sa 52 kubika više zapremine motora, novi Z500 ne izgleda kao revolucionarni razvoj u odnosu na prethodnika Z400, ali dobitak u obrtnom momentu zaista čini da se vožnja čini mnogo sigurnijom i zrelijom. Upravljanje ostaje veoma igračko zahvaljujući niskoj težini i užim gumama, ergonomija odgovara onome što se može očekivati od pristupačnog A2 Naked Bike-a. Ogibljenje iznenađuje uspešnim kompromisom između sportskog i udobnog za sve težinske klase. Smirene kočnice, lagana spojka i jednostavno manevrisanje jasno pokazuju da novi Z500 cilja na sve početnike, povratnike i one koji žele da pređu na veći motor. Međutim, bolje opremljeni i moderniji Z500 SE košta samo malo više od standardnog Z500.
- Motor sa većim hodom pruža više obrtnog momenta i time deluje mnogo ozbiljnije
- igrački rukovanje
- prijatna ergonomija
- uravnoteženo oslanjanje
- blaga ali funkcionalna kočnica
- lako kvačilo
- originalan, privlačan izgled
- Samo sa LCD armaturom opremljen, ali ne mnogo jeftiniji od Z500 SE sa bojnim TFT ekranom
- tradicionalni migavci sa sijalicama umesto LED
- dostupan samo u Nemačkoj kao standardna verzija
Conclusion: Kawasaki Z 500 SE 2024
Sa 52 kubika više zapremine, nova Z500 SE ne izgleda kao revolucionarni razvoj u odnosu na Z400, ali dobitak većeg obrtnog momenta zaista čini da deluje mnogo sigurnije i zrelije. Upravljanje ostaje veoma igračko zahvaljujući niskoj težini i užim gumama, ergonomija odgovara onome što se može očekivati od pristojnog A2-Naked Bajka. Ogibljenje iznenađuje uspešnim kompromisom između sportskog i udobnog za sve težinske klase. Smirene kočnice, lagana spojka i jednostavno manevrisanje jasno pokazuju da nova Z500 SE cilja na sve početnike, prelaznike i iskusne vozače. Bolje opremljena i modernija SE verzija, usput rečeno, košta samo malo više od standardne Z500 - apsolutna preporuka za SE!
- Motor sa većim hodom pruža veći obrtni moment i time deluje mnogo ozbiljnije
- igrački rukovanje
- prijatna ergonomija
- uravnoteženo oslanjanje
- blaga ali funkcionalna kočnica
- lako kvačilo
- bojni TFT ekran
- Rideology povezivanje
- LED pokazivači pravca
- originalan, privlačan izgled
- u Nemačkoj nije dostupna SE verzija