TVS iQube S Elektroroller Test 2024

TVS je možda još uvek manje poznato ime u našim krajevima. Meutim, indijski proizvoač ve je veoma aktivan, jer proizvodi G 310 modele i novi CE 02 od strane BMW-a. Kao da to nije dovoljno, TVS se može nazvati i treim najveim indijskim proizvoačem, koji godišnje proizvodi oko 3,5 miliona vozila. Dakle, puno znanja koje sada treba da se vozi i na našim ulicama.

Ve oko 20 godina TVS istražuje električne pogone na motociklima. Tokom tog vremena sakupljeno je mnogo znanja koje ostaje kod proizvoača. U slučaju modela iQube S, samo baterijske elije dolaze od dobavljača, dok se ostatak razvija i proizvodi interno - tako se zadržava kompetencija kod proizvoača. To se takoe osea u pogonskom sistemu! Sa nominalnom snagom od 3 kW, maksimalnom snagom od 4,4 kW i nominalnim obrtnim momentom od 33 Nm, iQube S sigurno nee obarati rekorde, ali e pružiti efikasan pogon u gradu. Na kraju krajeva, još uvek govorimo o A1 skuteru koji se može voziti sa dodatnim dozvolama za vozače sa B-111 (AT) i B-196 (DE).

Motor TVS Roller se izdvaja po svom potpuno tihom pogonu. Nema zujanja ili vibracija i nema smetajuih zvukova - ovaj električni pogon je potpuno bešuman! Iako to znači da vas prolaznici nee čuti, fascinantno je koliko tiho možete voziti na dva točka. I to bez potrebe da sami gurate pedale!

Kao centralna jedinica, vozač ima ispred sebe 7-inčni TFT ekran u boji. Tokom vožnje mogu se odabrati dva režima vožnje pomou prekidača moda: EKO i SNAGA. EKO režim ograničava maksimalnu brzinu na 52 km/h (prema brzinomjeru), pruža blago ubrzanje i omoguava domet od 100 kilometara. U SNAGA režimu, TVS reaguje direktno i može se ubrzati do maksimalne brzine od 85 km/h (prema brzinomjeru). Zbog jačeg ubrzanja i poveane maksimalne brzine, domet se smanjuje na otprilike 75 kilometara.

U našem testu kretali smo se u mešavini oba moda - u zavisnosti od trenutne vožnje. Iako se domet električnih vozila uvek razlikuje u zavisnosti od optereenja, načina vožnje i spoljnih temperatura, stvarni domet se kree izmeu 75 i 100 kilometara, i to zato što se putem regenerativnog kočenja struja vraa nazad u bateriju. Za gradski skuter za svakodnevnu vožnju ovo je razumna vrednost.

Razumno se nastavlja i u ovom poglavlju. Baterija TVS-a ima kapacitet od 3,04 kWh, što je u sredini ove klase. Punimo je pomou eksternog punjača koji crpi struju iz kune utičnice i puni TVS za 4:30 sata od 0 do 80 procenata. Brzi punjač nije dostupan. Nažalost, baterija iQube S je takoe fiksno ugraena i ne može se izvaditi za punjenje. Stoga je potrebna utičnica u blizini parkinga ili siguran način da se produžni kabl postavi. Ako imate privatnu garažu, to nije problem, ali oni koji parkiraju pored ulične svetiljke mogu imati problema.

Ugraena baterija ima ponovo prednost u tome što TVS iQube S nudi veliki prostor za odlaganje za električni skuter. 33 litara stane ispod sedišta - znatno više nego kod sličnih skutera sa izmenjivom baterijom. Takoe, TVS skuter se ističe po svom poreklu: Razvoj na indijskim ulicama pozitivno je uticao na udobnost ovjesa. Brzi udarci se lako apsorbuju, a dublje nepravilnosti poput kanalnih poklopaca udobno se amortizuju. Takoe, visina sedišta od 770 mm nee predstavljati problem ni za male vozače, posebno jer je težina iQube S samo 118,8 kilograma. Stoga e se standardni parking senzori (napred i nazad) retko koristiti. Ipak, lepa opcija koja je dobrodošla.

Takoe, ubedljiv je i sistem kočenja, koji se sastoji od prednje 220 mm pločice i zadnje 130 mm bubnja. Za ovu klasu vozila, prilično snažno koče i obezbeuju brzo usporavanje. Nažalost, TVS Roller ima samo CBS (kombinovani kočioni sistem) i nema ABS (sistem protiv blokiranja kočnica), ali se to može argumentovati atraktivnom cenom.

Technički gledano, TVS iQube S je impresivan, a i tokom vožnje nema puno zamerki. Meutim, indijski skuter još uvek ima prostora za poboljšanje u završnoj obradi i sledeim tačkama:

Zvučni signal pokazivača pravca: Vožnja električnim skuterom nije samo zbog mogue uštede novca, ve i zbog tihe vožnje kroz grad. To uspeva iQube S sve dok se ne aktiviraju pokazivači pravca. Oni proizvode zvuk koji se najbolje može uporediti sa zvučnim signalom za vožnju unazad kamiona sa 16 tona. Iako je prvobitno namenjen podseanju vozača da isključi pokazivač, ovaj iritantni zvuk često rezultira time da vozač radije uopšte ne koristi pokazivače kako se ne bi osramotio na semaforu. Sreom, dobili smo potvrdu: prema telefonskom razgovoru sa TVS-om, ovaj zvučni signal e moi da se isključi u budunosti.

Veliki ključ: TVS iQube S se predstavlja kao moderan skuter. LED osvetljenje, TFT ekran i povezivanje su standardno ugraeni u ovaj električni skuter. Meutim, veliki sklopivi ključ deluje pomalo zastarelo. Posebno jer se koristi ne samo za pokretanje, ve i za otvaranje sedišta, a ne kao rezervni ključ. Takoe, tokom vožnje strši daleko prema nogama. Zar ne može biti manji, ili čak bežičan? Pa, barem je uključena baterijska lampa u ključu, što je na neki način cool...

TFT-ekran pri suncu: TFT ekran veličine 7 inča radi besprekorno. Pruža svetle boje i čak navigaciju po koracima, ako se pametni telefon poveže putem TVS aplikacije. Meutim, to funkcioniše samo dok sunce direktno ne sija na ekran. Tada je gotovo sa čitljivošu.

Jeftin bočni stalak: Na kraju, jedna mala neobičnost. TVS iQube S deluje vrlo čisto izraen sa svih strana. Haptika upravljačkih elemenata je dobra, razmak izmeu delova je precizan i ništa ne zvecka pri neravninama na putu. Zato je toliko iznenaujue što bočni stalak deluje jeftino i kao da je kupljen u prodavnici graevinskog materijala. Ali ponovo: Indijski skuter nee mnogo koštati kod nas, ali o tome emo uskoro više saznati.

U trenutku pisanja, TVS je pred lansiranjem na evropsko tržište. Traže se poslednji distributeri i finaliziraju se poslednji dogovori. Ako sve bude po planu, TVS linija proizvoda, uključujui i iQube S, trebala bi biti dostupna od prolea 2024. Koliko e tačno koštati iQube S e zavisiti od svakog pojedinačnog tržišta, ali cena bi trebala biti oko 4.500 evra. Fer cena za skuter ove klase.